COMUNE DI FOLLONICA PIANO URBANO DEL TRAFFICO QUADRO CONOSCITIVO SINTESI

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1 COMUNE DI FOLLONICA PIANO URBANO DEL TRAFFICO QUADRO CONOSCITIVO SINTESI Novembre 2001 TAGES s.c.r.l.

2 FLUSSI VEICOLARI TAGES

3 Indagine sui flussi veicolari Dai risultati delle elaborazioni condotte sui dati rilevati emergono significative valutazioni rispetto ad una serie di esigenze conoscitive che erano state poste a base della progettazione della stessa campagna di indagine. Tali quesiti possono così riepilogarsi: quantificazione dei flussi veicolari in attraversamento sulla Zona Centro; confronto dei valori di flusso veicolare rispetto a quanto registrato nei rilevamenti dell estate 97; quantificazione della capacità residua dell asse V.le Europa/Via Leopardi/Via Amendola; utilizzo della SS1 Aurelia per spostamenti con origine/destinazione nell area urbana. In riferimento a tali interrogativi sono di seguito riportate le principali conclusioni che emergono dalla campagna di indagine. 1

4 POSTAZIONI DI RILEVAMENTO POSTAZIONI MONODIREZIONALI Via Palermo volumi + interviste Via Lamarmora Via della Repubblica POSTAZIONI BIDIREZIONALI Via Roma volumi + interviste Via Bicocchi Via Santini Viale Europa Via Amendola S.P. 152 POSTAZIONI BIDIREZIONALI Via del Cassarello volumi Via della Pace Via Massetana (strada Coop) FASCE ORARIE DI RILEVAZIONE: 7:30 10:00 17:30 20:00 2

5 ELENCO POSTAZIONI POSTAZIONI MONODIREZIONALI (volumi + interviste) n 1 via Palermo n 5 via Lamarmora n 6 via della Repubblica POSTAZIONI BIDIREZIONALI n 2 via Roma n 3 via Bicocchi n 4 via Santini n 13 v.le Europa n 7 via Amendola n 8SP152 POSTAZIONI BIDIREZIONALI (solo volumi) n 9 via del Cassarello n 10 via della Pace n 11 via Massetana n 12 strada Coop. N 6 1 9

6 I flussi veicolari in attraversamento sulla Zona Centro Nelle 5 ore complessive di rilevazione (7:30 10:00 al mattino e 17:30 20:00 alla sera) sono stati conteggiati veicoli che hanno effettuato spostamenti tra le 5 macrozone in cui è stata suddivisa la città. Di tale flusso veicolare il 60,4% (ca veicoli) rappresenta l interscambio tra la zona centro (nº 1) e le zone esterne (nº 2 5). Il restante 39,6% (ca veicoli) riguarda i movimenti O/D tra le zone esterne (nº 2 5). Di questi ultimi movimenti il 23,8% (ca veicoli) avviene attraversando il centro. La percentuale di traffico in attraversamento risulta, rispetto alla media, superiore alla sera (24,4%) e inferiore al mattino (22,9%). La deviazione di tali flussi lungo itinerari viari esterni alla Zona Centro, consente quindi di abbattere il volume orario medio di veicoli sulla rete stradale più centrale di ca. 120 veic/h al mattino e di ca. 180 veic/h alla sera. Le tab. 1 e 2 riportano il dettaglio, per coppie di macrozone e per fascia oraria, delle entità delle relazioni O/D. 3

7 Tab. 1 FLUSSI VEICOLARI TRA LE MACROZONE M ACROZONE f.o. 7:30 10:00 f.o. 17:30 20:00 T OTALE O/D : T OTALI Tab. 2 FLUSSI VEICOLARI TRA LE MACROZONE IN ATTRAVERSAMENTO SUL CENTRO M ACROZONE f.o. 7:30 10:00 f.o. 17:30 20:00 T OTALE ATTR T OTALI

8 Confronto con i dati dell indagine Estate 97 La composizione è possibile in riferimento alle seguenti postazioni: nº 2 Via Roma (direzione Centro) nº 3 Via Bicocchi ( ) nº 1 Via Palermo ( ) Nella tab. 3 sono riportati i valori dei flussi veicolari conteggiati nei due rilevamenti considerando le componenti di traffico A (autovetture), CL (veicoli commerciali leggeri) e CP (veicoli commerciali pesanti). Sulla sez. nº 2 Via Roma si registra un flusso veicolare in direzione centro di veicoli nelle 5 ore di rilevazione, con un incremento di 269 veicoli rispetto all estate 97 (+11,4%); tale aumento è costituito per 197 unità da veicoli in attraversamento rispetto al centro (+35,6%) e solo per 72 unità da veicoli destinati al centro (+4%). Sulla sez. nº 3 Via Bicocchi si registra un flusso veicolare verso il centro di veicoli pari ad un incremento del 35,6% rispetto all estate 97; in questo caso gli andamenti distinti tra le due componenti di traffico (attraversamento e destinati al centro) risultano ancora più diversificati rispetto alla postazione di Via Roma; si registra infatti il raddoppio della quota di traffico in attraversamento mentre il numero dei veicoli destinati al centro si incrementa solo dell 11%. Per la postazione nº 1 di Via Palermo (in ingresso al centro da sud) si registra un andamento analogo ai due casi precedenti con valori di incremento più elevati in relazione ad un traffico rilevato quasi doppio (+93%) rispetto a quanto misurato nell estate 97; il traffico in attraversamento risulta più che triplicato mentre quello destinato al centro si incrementa solo del 31%. In conclusione si può affermare che il confronto tra le rilevazioni 97 e 2001, riguardo ai flussi veicolari che interessano il centro, evidenzia un generalizzato aumento del traffico principalmente determinato 5

