Prima di addentrarci nello specifico della Fraseologia Aeronautica è doveroso portare a conoscenza di tutti quali sono le Unità di Misura in campo Aeronautico durante le comunicazioni: Unità di Misura Misurazione di NM Nautical Miles Distanze usate in navigazione, punti di riporto, ecc Kg Kilogrammes Peso Ft Feet Altitudini Kts Knots Velocità orizzontale e del vento Ft/min Feet per minutes Velocità verticali Degrees Direzione del vento o prue Km m Kilometres Visibilità HHMM Hours and Minutes Tempo UTC hpa Hectopascal Regolaggio Altimetrico La lingua accettata a livello universale nelle comunicazioni radiotelefoniche è la lingua inglese, viene però accettata anche la lingua normalmente usata anche dalla stazione al suolo. E sempre consigliato l uso della lingua inglese in presenza di traffico internazionale per la sicurezza di tutti i velivoli, permettendo così a tutti di comprendere le comunicazioni e quindi le attività in corso sull aeroporto. La Radiotelefonia è il mezzo con il quale piloti e controllori comunicano tra loro; una buona conoscenza e tecnica e metodica permette di mantenere una certa speditezza nelle operazioni del traffico aereo nonché la sicurezza stessa. E importante utilizzare una fraseologia stardard in tutte le situazioni per le quali questa sia stata definita così da eliminare qualsiasi equivoco o fraintendimento. A tal proposito è bene conoscere l alfabeto internazionale, sempre utile in caso di incomprensione sulle abbreviazioni (nomi radioassistenze, fix, etc), nomi propri, etc. e anche la pronuncia dei numeri in lingua inglese Lettera Parola Pronuncia Numero Inglese Pronuncia A Alfa Alfa 0 Zero Ziro B Bravo Bravo 1 One Uan C Charlie Ciarli 2 Two Tuu D Delta Delta 3 Three Tree E Echo Eco 4 Four For F Foxtrot Focstrot 5 Five Faive G Golf Golf 6 Six Sics H Hotel Òtel 7 Seven Seven I India India 8 Eight Eit J Juliett Giuliet 9 Nine Nainer K Kilo Chilo Decimal dessimal L Lima Lima Hundred Andred M Mike Maich Thousand Tausend N November November O Oscar Oscar P Papa Papa Q Quebec Chebech R Romeo Romio S Sierra Sierra T Tango Tango U Uniform Iuniform V Victor Victor W Whiskey Uischi X X-ray Icsrei Y Yankee Ienchi Z Zulu Zulu 2
Perché una trasmissione risulti chiara e concisa è fondamentale osservare le seguenti regole: 1. Prima di iniziare la trasmissione fare ascolto sulla frequenza assicurandosi in questo modo di non interferire con le comunicazioni già in corso. 2. Evitare di parlare con la bocca troppo vicino al microfono. 3. Usare un tono di voce naturale e costante pronunciando le parole in modo chiaro. 4. Usare sempre e solo parole e frasi standard. 5. Parlare più lentamente quando si sa che parti del messaggio dovranno essere trascritte (clearence, metar, etc) e intervallare da una breve pausa la pronuncia dei numeri, così da facilitare la comprensione 6. Evitare trasmissioni molto lunghe cercare nel limite del possibile di fornire durante ogni singola trasmissione un massimo di 3 informazioni per volta (es. AZ1234 descend 6000 ft [1] QNH 1016 [2] TL70 [3]) 7. Evitare durante la trasmissione di un messaggio l uso contemporaneo della fonia inglese con quella italiana. Raccomandazione. - Dopo che sia stata effettuata una chiamata radio ad una stazione aeronautica, si dovrebbe lasciar trascorrere un periodo di almeno 10 secondi prima di effettuare una seconda chiamata. Ciò al fine di eliminare trasmissioni non necessarie mentre la stazione aeronautica si prepara a rispondere alla prima chiamata. Dopo che abbiamo visto come si pronuncia l alfabeto internazionale e i numeri è interessante vedere anche come vengono pronunciati i nominativi degli aeromobili, i livelli di volo, le prue, la direzione e l intensità del vento, la pista in uso, etc Situazioni: Nominativi Aeromobili AZA1251 Livelli di volo FL180 FL200 Prue Prua 080 Alitalia One Two Five One Flight Level One Eight Zero Flight Level Two Zero Zero Heading Zero Eight Zero Trasmissione Direzione ed intensità del vento 140 gradi 9 nodi raffiche 15 nodi Wind One Four Zero degrees Niner knots gusting One Five Codici Transponder 2500 Squawk Two Five Zero Zero Pista in uso 24 Runway Two Four Regolaggio Altimetrico Q1012 QNH One Zero One Two Frequenze 120.5 One Two Zero Decimal Five Stop Orario 0930 Three Zero (solo i minuti) Attenzione: tutti i numeri devono essere trasmessi pronunciando ciascuna unità separatamente salvo le altitudini, le altezze delle nubi, la visibilità e l RVR. 3
