IL TRAM SU GOMMA DI MESTRE-VENEZIA I PRIMI DUE ANNI DI ESERCIZIO. Elio ZAGGIA Direttore Automobilistico Actv

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Baldassare Genovese
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1 Ingegneria ed economia di sistema nel TrasportoPubblicoLocaleavia guidata. IL TRAM SU GOMMA DI MESTRE-VENEZIA I PRIMI DUE ANNI DI ESERCIZIO Elio ZAGGIA Direttore Automobilistico Actv Coordinato da: Organizzato da:

2 La rete a regime Linea 1: Favaro-Venezia 14 km; 23 fermate; 13 veicoli; Linea 2: Mestre-Marghera 6 km; 15 fermate; 5 veicoli; Produzione complessiva: circa km/anno 2

3 Il tratto in esercizio dal (1/2) MONTE CELO SERRAVALLE OBERDAN VOLTURNO BISSUOLA Interscambio Tram/Bus per e da VENEZIA OLIVI COLOMBO CARDINAL MASSAIA CAPPUCCINA SERNAGLIA STAZIONE FS PERCORSO TRAM MONTE CELO - Triestina - Piazza Pastrello - San Donà - Cà Rossa - Colombo - 27 Ottobre - Olivi - Cappuccina STAZIONE FS

MASSAIA CAPPUCCINA SERNAGLIA STAZIONE FS PERCORSO TRAM MONTE CELO - Triestina -

4 Il tratto in esercizio dal (2/2) Tronchino di inversione alla fermata Stazione FS Il percorso si sviluppa per solo il 9% circa in sede riservata. La percentuale aumenta al 27% considerando il percorso in zone a traffico limitato. Il tratto in esercizio, rappresenta il 30% dello sviluppo e il 22% della produzione della rete completa. Si estende per 6.4 km, ha 19 fermate e genera una produzione di circa km/anno. La linea aerea è oggi alimentata da 2 SSE (a regime saranno 7); è a ormeggio fisso nel deposito e su altri brevi tratti; a regolazione automatica nella parte restante del percorso. 4

Il tratto in esercizio, rappresenta il 30% dello sviluppo e il 22% della produzione della rete completa. Si estende per 6.

5 Le fermate - Pastrello Le fermate sono costruite nel rispetto del piano di abbattimento delle barriere architettoniche. Sono dotate di rampe di salita e discesa per disabili e percorsi pedotattili per non vedenti. 5

6 Le fermate La Piazza Tutte le fermate sono dotate di pannello indicatore a messaggio variabile per visualizzare i minuti mancanti ai prossimi transiti del tram. 6

7 Programma d Esercizio 2012 N corse giorno feriale: 182 N corse giorno festivo: 122 N corse anno: DATI DI PRODUZIONE Produzione annua TRAM: km BUS: km TRAM / BUS = 3,2% 7

8 Punti particolari del tracciato Tramviario Attraversamento della rotatoria sulla SR 14 8

9 Punti particolari del tracciato Tramviario Attraversamento di Piazza 27 Ottobre 9

10 Passeggeri trasportati Nonostante la brevità della tratta, l utilizzo è risultato fin dall inizio superiore alla stima (che era di passeggeri/giorno) e si è incrementato progressivamente nel tempo passando da 13 a 15 a oltre passaggi/giorno. Sono state svolte 3 indagini di conteggio dei passeggeri, contando, per ognuna delle 192 corse di un giorno feriale, i saliti e discesi ad ogni fermata. Nel primo periodo di esercizio l incremento è stato modesto, solo il 2%, ma è da considerare che febbraio è un mese più di punta rispetto a maggio. Notevole invece l incremento (18,4%) registrato con l indagine di novembre In questo caso il periodo è omogeneo con quello della prima indagine e quindi pienamente confrontabile. Su base annua il numero di passeggeri trasportati è pari a circa Passeggeri saliti in un giorno feriale FEB 2011 MAG 2011 NOV SCOSTAMENTO 2,0% 18,4% 10

Sono state svolte 3 indagini di conteggio dei passeggeri, contando, per ognuna delle 192 corse di un giorno feriale, i saliti e discesi ad ogni fermata.

11 Utilizzo delle fermate SALITI ALLE FERMATE IN DIREZIONE MESTRE FS SALITI ALLE FERMATE IN DIREZIONE FAVARO FERM DESCRIZIONE FEB 2011 MAG 2011 NOV 2012 FERM DESCRIZIONE FEB 2011 MAG 2011 NOV Favaro Mestre FS* La Piazza Sernaglia Pastrello Cappuccina Marmolada Cardinal Massaia Cervino Ferretto - Olivi Rielta Colombo Pineta Bissuola Pasqualigo Volturno San Donà Oberdan Serravalle Serravalle Oberdan San Donà Volturno Pasqualigo Bissuola Pineta Colombo Rielta Ferretto - Olivi Cervino Cardinal Massaia Marmolada Cappuccina Pastrello Sernaglia La Piazza Mestre FS* Favaro * La fermata Mestre FS non era presente nel

355 17 Cappuccina 544 592 601 4 Marmolada 385 364 431 16 Cardinal Massaia 725 682 756 5 Cervino 497 456 506 15 Ferretto - Olivi 705 644 940 6 Rielta 297 267 346 14 Colombo 2.313 2.070 2.