9 dall incremento della componente in attraversamento e molto più modestamente della componente destinata al centro città. 6

10 Tab. 3 Comparazione flussi in attraversamento del Centro autovetture + commerciali leggeri + commerciali pesanti denominazione mattina sera totale mattina sera totale Via Roma Via Bicocchi Via Palermo attraver dest. Centro totale % 29,0% 18,6% 23,5% 20,4% 35,9% 28,6% attraver dest. Centro totale % 31,3% 25,4% 28,1% 40,6% 41,7% 41,3% attraver dest. Centro totale % 18,0% 22,5% 20,7% 40,0% 51,1% 46,1% 7

11 Asse V.le Europa / Via Leopardi / Via Amendola Il margine di capacità residua per lo smaltimento di ulteriori quote di traffico su V.le Europa, già rilevato nella misura del 30 35% nell estate del 97, si è ridotto a ca. il 25% sulla base della rilevazione 2001 per effetto del generalizzato aumento di traffico. I provvedimento di espulsione del traffico di attraversamento della Zona Centro potrebbero incrementare il volume del flusso veicolare su V.le Europa di ca. il 10%; tale incremento risulta quindi compatibile con la capacità residua di tale strada. Occorre però considerare che l elemento più debole dell asse in oggetto, deputato ad assorbire il traffico in attraversamento espulso dal centro, è rappresentato dalla rotatoria dell Ippodromo; su almeno due dei rami di tale incrocio (V.le Europa e Via Roma) gli incrementi di traffico previsti (+10%) nelle ipotesi più restrittive di chiusura della Zona Centro, si prevede possano creare condizioni critiche nella fascia oraria serale; in tale periodo il volume orario dei veicoli in transito potrà raggiungere punte dell ordine di veicoli per senso di marcia (sui rami di Via Roma e V.le Europa) in grado di provocare la temporanea saturazione della rotatoria. 8

12 Spostamenti urbani sulla ex S.S.1 Aurelia Sul vecchio tracciato dell Aurelia si è registrato un incremento di traffico, rispetto all estate 97, pari al 38% (rif. tab. 4). La percentuale di spostamenti originati e destinati all interno dell area urbana di Follonica è salita di 17 pp rispetto al 97, arrivando a rappresentare l 80% del traffico in transito bidirezionale sulla postazione nº 8. Tab. 4 Comparazione utilizzo dell Aurelia per spostamenti interni a Follonica denominazione mattina sera totale mattina sera totale SS1 Aurelia interni totali % 55,1% 71,3% 63,2% 83,4% 78,8% 80,5% 9

13 INDAGINE SULLA SOSTA TAGES

14 Sintesi dei risultati Nell allegata cartografia sono rappresentate le strade oggetto della rilevazione. La sintesi dei risultati è condotta in riferimento ai seguenti raggruppamenti di vie: Blocco 1: Blocco 2: Blocco 3: Blocco 4: Blocco 5: Via Bovio, Buozzi, Cavour, Rosselli, Mazzini, Garibaldi Via Battisti, Isonzo, Piave, IV Novembre Via Foscolo, Manzoni Via Litoranea, Santini Via della Repubblica STRADE RILEVATE Via Foscolo Via Manzoni Via Mazzini (fino all'incrocio con Via Cavour) Via Garibaldi (fino all'incrocio con Via Cavour) Via Cavour (da Via Garibaldi a Via Rosselli) Via Rosselli Via Buozzi (da Via Garibaldi a Via Golino) Via Bovio (da Via Garibaldi a Via Golino) Via Battisti (da P.zza della chiesa a Via Isonzo) Via Isonzo Via IV Novembre Via Piave Via Litoranea/Santini (da Via Bartoli a V.le Matteotti) Via della Repubblica (da Via Vespucci a Via Pisa) Orario rilevazione: 7:00 19:00 10

15 INDAGINE SULLA SOSTA Via Litoranea Via Santini Via Foscolo Via Manzoni Via Mazzini Via Garibaldi Via Cavour Via F.Rosselli Via Buozzi Via Bovio Via Battisti Via Piave Via IV novembre Via Isonzo Via della Repubblica Via Litoranea Via Santini Via Foscolo Via Manzoni Via Garibaldi Via Mazzini Via Buozzi Via Cavour Via Bovio Via Battisti Via IV novembre Via F.Rosselli Via Piave Via della Repubblica Via Isonzo