Situazioni: Trasmissione Altitudine 5000 ft Five thousand Feet 2500 ft Two thousand five hundred feet Altezza delle nubi 2200 Two Thousand Two hundred Visiblità 1000 Visibility One Thousand Runway Visual Range (RVR) 500 RVR Five hundred E consigliato, prima di intraprendere un servizio radio, di controllare la scala di comprensibilità del proprio apparato di trasmissione. Per fare questo è necessario fare una Prova Radio. La stazione che richiede una prova radio deve prima identificarsi alla stazione che chiama tramite il proprio callsign (lettera per lettera seguendo l alfabeto internazionale) seguito dalla frase Prova Radio oppure in inglese Radio Check. Es. Malpensa Torre, IACDE (India, Alfa, Bravo, Charlie, Delta, Echo) prova radio Malpensa Tower, IACDE (India, Alfa, Bravo, Charlie, Delta, Echo) radio check La stazione che riceve il seguente messaggio risponde tramite una scala di comprensibilità: 1 = Incomprensibile (unreadable) 2 = Comprensibile a tratti (readable now and then) 3 = Comprensibile ma con difficoltà (radable but with difficult) 4 = Comprensibile (readable) 5 = Perfettamente comprensibile (perfectly readable) Una volta controllati i nostri apparati radio siamo pronti per iniziare..prima però è necessario fare qualche piccola precisazione. La ripetizione integrale del messaggio è obbligatoria per i piloti quando si impegna una pista per: - entrare - attendere - attraversare - fare contropista - decollare - atterrare Inoltre, al fine di confermare al controllore che le autorizzazioni e le istruzioni sono state correttamente ricevute e intese, e che sono eseguibili, il pilota deve ripetere anche: - la pista in uso - la regolazione dell'altimetro - i codici SSR (squawk) - le istruzioni di quota, di prua e di velocità - cambio frequenza 4
Il pilota deve sempre terminare la ripetizione dell'autorizzazione o delle istruzioni con il nominativo abbreviato dell'aeromobile. E possibile utilizzare il nominativo abbreviato solo dopo averlo utilizzato nella prima comunicazione in modo completo. Nel caso si utilizzi un callsign di una compagnia basta ripetere solamente il nome della compagnia e le ultime due cifre del volo (es. AZA1243 AZA43) oppure nel caso in cui si utilizzino le marche di un velivolo, la prima lettera e le ultime due (es. IACBD IBD). E possibile utilizzare il nominativo abbreviato solo dopo averlo utilizzato nella prima comunicazione in modo completo. Attenzione: Gli aeromobili pesanti per categoria di turbolenza di scia devono includere la parola "HEAVY" subito dopo il nominativo nella chiamata iniziale ad un ente ATC. Visti questi primi fondamenti siamo pronti per iniziare il nostro viaggio attraverso la radiotelefonia. Ho pensato di organizzare questa parte come se stessimo svolgendo realmente un volo online trascrivendo passo dopo passo le frasi standard in lingua inglese ed italiano da utilizzare. Ho pensato inoltre di trascrivere sia un volo in IFR che uno in VFR dal momento che pur utilizzando sempre una fonia standard vengono utilizzate differenti espressioni. Volo IFR Volo Palermo Punta Raisi (LICJ) Cagliari Elmas (LIEE) Rotta: KAPIL UM871 CAR Stazione Messaggio EN Messaggio IT Note PALERMO GROUND, MERIDIANA 2 4 9 2, RADIO CHECK. LICJ_GND Freq 121.62 MERIDIANA 2492 I READ YOU 5 PALERMO GROUND MERIDIANA 92, STAND 211, INFORMATION D (DELTA), REQUEST CLEARENCE PALERMO GROUND, MERIDIANA 2 4 9 2, RADIO CHECK. MERIDIANA 2492, PERFETTAMENTE COMPRENSIBILE PALERMO GROUND,, STAND 211, INFORMAZIONI D (DELTA), RICHIEDE CLEARENCE Non è sempre obbligatorio testare gli apparati radio. I numeri devono essere letti uno per volta Lo stand è la posizione dell aereo nel piazziale. Le informazioni D sono le informazioni sulla pista in uso, meteo, etc recuperate dall ATIS da IVAP variano lettera a seconda della versione. LICJ_GND Freq 121.62 CLEARED TO CAGLIARI, VIA KAPIL5A DEPARTURE (CAPIL FIVE ALPHA), CLIMB AND MAINTAIN 4000 FT SQUAWK 4123, READ BACK, AUTORIZZATO A CAGLIARI, VIA KAPIL5A (CAPIL CINQUE ALFA), SALE E MANTIENE 4000 PIEDI SQUAWK 4123, READ BACK La clearence è composta dalla procedura strumentale di uscita (SID = KAPIL5A), dal livello di volo iniziale autorizzato e dal codice transponder da inserire. Qui potete trovare tutte le carte www.antoniogolfari.it CLERED TO CAGLIARI VIA KAPIL5A, INITIAL CLIMB 4000 FT SQWK 4123, AUTORIZZATO A CAGLIARI VIA KAPIL5A, INIZIALI 4000, SQWK 4123, Siamo obbligati a fare la rilettura completa della clearence LICJ_GND Freq 121.62 READBACK CORRECT READBACK CORRETTO, REQUEST START UP AND PUSHBACK, CHIEDE MESSA IN MOTO E PUSHBACK LICJ_GND Freq 121.62, START UP AND PUSHBACK APPROVED QNH (CHIUENNEIC) 1012, MESSA IN MOTO E PUSHBACK APPROVATI QNH (QUENNEACCA) 1012 Comunichiamo al pilota la pressione locale scandendo ogni numero. Il pushback non è sempre necessario 5
PALERMO GROUND, MERIDIANA 92, REQUEST TAXY PALERMO GROUND,, RICHIEDE RULLAGGIO LICJ_GND Freq 121.62 TAXY VIA TAXIWAY L (LIMA) - T (TANGO) HOLDING POSITION RUNWAY 02, RULLI VIA RACCORDO L (LIMA) T (TANGO) PUNTO DI ATTESA PISTA 02 A seconda del traffico e dalle esigenze aeroportuali l autorizzazione può essere differente. L (LIMA) T (TANGO) HOLDING POSITION 02, L (LIMA) T (TANGO) PUNTO DI ATTESA 02, Una volta uscito dall Apron il pilota viene istruito a cambiare con la torre poiché a Palermo è attivo il servizio di Radar monitoring Aeroportuale, in tutti gli altri casi contatteranno al punto di Attesa. http://www.ivao.it/training/materiale/radarmonitoring-aeroportuale.pdf LICJ_GND Freq 121.62 CONTACT TOWER 119.05 (ONE ONE NINER DECIMAL ZERO FIVE), CONTATTI TORRE 119.05 (UNO UNO NOVE DECIMALI ZERO CINQUE) 119.05 119.05 È