12 Qualità percepita. Oltre al conteggio passeggeri sono state somministrate anche interviste, ad un campione significativo, per misurare la qualità percepita. Indagine di maggio 2011 Vot o N risposte Puntualità 8,5 914 Velocità 8,4 913 Frequenza 8,2 909 Sicurezza 8,1 912 Pulizia 8,1 909 Comodità/Comfort 7,2 901 Affollamento 6,5 903 Informazioni 7,4 889 Collegamento con altri mezzi 6,6 887 Voto complessivo al TRAM 7,9 915 L 8% circa dei passeggeri è costituito da persone che prima non utilizzavano il mezzo pubblico. Il livello di soddisfazione è molto elevato. L apprezzamento per il tram ha avuto conferma nelle numerose lamentele pervenute in questi quattro mesi di fermo. E emersa in tutta chiarezza la differente attrattività del tram rispetto all autobus: viene molto utilizzato anche per brevissimi spostamenti; è apprezzato dalle persone disabili in quanto ne garantisce un effettiva piena autonomia di spostamento; garantisce un confort oltre che nel viaggio anche nelle fasi di salita e discesa, non confrontabile con l autobus 12

Collegamento con altri mezzi 6,6 887 Voto complessivo al TRAM 7,9 915 L 8% circa dei passeggeri è costituito da persone che prima non utilizzavano il mezzo pubblico.

13 I principali problemi sorti nell esercizio (1/3) IL GUASTO SULLA LAC - Il tram è fermo da 4 mesi per un guasto meccanico verificatosi sulla LAC il 2 ottobre. Un tirante in Kevlar che ormeggiava un conduttore della LAC, ha ceduto nel punto di accoppiamento con il terminale d acciaio attraverso il quale era collegato al punto fisso di sostegno, provocando la caduta della LAC sulla piattaforma. Dopo le analisi e prove di laboratorio si è giunti alla decisione di sostituire completamente la tiranteria di sostegno in Kevlar con funi in Parafil, già adeguatamente testate in altre realtà nell accoppiamento con i terminali in uso. 13

al punto fisso di sostegno, provocando la caduta della LAC sulla piattaforma.

14 I principali problemi sorti nell esercizio (2/3) COMADDO: gli eventi si sono verificati in numero molto consistente, anche se prevalentemente nella forma lieve (senza cioè provocare abbassamento del pantografo) e quindi con la possibilità di riprendere immediatamente la corsa. Non è stato possibile individuare una causa prevalente né, pertanto, come porre rimedio al problema. Una particolare attenzione alla pulizia giornaliera della rotaia ed alla manutenzione dei pattini striscianti non è risultata sufficiente a far scomparire il fenomeno che sembra collegato anche al grado di umidità delle superfici a contatto. Si ritiene che sotto questo aspetto il sistema sia eccessivamente sensibile, al punto da risultare non compatibile con le esigenze di continuità del servizio nelle normali condizioni ambientali in cui il mezzo deve funzionare (clima, polveri, residui da passaggio di altri veicoli). 14

Una particolare attenzione alla pulizia giornaliera della rotaia ed alla manutenzione dei pattini striscianti non è risultata sufficiente a far scomparire il fenomeno che sembra collegato anche al

15 I principali problemi sorti nell esercizio (3/3) AUTO FERME SULLA VIA DI CORSA: è un fenomeno in netto calo rispetto all inizio. Gli utenti della strada hanno gradualmente imparato a rispettare gli spazi del tram. Tuttavia si verificano ancora mediamente un paio di eventi / mese. SINISTRI: la percentuale di tracciato in riservata è molto bassa (9%). Si sono verificati diversi sinistri con vetture private, per lo più dovute a mancata precedenza al tram. Sono generalmente urti leggeri (tranne due incidenti gravi, con feriti, e uno particolare - foto), che tuttavia comportano il fermo del veicolo (con le ovvie conseguenze per i tram che lo seguono) per gli adempimenti del caso. 15

SINISTRI: la percentuale di tracciato in riservata è molto bassa (9%).

16 L organizzazione La struttura manutentiva è composta da 15 persone raggruppate in tre unità organizzative: Manutenzione materiale rotabile Manutenzione Impianti Ingegneria di manutenzione e logistica La centrale operativa è presidiata, a rotazione, dagli stessi Addetti all Esercizio che presidiano la centrale Autobus, impiegati su tre turni di lavoro, con copertura dalle 5.30 alle I conducenti abilitati alla conduzione del tram sono 65 e ruotano settimanalmente su turni autobus e su turni tram. 16

rotazione, dagli stessi Addetti all Esercizio che presidiano la centrale Autobus, impiegati su tre turni di lavoro, con

17 Deposito - officina E situato in prossimità del capolinea di Favaro. Può ospitare fino a 20 tram. 17

18 Deposito - officina Dotato di due corsie con colonne elevatrici di cui una per ispezione dei gruppi di trazione. Una corsia con ponte elevatore e banco prova freni 18

19 Lavaggio e mezzi ausiliari All esterno è presente la corsia per il lavaggio di carrozzeria e sottoscocca E il rimessaggio dei mezzi ausiliari (spazzatrice, mezzi di traino e spazzaneve). 19

20 Ingegneria ed economia di sistema nel TrasportoPubblicoLocaleavia guidata. Grazie per la cortese attenzione Elio ZAGGIA Direttore Automobilistico Actv Coordinato da: Organizzato da:

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