MASTER GESTIONE DEI SERVIZI PORTUALI CLASSIFICAZIONE DELLE NAVI

MASTER GESTIONE DEI SERVIZI PORTUALI CLASSIFICAZIONE DELLE NAVI Prof. Domenico Falcone

CLASSIFICAZIONE IN BASE AL TIPO DI NAVIGAZIONE Navi a lungo corso: navigazione su tutti i mari senza limiti di distanza Navi di grande cabotaggio ( navigazione costiera): su tutti i mari ma con distanza max non superiore a 400 miglia. Navi di piccolo cabotaggio: su tutti i mari ma con distanza max non superiore a 200 miglia. Navi costiere: d max <= 25 miglia 1 miglio marino = 1852.28 m

CLASSIFICAZIONE IN BASE AL SOSTENTAMENTO Navi dislocanti; Navi veloci (High Sped Craft: HSC); Unità subacquee; Unità sommergibili; Unità semisommergibili.

CLASSIFICAZIONE IN BASE AL SERVIZIO In base alla servizio, si hanno: Navi da trasporto; Navi speciali; Navi militari.

1. NAVI DA CARICO TIPI DI NAVI MERCANTILI Sono navi da trasporto, o navi cargo, tutte quelle navi di qualsiasi forma e dimensione, che trasportano merci tra i diversi porti. Sono migliaia le navi di questo tipo che solcano ogni giorno le acque del mondo costituendo la spina dorsale del commercio internazionale.

Built: 1984 Length: 125.69 m Breadth: 17.81 m Grt: 5.317

2. METANIERE Le metaniere sono grandissime navi da carico specializzate nel trasporto del gas naturale liquefatto. La prima metaniera fu prodotta nel 1966 dal francese Pierre Jean. Prima degli anni sessanta il gas era trasportato in giganteschi barili sferici o cilindrici caricati nelle stive delle navi. Poiché il gas passa allo stato liquido a -163 C, bisognava utilizzare leghe speciali molto spesse (8-10 cm) per consentire ai barili di resistere al freddo. A tale scopo si utilizzò un rivestimento metallico in invar, una lega di ferro e di nichel quasi insensibile alle variazioni di temperatura.

Le metaniere (LNG) sono navi a doppio scafo, appositamente progettato ed isolato per evitare perdite o rotture in caso di incidente. Il gas naturale liquido (LNG) viene immagazzinato per mezzo di un sistema speciale all'interno dello scafo alla pressione atmosferica e -256 F. Tre tipi di sistemi di contenimento del carico si sono evoluti come standard moderni. Questi sono: La forma sferica (Moss) design La membrana di progettazione Il design strutturale prismatico La maggior parte delle navi metaniere usa la forma sferica (Moss); sono facilmente identificabili come navi metaniere perché la metà superiore delle vasche è visibile sopra il ponte. LNG Liquified Natural Gas LPG Liquified Petroleum Gas

LNG BONNY Longueur 286,85 m Largeur 41,84 m Port en lourd : 71 472 t Capacité : 132 588 m3 Tirant d' eau 11,22 m Puissance 30 000 kw (Turbines, 1 hélice) Vitesse 20 nds Pavillon des Bermudes 5 Cuves de stockage (procédé Gaz Transport) Année de construction : 1981 Chantier de construction : Kockums (Suède))

Vessel s Specifications LOA 230.00M Deadweight Tons 49,999MT Beam 36.00M Gross Tons 44,673T Depth 20.70M Net Tons 13,402T Full Draft 10.787M Tank Capacity 79,200m3 10

LNG Mozah Lungh. 345 m

LOA: 290m. Lpp: -. B: 46m. D: 25,50m. G.T.: 110.000. DWT: 67.300. 2002 Mitsubishi Heavy Industries Ltd. Yard No. 252. GALLINA, 2002 (Nombre Original/Original Name). 12

3. PETROLIERE Le petroliere sono navi cisterna di diverso tonnellaggio, adibite al trasporto di carichi liquidi, non necessariamente idrocarburi. Sebbene sia vero che la maggior parte delle navi cisterna sia adibita al trasporto del greggio o dei prodotti derivati, queste navi possono anche trasportare oli vegetali. Oltre agli oleodotti l'unico modo per trasportare grandi quantità di greggio è quello di ricorrere a queste navi. Superpetroliera AbQaig

CLASSIFICAZIONE DELLE PETROLIERE Le navi cisterna vengono classificate in base alle loro dimensioni: ULCC (Ultra Large Crude Carrier) navi con portata superiore alle 300.000 tonnellate; VLCC (Very Large Crude Carrier) petroliere con capacità di carico superiore alle 200.000 tonnellate; SUEZMAX - petroliere tra le 125.000 e le 200.000 tonnellate di capacità che possono transitare nel Canale di Suez; AFRAMAX (Average Freight Rate Assessment) petroliere con capacità compresa tra le 125.000 e le 80.000 tonnellate; PANAMAX Navi dalla capacità di trasporto compresa tra le 50.000 e le 79.000 tonnellate e che hanno una larghezza massima di 32,2 metri e quindi in grado di transitare nel Canale di Panamá.