obbligatorio ripetere la frequenza di cambio PALERMO TOWER, MERIDIANA 1492 TAXING VIA L T - RUNWAY 02 LICJ_TWR Freq 119.05 MERIDIANA 1492, REPORT HOLDING POSITION T RUNWAY 02 PALERMO TORRE, MERIDIANA 1492, RULLANDO VIA L T- 02 MERIDIANA 1492, RIPORTI PUNTO DI ATTESA T PISTA 02 HOLDING POSITION T RUNWAY 02, PUNTO DI ATTESA T PISTA 02, Una volta raggiunto il punto di attesa LICJ_TWR Freq 119.05, BACKTRACK AND LINE UP RUNWAY 02 AUTORIZZATO AL CONTROPISTA E ALLINEAMENTO PISTA 02 In questo caso la torre non ha autorizzato l attraversamento pista per proseguire poi via E-S-G come in genere sarebbe dovuto accadere poiché questi raccordi sono stati chiusi per il rifacimento del manto BACKTRACK AND LINE UP RUNWAY 02, CONTROPISTA E ALLINEAMENTO 02, E sempre obbligatorio ripetere l autorizzazioni di ingresso in pista LINED UP RUNWAY 02 READY FOR DEPARTURE, ALLINEATO PISTA 02, PRONTO ALLA PARTENZA, LICJ_TWR Freq 119.05, CLEARED FOR TAKE OFF RUNWAY 02 WIND 010 DEGREES 10 KNOTS, AUTORIZZATO AL DECOLLO PISTA 02 VENTO 010 GRADI 10 NODI CLEARED FOR TAKE OFF RUNWAY 02, AUTORIZZATO AL DECOLLO PISTA 02, E sempre obbligatorio ripetere l autorizzazione al decollo LICJ_TWR Freq 119.05 AIRBORNE AT 52 CONTACT PALERMO APPROACH 120.20 IN VOLO AI 52 CONTATTI PALERMO AVVICINAMENTO 120.20 Una volta che vede il traffico in volo comunica l orario in cui ha staccato le ruote 120.20, 120.20, 6
PALERMO APPROACH, MERIDIANA 1492 LEAVING 2000 FEET CLIMBING 4000, KAPIL5A PALERMO AVVICINAMENTO, MERIDIANA 1492, LASCIANDO 2000 IN SALITA PER 4000, KAPIL5A Riportare la quota che si sta lasciando e l autorizzazione ricevuta nella clearence. LICJ_APP Freq 120.20 RADAR CONTACT, PROCEED DIRECT TO KAPIL, CLIMB FLIGHT LEVEL 160 CONTATTO RADAR, PROCEDA DIRETTO KAPIL, SALGA LIVELLO 160 Talvolta può capitare che il controllore istruisca il pilota dandogli un diretto per il punto di uscita DIRECT TO KAPIL, CLIMBING 160, DIRETTO KAPIL, SALE LIVELLO 160, La parola Flight Level o FEET (piedi) talvolt possono essere omesse LICJ_APP Freq 120.20 CONTACT ROME SOUTH 128.80 CONTATTI ROMA SUD 128.80 Raggiungendo livello 140 128.80, 124.80, LIRR_S_CTR Freq 128.80 ROMA MERIDIANA 1492, PASSING FL140 FOR 160 DIRECT KAPIL ROMA, MERIDIANA 1492, LASCIANO LIVELLO 140 PER 160 DIRETTO KAPIL MERIDIANA 1492, SQUAWK IDENT MERIDIANA 1492, SQUAWK IDENT Questo serve per identificare la traccia sul radar immediatamente IDENT, IDENT, LIRR_S_CTR Freq 128.80 RADAR CONTACT OVER KAPIL PROCEED DIRECT TO CAR (CARBONARA), CLIMB FL240, CONTATTO RADAR SU KAPIL, PROCEDA DIRETTO CAR (CARBONARA), SALGA LIVELLO 240. Le radioassistenze possono essere lette con il nome esteso o in alfabeto aeronautico nel caso in cui non si comprendano DIRECT CAR CLIMBING FL240, DIRETTO CAR IN SALITA PER LIVELLO 240, Quando pronto alla discesa LIRR_S_CTR Freq 128.80, CONTACT ROME WEST 137.70 CONTATTI ROMA OVEST 137.70 Il cambio avviene in prossimità del confine dello spazio aere 137.70, 137.70, ROMA MERIDIANA 1492, FL240 DIRECT CAR ROMA, MERIDIANA 1492, LIVELLO 240 DIRETTO CAR LIRR_W_CTR Freq 137.70 MERIDIANA 1492, RADAR CONTACT PROCEED AS CLEARED, REPORT DESCEND MERIDIANA 1492, CONTATTO RADAR, PROCEDA COME AUTORIZZATO, RIPORTI PRONTO A SCENDERE READY TO DESCEND, MERIDIANA 92 PRONTO A SCENDERE, MERIDIANA 92 Non sempre capita che sia il pilota a riportare quando pronto a scendere potrebbe farlo anche il controllore 7
LIRR_W_CTR Freq 137.70 DESCEND TO FL140, SCENDA A LIVELLO 140 FL140, FL140, LIRR_W_CTR Freq 137.70 CONTACT CAGLIARI APPROACH 118.75 CONTATTI CAGLIARI AVVICINAMENTO 118.75 118.75, 118.75, LIEE_APP Freq 118.75 CAGLIARI APPROACH, MERIDIANA 1492, LEAVING FL160 DESCENDING FL140 INBOUND CAR, INFORMATION C (CHARLIE) MERIDIANA 1492 SQWK 4215 IDENT CAGLIARI AVVICINAMNTO, MERIDIANA 1492, LASCIANDO LIVELLO 160 PER 140 DIRETTO CAR CON INFORMAZIONI C (CHARLIE) MERIDIANA 1492 SQWK 4215 IDENT 4215 IDENT, 4215 IDENT, LIEE_APP Freq 118.75, RADAR CONTACT 33 NM SOUTH-EAST CAR DESCEND 5000 QNH 1014 TRANSITION LEVEL 70, EXPECT ILS P 32, CONTATTO RADAR 33 MIGLIA SUD-EST CAR SCENDA 5000 PIEDI QNH 1014 LIVELLO DI TRANSIZIONE 70, SI ASPETTI ILS-P 32 Ricordarsi di comunicare sempre al pilota anche la TL (transition level) calcolata in base alla TA (transition altitude) e al QNH DESCENDING 5000 QNH 1014 TRANSITION LEVEL 70, MERIDIANA 92 LIEE_APP Freq 118.75 CLEARED FOR ILS- P 32 REPORT LEAVING CAR, NO SPEED RESTRICTION, NUMBER 2 IN APPROACH. CLERED ILS-P 32, WE WILL REPORT CAR, NUMBER 2, SCENDE A 5000 QNH 1014 LIVELLO DI TRANSIZIONE 70, AUTORIZZATO ILS-P 32 RIPORTI LASCIANDO CAR, NESSUNA RESTRIZIONE DI VELOCITÀ, NUMERO 2. AUTORIZZATO ILS-P 32, RIPORTERÀ CAR, NUMERO 2, La velocità obbligatoria da tenere sotto FL100 è di 250, traffico permettendo il controllore può autorizzare diversamente. E sempre meglio informare il traffico degli altri traffici in sequenza assegnandogli un numero LEAVING CAR, LASCIANDO CAR, Una volta che lascia il VOR di CAR LIEE_APP Freq 118.75 REPORT FULL ESTABLISHED RUNWAY 32 RIPORTI COMPLETAMENTE STABILE PISTA 32 WILCO, FARÀ, FULL ESTABLISHED 32, MERIDIANA 92 COMPLETAMENTE STABILE 32, Una volta intercettato il GLIDE e l ILS LIEE_APP Freq 118.75, CONTACT ELMAS TOWER 120.60, CONTATTI ELMAS TORRE 120.60 120.60, 120.60 8
