PREMESSA Con Delibera di Consiglio della Regione Toscana n.29 del 10/02/2010 è stato approvato il Piano degli Interventi di contenimento e abbattimento del rumore sulla viabilità regionale ai sensi del DM 29/11/2000 Stralcio 2010-2011. Nell Allegato C sono stati indicati, in ordine di priorità, gli interventi finanziabili, primo dei quali è risultato quello sulla SR 435 che oltre al Comune di Capannori in Provincia di Lucca, attraversa i Comuni di Pescia, Uzzano, Buggiano e Massa e Cozzile nella Provincia di Pistoia. Nello stesso allegato, per ogni sito, sono state indicate le chilometriche all interno delle quali saranno realizzati gli interventi e che vengono sotto riportate: SITO ID STRADA PROV COMUNE LOCALITA LUNG. INT.(M) Km inizio/fine B 2 SRT 435 PT Pescia Casacce 1129 15+871 / 17+000 C 2 SRT 435 PT Pescia Ospedale 1412 17+000 / 17+582 17+988 / 18+818 D 2 SRT 435 PT Pescia via Marino Uzzano 1182 18+818 / 20+000 E 2 SRT 435 PT Massa e Cozzile Cenerone, Buggiano 750 24+650 / 25+400 Situazione attuale I siti indicati si trovano in ambito urbano su strada con traffico molto sostenuto, con presenza di tutte le categorie di veicoli, compresi mezzi pesanti. Le stesse zone sono interessate dalla presenza di nuclei abitativi e commerciali. La pavimentazione presente è composta da più strati di conglomerato bituminoso con finitura superficiale formata da tappeto di usura di tipo tradizionale, la cui stesa risale al 2005 per il sito D, mentre risulta sicuramente precedente al 2001, anno di trasferimento funzioni dalle Regioni alle Province, per il sito C e per la parte rimanente del Sito E. In diverse zone la pavimentazione esistente presenta deformazioni, ammaloramenti con fessurazioni e formazione di ragnatelature. Sono presenti anche numerosi chiusini in ghisa per l ispezione dei servizi interrati. Nel sito C della zona Ospedale di Pescia, nel tratto dal Km 17+988 al Km 18+230 che va dal Duomo a Porta Fiorentina, la pavimentazione è composta da lastricato in pietra e da uno strato sovrastante di conglomerato bituminoso del tipo tappeto d usura, dal quale affiorano le sagome delle pietre sottostanti (vedi foto 1). Sulla stessa percorrenza, probabilmente per la posa in opera di sottoservizi è stato rimosso il lastricato e la traccia è stata poi pavimentata con asfalto (vedi foto 2). Ettometro Km 18+200 Pozzetto di ispezione Foto 1 Km 18+200 presenza di lastricato Foto 2 Km 18+150 presenza di sottoservizi, lastricato rimosso 1
In questo tratto, per eseguire il risanamento acustico richiesto ed evitare il riaffioramento delle pietre, sarebbe stato necessario rimuovere il lastricato sottostante e provvedere attraverso la posa in opera di tre strati successivi di conglomerato bituminoso (base, bynder, tappeto fonoassorbente), a ricostituire lo spessore della pavimentazione rimossa. In data 5 Novembre 2010 la Provincia di Pistoia ha richiesto un parere alla Soprintendenza per i Beni Architettonici e del Paesaggio, la quale in data 17 Gennaio 2011 ha risposto che Il segmento dello spazio cittadino tra Porta Fiorentina e Piazza Duomo è caratterizzato dalla successione di significativi e rilevantissimi episodi urbanistici si ritiene che alla qualità di questo spazio urbano concorra in modo determinante anche il tipo e la qualità dell attuale pavimentazione della sede stradale. Si raccomanda pertanto la conservazione e, nel caso, la reintegrazione del lastricato in pietra. Ovviamente la finalità del finanziamento, orientata a contenere l emissione sonora della pavimentazione, contrasta con le esigenze della Soprintendenza e pertanto, al momento, è stato deciso di stralciare dal progetto il tratto compreso tra il Km 17+988 al Km 18+230 per i motivi di cui sopra. Nel sito E nei comuni di Buggiano e Massa e Cozzile l intervento di risanamento è previsto dal Km 24+650 al Km 25+400 tratto dove però sono già stati eseguiti due interventi di risanamento acustico con la stesura di tappeto d usura tipo Asphalt Rubber con utilizzo di polverino di gomma. La stesura della pavimentazione dal Km 24+375 al Km 24+862 è avvenuta nel maggio 2009 e quella dal Km 24+862 al Km 25+032 nel maggio 2010. Pertanto nel Sito E si interverrà esclusivamente nei tratti rimanenti. Lungo la SR 435 negli ultimi tempi sono state realizzate diverse rotatorie, alcune delle quali sono comprese nei siti interessati dal risanamento acustico e vengono di seguito elencate: Rotatoria nel Comune di Pescia in località Casacce al Km 16+300 Rotatoria nel Comune di Uzzano al Km 19+650 Rotatoria nel Comune di Massa e Cozzile