La KNOCK NEVIS La Knock Nevis era una nave petroliera norvegese, conosciuta con i nomi Seawise Giant, Happy Giant, e Jahre Viking. La nave misurava 458 metri (1504 piedi) di lunghezza e 69 m (226 piedi) di larghezza, rendendola così la più grande nave mai realizzata al mondo. Essa fu costruita tra il 1979 e il 1981, danneggiata nel 1986 da u attacco aereo iracheno mentre era in corso la guerra tra Iran ed Iraq.

La petroliera SS Batillus

4. NAVI PORTACONTAINER Le navi portacontainer sono navi il cui intero carico è costituito da container. Questi ultimi possono poi essere trasportati alla meta finale con dei camion o per mezzo del treno. La tecnica alla base di questo tipo di trasporto è detta "containeirizzazione".

PANAMAX NAVI PANAMAX SPORT PANAMAX E SUPERSPORTPANAMAX Le navi con la sigla Panamax sono navi le cui dimensioni permettono il passaggio nelle chiuse del canale di Panama. Le chiuse del canale misurano 304,8 m di lunghezza, 33,5 m di larghezza e 25,9 m di profondità. Pertanto le dimensioni massime delle navi Panamax sono di 294 m di lunghezza, 32,3 m di larghezza e 12,04 m di pescaggio.

POST PANAMAX Le navi Post-Panamax sono navi le cui dimensioni non permettono il passaggio nelle chiuse del canale di Panama. Pertanto per passare dall Oceano Atlantico a quello Pacifico e viceversa devono doppiare il continente sudamericano.

SUPER SPORT PANAMAX Le navi Super-Post-Panamax hanno dimensioni ancora maggiori, arrivando come capacità di carico ad oltre 7.500 TEU.

M/S EMMA MERSK La più grande di esse è la Emma Maersk, con un lunghezza di 397 m ed una capacità di carico da 11.000 TEU a 15.000 TEU. La nave container pù grande del mondo

LE NAVI PORTACONTAINER PIU GRANDI 2006 Anno Nome Lunghezza Larghezza TEU BRT Compagnia 2006 Eleonora Maersk 397.00 m 56.00 m 11000 / Maersk Sealand/Danimarca 2006 Estelle Maersk 397.00 m 56.00 m 11000 / Maersk Sealand/Danimarca BRT Dislocamento, ovvero peso 2006 Emma Maersk 397.00 m 56.00 m 11000 del / volume Maersk dell acqua Sealand/Danimarca spostata dalla 2005 Colombo Express 335.07 m 42.87 m 8750 94750 immersione Hapag-Lloyd/Germania della carena. Coincide 2004 CSCL Europe 334.00 m 42.80 m 8498 99500 con il peso China della Shipping nave. Container Line/Cina 2003 OOCL Shenzhen 322.97 m 42.80 m 8063 89097 OOCL/Hong Kong 2003 Axel Maersk 352.10 m 42.80 m 7226 93496 Maersk Sealand/Danimarca 1997 Sovereign Maersk 346.98 m 42.80 m 6600 91500 Maersk Line/Danimarca 1996 Regina Maersk 318.24 m 42.80 m 6000 80500 Maersk Line/Danimarca 1995 OOCL Hongkong 276.02 m 40.00 m 5344 66046 OOCL/Hongkong 1991 Hannover Express 294.00 m 32.30 m 4639 53783 Hapag-Lloyd/Germania 1988 Marchen Maersk 294.12 m 32.22 m 4300 53600 Maersk Line/Danimarca 1984 Louis Maersk 270.00 m 32.30 m 3390 53300 Maersk Line/Danimarca 1981 Frankfurt Express 287.73 m 32.28 m 3430 57540 Hapag-Lloyd/Germania 1972 Hamburg 287.70 m 32.20 m 3010 58088 Hapag-Lloyd/Germania 1972 Tokyo Bay 289.32 m 32.26 m 2961 58889 OCL poi P&O/Gran Bretagna 1971 Kamakura Maru 290.00 m 32.20 m 2500 59000 NYK/Giappone 1970 Sydney Express 217.00 m 30.58 m 1665 27407 Hapag-Lloyd/Germania 1969 Encounter Bay 227.31 m 30.56 m 1572 28800 OCL poi P&O/Gran Bretagna

STRUTTURA DI UNA NAVE PORTACONTAINER La struttura tipica di una nave portacontainer consta di un certo numero di locazioni (slot o celle), capaci di contenere un container da 20 piedi. Ogni slot è identificato dalla tripla (baia, riga, tiro), che ne rappresenta univocamente le coordinate nello spazio.