ELMAS TOWER,, 9 NM ON FINAL RUNWAY 32. ELMAS TORRE,, 9 NM IN FINALE PISTA 32., CLEAR TO LAND RUNWAY 32 WIND 340 DEGREES 8 KNOTS, AUTORIZZATI ALL ATTERRAGGIO PISTA 32 VENTO 340 GRADI 8 NODI CLEAR TO LAND, AUTORIZZATO ALL ATTERRAGGIO, ON GROUND AT 19 VACATE RIGHT AL SUOLI AGLI 19 LIBERATE A DESTRA Una volta toccato tutte le ruote si da l orario di atterraggio RUNWAY VACATED ON C (CHARLIE), PISTA LIBERA SUL C (CHARLIE),, TAXY TO STAND 24 VIA C (CHARLIE) VIA C (CHARLIE) 24, MERIDIANA 92, RULLI PER STAND 24 VIA C (CHARLIE) VIA C (CHARLIE) 24, VOLO VFR Volo Locale Cagliari Elmas (LIEE) Stazione Messaggio EN Messaggio IT Note CAGLIARI TOWER, IACDE, RADIO CHECK. CAGLIARI TORRE, IACDE, PROVA RADIO. Effettuare sempre per precauzione una prova radio IACDE, CAGLIARI TOWER, I READ YOU 5 IACDE, CAGLIARI TORRE, PERFETTAMENTE COMPRENSIBILE IDE, CESSNA 182, AEROCLUB PARKING AREA, ONE PERSON ON BOARD, FOR A LOCAL FLIGHT, TWO HOURS AUTONOMY REQUEST TAXY. IDE, CESSNA 182, PARCHEGGIO AEROCLUB, UNA PERSONA A BORDO, PER VOLO LOCALE, DUE ORE DI AUTONOMIA RICHIEDE RULLAGGIO Si noti che i voli VFR, a differenza degli IFR, non richiedono mai start up. IDE, DO YOU HAVE INFORMATION S (SIERRA)? IDE, HA LE INFOMRAZIONI S (SIERRA)? Chiede se conosce le informazioni ATIS locali. Un VFR può essere effettuato solamente in certe condimeteo AFFERMATIVE, IDE AFFERMATIVO, IDE Dare conferma oppure dire NEGATIVE nel caso in cui non si conoscano le informazioni sarà poi compito dell ATC fornirvele. IDE, TAXY VIA B (BRAVO) HOLDING POSITION 32 IDE, RULLI VIA B (BRAVO) PUNTO DI ATTESA 32 VIA B (BRAVO), RUNWAY 32, IDE VIA B (BRAVO), PISTA 32, IDE HOLDING POSITION 32, READY FOR DEPARTURE, IDE PUNTO DI ATTESA 32, PRONTO ALLA PARTENZA IDE Una volta raggiunto il punto di attesa della pista 9
IDE, CLEARED TO LINE-UP AND TAKE OFF RUNWAY 32 WIND 320 DEGREES 9 KNOTS, RIGHT THAN. IDE, AUTORIZZATO ALLINEAMENTO E DECOLLO PISTA 32 VENTO 320 GRADI 9 NODI, A DESTRA POI. Al termine dell autorizzazione gli ha detto di andare a destra dopo il decollo dal momento che a cagliari il sottovento 32 non è standard ovvero a sinistra CLEARED TO LINE-UP AND TAKE OFF RUNWAY 32, RIGHT THAN, IDE AUTORIZZATO ALLINEAMENTO E DECOLLO PISTA 32, A DESTRA POI. Fare sempre la rilettura delle informazioni (il meteo può anche essere omesso) IDE, AIRBORNE AT 15 REPORT SESTU AT 1500 FEET IDE, IN VOLO AGLI 15, RIPORTI SESTU A 1500 PIEDI Sestu è un cancello di uscita dall ATZ. Il pilota può chiedere chiaramente anche un altro punto SESTU, 1500, IDE SESTU, 1500 PIEDI, IDE IDE, REPORT SESTU 1500 IDE, RIPORTA SESTU 1500 Raggiunto Sestu a quota 1500 IDE, CONTACT CAGLIARI APPROACH, 118.75 IDE, CONTATTI CAGLIARI AVVICINAMENTO, 118,75 Una volta che è uscito dall ATZ contatta l ente superiore 118.75, IDE 118.75, IDE CAGLIARI APPROACH, IACDE SESTU 1500 FEET, LOCAL FLIGHT, REQUEST SINNAI THAN GEREMEAS CAGLIARI AVVICINAMENTO, IACDE SESTU 1500 PIEDI, VOLO LOCALE RICHIEDE SINNAI POI GEREMEAS Comunichiamo al controllore le nostre intenzioni LIEE_APP Freq 118.75 IDE, APPROVED SINNAI THAN GEREMEAS 1500 FEET QNH 1012 IDE, APPROVATO SINNAI POI GEREMEAS 1500 PIEDI QNH 1012 IDE IDE Possiamo omettere il readback in questo caso dando conferma con il nostro callsign IDE, GEREMEAS 1500 REQUEST FLUMINI THAN QUARTU 1000 FT FOR TOUCH AND GO. IDE, GEREMEAS 1500 RICHIEDE FLUMINI POI QUARTU 1000 PIEDI PER TOUCH AND GO. Giunto su GEREMEAS LIEE_APP Freq 118.75 IDE, APPROVED FLUMINI THAN QUARTU 1000 FEET REPORT QUARTU. IDE, AUTORIZZATO FLUMINI POI QUARTU 1000 PIEDI, RIPORTI QUARTU IDE IDE LIEE_APP Freq 118.75 IDE, TRAFFIC INFORMATION B737 (BOING) 8 O CLOCK, 10 NM VISUAL 32 IDE, INFORMAZIONE TRAFFICO B737 (BOING), A ORE 8, 10 MIGLIA, VISUAL 32 Comunicare il tipo di aereo, la posizione spaziale riferita all orologio con ore 12 verso nord, distanza e possibilmente le intenzioni TRAFFIC IN SIGHT, IDE TRAFFICO IN VISTA, IDE Dare sempre conferma di avere il traffico in vista QUARTU, IDE QUARTU, IDE LIEE_APP Freq 118.75 IDE CONTACT TOWER 120.60 IDE CONTATTI LA TORRE 120.60 120.60, IDE 120.60 IDE ELMAS TOWER, IDE, LEAVING QUARTU 1000 FT TO ELMAS REQUEST TOUCH AND GO. ELMAS TORRE, IDE LASCIANDO QUARTU 1000 PIEDI PER ELMAS RICHIEDE TOUCH AND GO 10
IDE, REPORT FIELD IN SIGHT FOR A STRAIGHT IN APPROACH RWY 32 IDE, RIPORTI CAMPO IN VISTA PER UN AVVICINAMENTO DIRETTO PISTA 32 WILCO, IDE FARÀ, IDE IDE, FIELD IN SIGHT IDE, CAMPO IN VISTA IDE, REPORT FINAL IDE, RIPORTI FINALE FINAL 32, IDE FINALE 32, IDE Vedi schema immagine sotto IDE, CLEARED TOUCH AND GO RWY 32 WIND 320 DEGREES 8 KNOTS, RIGHT THAN IDE, AUTORIZZATO TOUCH AND GO PISTA 32 VENTO 320 GRADI 8 NODI, A DESTRA POI CLEARED TOUCH AND GO, IDE AUTORIZZATO TOUCH AND GO, IDE Dopo aver toccato le ruote per terra virerà a destra IDE, REPORT DOWNWIND RIGHT 32 IDE, RIPORTI SOTTOVENTO DESTRO 32 Vedi schema circuito sotto WILCO, IDE FARÀ, IDE IDE, DOWNWIND 32, FULL STOP LANDIG IDE, SOTTOVENTO 32, PER FULL STOP. IDE, REPORT FINAL 32 IDE RIPORTI IN FINALE 32 IDE IDE FINAL 32, IDE FINALE 32, IDE IDE, CLEARED TO LAND RWY 32 WIND 310 DEGREES 5 KNOTS IDE, AUTORIZZATO ATTERRAGGIO PISTA 32 VENTO 310 GRADI 5 NODI. CLEARED TO LAND, IDE AUTORIZZATO ALL ATTERRAGGIO, IDE IDE, VACATE RIGHT IDE, LIBERI A DESTRA RUNWAY VACATED, IDE PISTA LIBERA, IDE IDE, TAXY TO GENERAL AVIATION IDE, RULLI PER AVIAZIONE GENERALE GENERAL AVIATION, IDE AVIAZIONE GENERALE, IDE 11