16 Blocco 1: Via Bovio, Buozzi, Cavour, Rosselli, Mazzini, Garibaldi Su questo gruppo di strade ubicate nel settore urbano delimitato dalle Vie Bicocchi, Bovio e Golino si registra una percentuale di veicoli, presumibilmente dei residenti, che stazionano permanentemente dell ordine del 40 50% della capacità di sosta disponibile (solo nel caso di Via Garibaldi tale quota scende al 30%). In tutte le strade esistano, nell arco dell intera giornata, quote rilevanti di capacità di sosta non utilizzata (20 25%, vie Bovio e Buozzi; 50% nelle altre). Blocco 2: Via Battisti, Isonzo, Piave, IV Novembre Per questo gruppo di vie con sbocco su Via Roma e su P.zza Salti, la quota di veicoli permanentemente stazionanti interessa generalmente ca. il 30% degli stalli disponibili con percentuali di capacità residua non utilizzata variabili tra il 25 ed il 40%. L unico comportamento diverso per questo gruppo, è rappresentato da Via IV Novembre nella quale la percentuale di veicoli sempre fermi scende al 20% e la capacità residua risulta praticamente nulla nell arco della giornata. Blocco 3: Via Foscolo, Manzoni Le vie Foscolo e Manzoni sono interessate da elevate quote di sosta dei residenti (50 60%) nonché da margini di capacità residua ridotti (max 15%) o nulli. Blocco 4: Via Litoranea, Santini La direttrice Litoranea/Santini presenta livelli di utilizzazione della capacità di sosta disponibile differenziati in funzione della distanza dal centro città. La quota di traffico permanentemente stazionante ammonta, per tutta la direttrice, al 20 25% della capacità ma ciò che differenzia i due tratti di 11

17 strada è rappresentato dal numero di stalli che risultano liberi nell arco della giornata. Per Via Litoranea, più distinte dal centro, quest ultima quota vale il 50% della capacità mentre per Via Santini, più prossima al centro, essa risulta praticamente nulla. Blocco 5: Via della Repubblica Questa strada non presenta particolari fenomeni di congestionamento sotto il profilo del carico di sosta. Risulta infatti molto ridotto (8%) il numero dei veicoli sempre fermi e si registra, nell arco della giornata, una quota media di stalli di sosta non utilizzati dell ordine del 50% della capacità. 12

18 TRAFFICO VEICOLARE ED INQUINAMENTO LIVELLI DI CORRELAZIONE

19 Nel periodo luglio-agosto sono state effettuate in collaborazione con ARPAT, misure congiunte di inquinamento dell area e di intensità di traffico veicolare in due postazioni ubicate nelle vie Bicocchi e Santini. Secondo la relazione finale redatta da ARPAT si sono registrate concentrazioni di biossido di azoto e di polveri sospese totali molto vicine ai limiti di attenzione. Di seguito sono rappresentate, in alcuni grafici, le variazioni dei principali indicatori di inquinamento in funzione dell intensità del flusso veicolare misurato sulla postazione di via Bicocchi. Mentre la valutazione della significatività delle concentrazioni dei biossidi di azoto (No 2 ) e di zolfo (SO 2 ) nonché del monossido di carbonio (CO) è demandata alla relazione dell ARPAT, ciò che interessa in questa sede evidenziare è l eventuale livello di correlazione tra l intensità di traffico ed i valori dei fattori inquinanti. Sotto tale profilo l analisi dei grafici mette in luce come tale correlazione risulti evidente per tutti e tre i traccianti esaminati; le punte di traffico corrispondono infatti con la misura delle più elevate concentrazioni dei fattori inquinanti considerati. Per un più completo apprezzamento del fenomeno è stato riportato anche uno schema della sezione stradale di via Bicocchi in corrispondenza della postazione in cui sono state effettuate le misurazioni; larghezza della strada ed altezza delle costruzioni prospicienti costituiscono infatti elementi geometrici in grado di influenzare, insieme con i fattori meteorologici, i valori dei fattori inquinanti raggiunti a parita di intensità di flusso veicolare.

20 CORRELAZIONE FRA CONCENTRAZIONI DI BIOSSIDO DI AZOTO E VOLUMI DI TRAFFICO Via BICOCCHI 250,0 200,0 150,0 100,0 50,0 0,0 ore mg/mc luglio luglio 2001 veicoli/ora NO2 Soglia NO2 Veicoli

21 CORRELAZIONE FRA CONCENTRAZIONI DI BIOSSIDO DI ZOLFO E VOLUMI DI TRAFFICO Via BICOCCHI 120,0 100,0 80,0 60, ,0 20,0 0,0 ore mg/mc veicoli/ora luglio luglio 2001 S02 Soglia SO2 Media SO2 Veicoli

22 CORRELAZIONE FRA CONCENTRAZIONI DI MONOSSIDO DI CARBONIO E VOLUMI DI TRAFFICO Via BICOCCHI 16,0 14,0 12,0 10,0 8, ,0 4,0 2,0 0,0 ore mg/mc veicoli/ora luglio luglio 2001 CO Liv. Att. CO Veicoli