1. l indice di baia rappresenta la posizione 3. l indice dello slot di tiro lungo fornisce la sezione la posizione trasversale dello slot della nella nave. sezione Gli orizzontale indici di baie della sono rispettiva baia. crescenti Essi sono da crescenti prua a poppa dal basso e sono verso l alto numeri e per convenzione interi pari se i associati tiri relativi a a baie, posizioni dispari se associati a semi-baie. 2. l indice stiva di riga hanno fornisce indici la che posizione vanno della da 02 cella a 18/20; relativamente quelli invece alla relativi sezione a posizioni verticale sul della ponte nave. partono Anche da 80/82. in questo caso si adottano indici pari e dispari per distinguere le righe lato mare da quelle lato banchina. ntainer ship tempesta

PORTACONTAINER RENA Nuova Zelanda: il 5 ottobre la portacontainer Rena si incaglia sulla barriera corallina Astrolabio, a 22 chilometri circa dalla costa. L inclinazione della nave è arrivata a venti gradi e l incubo che lo scafo si spezzi in due riversando in mare più di 1700 tonnellate di petrolio pare sul punto di avverarsi. Buona parte del carburante rimanente nei serbatoi si trova in un compartimento stagno nella parte posteriore della portacontainer.

La nave trasporta 1368 container, alcuni dei quali sono giàcaduti in acqua a causa del mare in burrasca. Sei navi sono alla ricerca delle merci alla deriva nell acqua, ma la preoccupazione maggiore riguarda il possibile collasso della struttura che comporterebbe la perdita in mare di circa 1700 tonnellate di carburante.

5. NAVI PORTARINFUSE Le navi porta rinfuse (Bulk Carrier in Inglese) sono tutte quelle navi che possono trasportare carichi non-liquidi e non unitarizzati in container o pallets. Esse sono divise in categorie a seconda delle capacità di carico: 1. Cape-size, navi che hanno una portata superiore alle 80.000 Tonnellate. A causa delle loro dimensioni non possono transitare per il Canale di Panamá e sono quindi costrette a doppiare Capo Horn (da qui il loro nome).

2. Panamax sono quelle navi che hanno una larghezza massima di 32,2 metri e che quindi possono attraversare il canale di panama. Hanno una portata di circa 60.000/80.000 tonnellate. 3. Handysize sono tutte le navi comprese tra le 25.000 e le 60.000 tonnellate, dotate di mezzi di carico (gru o bighi) in quanto servono porti anche poco attrezzat e devono potere far fronte alle operazioni di carico e scarico. Questo tipo di navi sta velocemente scomparendo dall'avvento delle navi portacontainer, in quanto commercialmente più valide per la movimentazioni di carichi di piccole dimensioni e più fragili.

CANALE DI PANAMA

6. NAVI TRAGHETTO Le navi traghetto (o Ro-Ro, dall'inglese Roll-on/Roll-of) sono forniti di scivoli che consentono alle vetture di salire (roll on) e scendere (roll off) dall'imbarcazione quando è in porto. Generalmente sono dotate di più ponti garages collegati con rampe d'accesso e/o montacarichi. Possono essere per il solo trasporto di merci e veicoli o possono effettuare anche servizio di traghetto passeggeri (Ro-Ro Pax Roll on/roll off/passengers).

Si differenziano dalle navi mercantili standard, definite invece Lo-Lo (lift on/lift off) che usano una gru per imbarcare o sbarcare un carico (movimentazione dei container in verticale) Un Multipurpose Ro/Ro Grande Nigeria

Container: 32x20 oppure 11x40 + 8x20 Superficie totale sui ponti: 1295 m 2 Nave tipo Lo/Lo L PP B T V = 63.3 m = 11 m = 3.77 m = 10 kn DWT = 1087 t 36

AVI SPECIALI Refrigerated cargo GRT: 30,610 NRT: 14,106 LOA: 183.7m Breadth: 26.8m DWT (Summer): 12,730 Draft (Summer): 8.7m Reefer Holds: 4 Reefer Compartments: 8 Deck Heights: ranging from 1.65 to 2.2 meters in 10 decks (2.2 meters in Reefer Holds on Decks 5 and 6) Car Carrying Capacity: about 3,317 units of RT43 equivalents (Toyota Corona)

AVI SPECIALI Chemical tanker

AVI SPECIALI Tug boat

AVI SPECIALI Fire-fighting ship; Ship catastrophous