Messaggi di Urgenza e di Pericolo Messaggi Pericolo Il messaggio di soccorso va trasmesso sulla frequenza in uso al momento in cui si verifica la situazione di pericolo (se l'a/m non riesce ad ottenere risposta su detta frequenza, può usare la 121.50). Il segnale radiotelefonico MAYDAY deve essere pronunciato preferibilmente 3 volte e deve contenere i seguenti elementi: - Il nominativo della stazione aeronautica chiamata, - Il nominativo radio del velivolo, - La natura del pericolo, - Le intenzioni del comandante. - La posizione, l'altitudine od il livello di volo e la prua. E necessario inoltre che il pilota inserisca nel transponder il codice di emergenza 7700. Nel caso in cui un pilota intercetti un messaggio di pericolo accertando però la mancata ricezione da parte della stazione aeronautica cui il messaggio è stato indirizzato dovrà dare conferma di ricezione al velivolo in stato di pericolo e quindi ritrasmettere il messaggio alla stazione aeronautica. Poiché le comunicazioni di soccorso hanno la precedenza su tutte le altre la facoltà di imporre il silenzio radio è riservata all'a/m in stato di pericolo o ad un a/m o stazione aeronautica che ha intercettato la comunicazione di soccorso. Esempi: A/M: MAYDAY MAYDAY MAYDAY, WALDEN TOWER G-ABCD ENGINE ON FIRE, UNABLE TO MAINTAIN HEIGHT, MAKING FORCED LANDING, 20 MILES SOUTH OF WALDEN, PASSING 3000 FEET, HEADING 360 TWR: G-ABCD WALDEN TOWER ROGER MAYDAY A/M: MAYDAY MAYDAY MAYDAY, WALDEN TOWER G-ABCD ENGINE FAILED, WILL ATTEMPT TO LAND YOUR FIELD, 5 MILES SOUTH 4000 FEET, HEADING 360 TWR: G-ABCD WALDEN TOWER ROGER MAYDAY, CLEARED STRAIGHT-IN RUNWAY 35, WIND 360 DEGREES 10 KNOTS, QNH 1008, YOU ARE NUMBER ONE Messaggi di urgenza Il messaggio di urgenza va trasmesso sulla frequenza in uso al momento in cui si verifica la situazione. Il messaggio di urgenza PAN PAN deve essere pronunciato preferibilmente 3 volte e deve contenere i seguenti elementi: - Il nominativo della stazione aeronautica chiamata - Il nominativo radio del velivolo - La natura delle condizioni di urgenza - Le intenzioni del comandante - La posizione, l'altitudine od il livello di volo e la prua 12
Esempi: A/M: PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN WALDEN TOWER G-ABCD C172 2000 FEET HEADING 190 ABOVE CLOUD UNSURE OF MY POSITION REQUEST ASSISTANCE TO WALDEN A/M: PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN WALDEN TOWER G-ABCD 10 MILES NORTH AT 2000 FEET. PASSENGER WITH SUSPECTED HEART ATTACK REQUEST PRIORITY LANDING TWR: G-CD WALDEN TOWER NUMBER 1 MAKE STRAIGHT-IN APPROACH RUNWAY 17, WIND 180 DEGREES 10 KNOTS QNH 1008. AMBULANCE REQUESTED A/M: STRAIGHT-IN RUNWAY 17 QNH 1008 G-CD Avaria radio Quando un aeromobile non riesce a stabilire il contatto radio con la stazione aeronautica sulla frequenza designata deve tentare il collegamento su altra frequenza appropriata alla rotta, con altri aeromobili o con altre stazioni aeronautiche sulle appropriate frequenze. Se i tentativi danno esito negativo, l'aeromobile deve trasmettere il suo messaggio due volte sulla frequenza prevista, preceduto dalla frase "TRANSMITTING BLIND (TRASMISSIONE ALL'ARIA)", inserendo l'appropriato codice SSR che indica avaria radio (7600). Quando un Ente ATS non riesce a stabilire il collegamento con un aeromobile, dopo più chiamate sulle frequenze in cui si presume che l'aeromobile stia in ascolto, dovrà: a) richiedere ad altre stazioni di prestare assistenza chiamando l'aeromobile e facendo da ponte, se necessario; b) richiedere agli aeromobili che si trovano su quella rotta di tentare di stabilire le comunicazioni con l'aereo e fare da ponte, se necessario. Nel caso non si ottengano risultati positivi dalle azioni intraprese, la stazione a terra dovrebbe trasmettere messaggi indirizzati all aeromobile in presunta avaria radio, con "blind transmission" sulle frequenze in cui tale aeromobile potrebbe essere in ascolto. Una trasmissione all'aria non deve contenere autorizzazioni ATC, a meno che queste non vengano effettuate dietro richiesta specifica dell'ente che le emana 13
Compendio di fraseologia CIRCOSTANZE FRASEOLOGIA AUTORIZZAZIONI Spazi aerei ISTRUZIONI Spazi Aerei Livelli di volo Salite e discese FRASEOLOGIA Cleared from (location) to (location) via (routeing and/or significant points) at (level). Cleared from (location) to (location) direct at (level). Cleared to (destination) via (routeing or Flight Planned Route) at (level). Cleared from (place) to (place) VFR via (routeing) not above (level), maintain VMC while in the (name) control zone. (ATC unit callsign) clears (a/c identity) from (location) to (location) via (routeing) at (level). Request level change en route. Cleared (route) special VFR not above (level). Leave control zone via (significant point) at (level). Clearance expires at (time). (Route) not available due (reason). Alternative is (route). Advise. Unable to clear (level) (route). Remain outside controlled airspace. Expect joining clearance at (time). Time is (minutes). The reported meteorological visibility/rvr is (number). What are your intentions? Cross (significant point) at (level). Cross (significant point) at (level) or below/above. Cross (significant point) above/below (level). Report distance from or from DME (station). Report passing (three digits) radial (name of VOR) VOR. Report passing (significant point). Next report at (significant point/time/level). Cross (significant point) at (time) or later/before. Omit position reports. Omit position reports this frequency. Reports required only at (significant points). Resume position reporting. At/After passing (significant point) (instruction). When ready (instruction). Report your level. Maintain (level). Maintain (level) to (significant point). Maintain (level) until passing (significant point). Maintain (level) until (time). Maintain (level) until advised by (ATC unit callsign). At or above/below (level). Maintain (level) while in controlled airspace. Climb/descend to flight level (number). Climb/descend to (number) feet QNH (number). Climb/descend to (number) feet. When ready climb/descend (to) (level). Climb/descend at (number) feet per minute or greater/less. Climb/descend immediately (to) (level). Da usare esclusivamente per situazioni urgenti. Report leaving/passing/reaching (level). Climb/descend to reach (level) at/by (time/significant point). Climb/descend maintaining own separation and VMC (to) (level). Stop climb/descent at (level). 14
Expedite climb/descent. Holding Comunicazioni per trasferimenti INFORMAZIONI DI TRAFFICO Hold at (fix) (level) inbound track (number) turns right/left (time of leg) Delay less than (number) minutes. Expect one/two/three holding patterns. No traffic delay expected. In caso di attesa per condizioni meteo. Expected approach time (time). Revised expected approach time (time). Delay not determined (reason for delay). Delay not determined (number) aircraft holding for weather improvement. Expect onward clearance at (time). Per attese in rotta. Expect approach clearance at (time). Per attese sul fix di avvicinamento. Contact (ATC unit callsign) (frequency). Contact (ATC unit callsign) channel (name). Usato per canali spaziati a 8.33 khz. Stand by (frequency) for (ATS unit callsign).* Monitor (ATC unit callsign) (frequency).* *An aircraft may be instructed to 'STANDBY' on a frequency when it is intended that the ATS unit will initiate communications soon and to 'MONITOR' a frequency when information is being broadcast thereon. Traffico essenziale IMC reported/forecast in the vicinity of (locality). Traffic is (traffic information). No reported traffic. Essential traffic information, a (direction of flight) (a/c type) maintaining/climbing to/descending to (level) estimating (position) at (time), (any alternative clearance) URGENCY/DISTRESS Imposizione di silenzio Acknowledgement Cancellazione Trasferimento su altra frequenza Discesa di emergenza MOVIMENTI A TERRA Ready to start Richiesta di push back All stations (ATS unit callsign) Stop transmitting Mayday. (A/c identity) (ATS unit callsign) Roger Mayday. All stations (ATS unit callsign). Distress traffic ended. Mayday (a/c identity). All other aircraft contact (station) on (frequency). Out. Attention all aircraft in the vicinity of/at (significant point or place) emergency descent in progress from (level) (followed as necessary by specific instructions, clearances, traffic information, etc.) Standby for start up, temperature (number). Start up approved, temperature (number). Start up at (time). Expect start up at (time). Expect departure at (time). Start up at own discretion. Push back approved. Negative. Expect (number) minutes delay due (reason). Istruzioni al rullaggio Attraversamento pista Taxi to holding position (number) runway (number). Taxi to holding position (number) runway (number) via (route). Taxi via runway (number). Taxi to stand (designation) via (route). Taxi to (location) Air-taxi to (location). Solo per elicotteri. After the (aircraft type) passing (left to right etc.) taxi to holding position (number) runway (number). Follow the (aircraft type) (position of aircraft). Hold at (holding point designation). Hold position. Cross runway (number) at (point of crossing). Report vacated.* After the landing (oppure departing) (aircraft type) cross runway (number) at (point of crossing). Report vacated.* After the landing (oppure departing) (aircraft type) cross and report vacated.* 15
Negative I will call you. Expedite crossing runway (number) traffic (type) (distance) miles final. FASI DI DECOLLO Prima del decollo Decollo * L istruzione Report vacated può essere omessa quando il controllore ha continuamente in vista l aeromobile o il veicolo che attraversa. Report when ready for departure. Line-up. Line-up and wait. After the landing (aircraft type) line-up after. Backtrack approved. After departure climb straight ahead. After departure climb heading (number degrees). Cleared for take-off. Cleared for take-off (surface wind). Runway (number) cleared for take-off.* Runway (number) cleared for take-off (surface wind).* Cleared for immediate take-off. (Aircraft type) (distance) miles on final approach. Cleared for immediate take-off. Take-off immediately or hold short of runway. Take-off immediately or vacate runway. Report airborne. *Quando esistono più piste e vi è possibilità di confusione. Cancellazione autorizzazione decollo OPERAZIONI A VISTA Straight-in Circuito di traffico Avvicinamento AVVICINAMENTISTRUMENTALI ATTERRAGGIO (A/c identity) hold position. Cancel take-off - I say again cancel takeoff- Acknowledge. Da usare quando l aeromobile non ha iniziato il decollo. (A/c identity) stop immediately-i say again (a/c identity) stop immediately-acknowledge. Da usare quando l aeromobile ha iniziato il decollo. Make straight-in approach runway (number). Join right-hand/left-hand (position in circuit) runway (number). Number (number) follow (aircraft type and position). Extend downwind number (number) to an (aircraft type and position). Make short/long approach Report downwind/base/final. Report long final. Orbit right/left and report again (position). Caution wake turbulence. Cleared low approach runway (designation) not below (number) feet (go around instructions, if applicable). Cleared low pass runway (number) not below (number) feet. Continue approach. Cleared (or Proceed) via (route). Cleared to (clearance limit) via (designation). Report visual. Cleared visual approach runway (number). IFR plan cancelled at (time). Expect (aid) approach runway (number). Cleared straight in (aid) approach, runway (number). Cleared (aid) approach, runway (number). Report runway/runway lights in sight. Report (significant point) outbound. Report (significant point) inbound. Report outer marker. Cleared to land. Cleared to land (surface wind). 16
INFORMAZIONI A/D Acqua sulla pista Braking action RVR Condizioni meteo SERVIZIO RADAR Identificazione Cleared touch and go. Land after the (aircraft type). Runway (number) cleared to land.* Runway (number) cleared to land (surface wind).* Runway (number) cleared touch and go.* Runway (number) land after the (aircraft type).* Go around, I say again, go around (instructions), acknowledge. *In caso di più piste. Unofficial observation from the control tower/pilot s report. The runway surface condition appears to be damp/wet/water patches/flooded. Braking action reported by (aircraft type) at (time) good/ medium/poor. RVR is greater than (number) metres. RVR less than (number) metres. RVR runway (number) (number) metres. RVR (number) metres. RVR runway (number) not available/not reported. RVR (number) (number) (number). RVR touchdown (number), mid point (number), stop end (number). RVR touchdown not available, mid point (number), stop end (number). Surface wind (number) degrees (number) knots. Wind (number) (number). Present weather (read from report). Report flight conditions. Report heading. Report heading and level. For identification, turn left/right heading (three digits). Radar contact*. Identified*. Not identified. Resume own navigation. *Seguito da Position se necessario. Posizione Vettoramento Traffico sconosciuto Position (distance) (direction) of (significant point). Position over (or Abeam) (significant point). Continue present heading. Continue present heading and report that heading. Continue heading (three digits). Turn left/right heading (three digits). Turn left/right (number) degrees and report heading. Fly heading (three digits). Stop turn heading (three digits). Stop turn now. Continue turn heading (three digits). Leave (significant point) heading (three digits). Resume own navigation for (significant point). Position is (distance) miles N/E/S/W of (reporting point). Resume own navigation for (significant point) magnetic track (three digits) degrees, distance (number) miles. Magnetic track to (significant point) is (three digits) degrees distance (number) miles Unknown traffic (number) o clock (distance) miles opposite direction/crossing left to right/right to left indicating (level), if not sighted turn left/right heading (three digits). Clear of traffic. Resume own navigation. 17
Azione di evitamento Informazioni di traffico Azioni di ritardo Regolazioni di velocità Aeromobile in difficoltà Difficoltà nelle comunicazioni Termine del servizio radar Vettoramenti per avvicinamenti Avvicinamenti ILS Turn left/right immediately heading (three digits) to avoid traffic at (number) o clock (distance) miles opposite direction/crossing left to right/right to left (level information). (A/c identity) climb/descend immediately to (level) to avoid traffic at (number) o clock (distance) miles opposite direction/crossing left to right/right to left (level information). Traffic (number) o clock (distance) (direction of flight) (any other pertinent information). Turn left/right heading (three digits) (reason, eg. for spacing, for delaying action ). Make a 360 turn left/right (reason, eg. for spacing ). Pronuncia di 360: 'three sixty'. Orbit left/right (reason, eg. for spacing ). Report speed/mach number. Increase/reduce speed to (number) knots. Increase/reduce speed to Mach (number). Reduce speed by (number) knots. Reduce to minimum approach/clean speed. Maintain present speed. Resume normal speed. No ATC speed restriction. Maintain (number) knots. Maintain (number) knots or greater/less. Do not exceed (number) knots/mach (number). Maintain (number) knots until 4nm final/outer marker. Make all turns rate one. Start and stop turns on the command now. Turn left/right now. Stop turn now. Check your gyro heading. Magnetic track appears to be (three digits). Errore significativo sospettato Reply not received. If you read (ATSU callsign) turn left/right heading (three digits), I say again turn left/right heading (three digits). If you read (ATSU callsign) Squawk (code). Turn observed. Position (position of aircraft). Will continue to pass instructions*. Squawk observed. Position (position of aircraft). Will continue to pass instructions*. *Oppure: Will continue radar control (se l a/m era in contatto radar). Radar control terminated (reasons). Radar service terminated (instructions). Will shortly lose identification (appropriate instructions or information). Identification lost (reason) (instructions). Vectoring for an ILS approach runway (number). Vectoring for (aid) approach runway (number). Position (distance) miles (direction) of (aerodrome), turn left/right heading (three digits). Closing final approach track from the left/right (distance) miles from touchdown. This turn will take you through (aid) (reason). Taking you through (aid) (reason). (Type) approach not available due (reason). Cleared for (type) approach runway (number). (Distance) miles from touchdown Turn left/right heading (three digits), report established on the localizer. Closing the localizer from the left/right; report established. Report established on ILS (localizer or glide path). Descend on the ILS, QNH (number). When established on the localizer, descend on the ILS, QNH (number). Maintain (altitude) until Glide Path interception. Cleared for ILS approach runway (number) Left (or Right)*. You have crossed the localizer. Turn left/right immediately and return to the localizer*. Turn left/right immediately to avoid traffic deviating from adjacent approach. Climb to (altitude)*. 18
Climb to (altitude) immediately to avoid traffic deviating from adjacent approach (further instructions)*. *In caso di avvicinamenti paralleli. Radar Secondario Advise transponder capability. Squawk (code). Confirm squawk (code). Reset squawk (mode) (code). Squawk Ident. Squawk Mayday. Squawk Standby. Squawk Charlie. Squawk (code) and Ident. Check altimeter setting and confirm (level). Stop squawk Charlie. Wrong indication. Stop squawk Alpha. Stop squawk. Confirm (level). Usato come verifica dell accuratezza delle informazioni ottenute con il Modo C. Confirm you are squawking assigned code (code assigned to the aircraft by ATC). Usato per verificare che in Codice 7500 sia stato inserito intenzionalmente. COORDINAMENTI TRA ENTI ATS Messaggio di stimato e di revisione Rilascio all APP Restrizioni alla clearance Partenza Richiesta di approvazione Radar Handover (Direction of flight) estimate (a/c identity) squawking (four digits) (type) estimated over (significant point) at (time) (level) speed (filed TAS) via (route) (clearance limit if other than destination). Revision (a/c identity) now estimated over (place) at (time) or other revisions, eg. a different level. Inbound release (a/c identity) squawking (four digits) (type) from (point of departure) released at (significant point, time or level), cleared to and estimating (clearance limit) at (time) at (level) expected approach time (time) (or No delay expected) contact at (significant point, time or level). (A/c identity) unable to clear (item not approved). Released subject to your discretion with regard to (a/c identity) (aerodrome) (direction of flight) departing/landing at (time). Clearance expires (time). Release not before (time). Release not before (a/c identity) plus (number of minutes). Release not before (a/c identity) has left (level). Release not before (a/c identity) has reported (place). Release subject (a/c identity). (Aerodrome) departure (a/c identity) departed at (time). Approval request (a/c identity) (type) expected departure from (aerodrome) at (time). (A/c identity) request approved (restriction if any). (A/c identity) unable (alternative instruction). Radar handover (a/c identity) squawking ( SSR code) position (a/c position) (level). 19