al Km 25+100 Rotatoria nel Comune di Montecatini Terme al Km 25+400 La finitura superficiale delle suddette rotatorie, pur se eseguita in tempi recenti, è stata realizzata con tappeto d usura di tipo tradizionale, pertanto nel presente progetto è prevista la sostituzione con tappeto di usura a bassa emissività sonora. Scelta progettuale La scelta della tipologia di asfalto deriva da uno studio effettuato dalla dottoressa Michela Di Matteo tecnico esperto in acustica ambientale, ai sensi della L. 447/1995 e della L.R. 89/1998, che fa parte del gruppo tecnico per la progettazione definitiva esecutiva, nominata con Decreto della Giunta Regionale numero 239 in data 1 febbraio 2011; Nella sua relazione la Dottoressa Di Matteo rileva che: La scelta di intervenire sulla pavimentazione è stata indotta dall esigenza di ridurre i livelli di emissione alla sorgente, in modo da ottenere un beneficio diffuso per la popolazione esposta, stante l impossibilità di inserire barriere antirumore, che rappresenterebbero di fatto una cesura all interno del centro abitato, nel rispetto delle indicazioni della Commissione Tecnica costituita dalle province e dalla Regione. La tipologia di pavimentazione proposta è stata oggetto di studio approfondito nel Progetto Leopoldo condotto dall Università degli Studi di Pisa in collaborazione con ARPAT, finanziato da Regione Toscana e dalle Province, per la predisposizione di linee guida per la progettazione e il controllo delle pavimentazioni stradali. Il pacchetto è stato sperimentato nella Provincia di Lucca sulla SR439 in località Maggiano ed è costituito da uno strato di base di 10 cm ottenuto dal riciclaggio a freddo con emulsione e cemento di conglomerati fresati, uno strato di binder di 5 cm realizzato con conglomerato bituminoso tradizionale a caldo, un tappeto di usura di 3 cm a tessitura ottimizzata con conglomerato bituminoso tipo dense graded. La pavimentazione che ottimizza prioritariamente le caratteristiche di tessitura, permette di ridurre la componente emissiva del rumore, unendo a buone caratteristiche di resistenza, interessanti prestazioni acustiche e costi contenuti. 2
Le prove eseguite con il metodo CPX, che permette di determinare il rumore generato dall interazione neumaticopavimentazione, evidenziano un abbattimento di compreso tra 4 e 6 db(a) rispetto alla situazione ante operam, e tra 4 e 5 db(a) rispetto al sito di riferimento. Le prestazioni acustiche del pacchetto rimangono piuttosto costanti nel tempo... (omissis). Nelle conclusioni la proposta del tecnico prevede la stesa di un manto di usura a bassa emissività: la tipologia è quella a tessitura ottimizzata, miscela che può essere realizzata da qualsiasi impianto di produzione di conglomerati bituminosi nel rispetto delle specifiche tecniche dell allegato 2 alla relazione della dottoressa Di Matteo. In considerazione della vetustà della pavimentazione attuale e delle condizioni di sua manutenzione oltre che nel rispetto delle quote plano altimetriche non modificabili, visto che siamo in ambito urbano con presenza di cordoli, marciapiedi e passi pedonali e carrabili, si è scelto di eseguire una fresatura generale pari allo spessore della nuova pavimentazione (4 cm), anche per migliorare il piano di appoggio del manto d usura fonoassorbente, fermo restando la necessità di eseguire, ove necessario, i risanamenti più profondi previsti per uno spessore di cm. 20. (vedi foto 3 e 4) Foto 3 Km 16+000 ammaloramento tra Castellare e Casacce Foto 4 Km 18+230 ammaloramento a Porta Fiorentina A completamento delle lavorazioni sarà realizzata la segnaletica orizzontale. Concomitanza con il Mondiale di Ciclismo Alcuni tratti in cui sono previsti gli interventi di risanamento acustico, sono interessati dal percorso previsto dall Unione Ciclistica Internazionale che ha assegnato alla Toscana l organizzazione dei Campionati Mondiali di Ciclismo su strada per l anno 2013. Nel dettaglio vengono interessati dal percorso di gara il tratto B da inizio intervento al Km. 15+871 alla rotatoria Casacce al Km. 16+300 nel Comune di Pescia e l intero tratto E nei Comuni di Buggiano, Massa e Cozzile e Montecatini Terme. Questa concomitanza ha inciso soprattutto sulle tempistiche di progettazione ed esecuzione, in modo tale da imporre alcune date imprescindibili quali: la pubblicazione del bando di gara entro il 31 Ottobre 2012; l aggiudicazione definitiva della gara entro il 15 gennaio 2013; consegna dei lavori il 28 febbraio 2013; completamento opere di asfaltatura entro il 15 giugno 2013; 3
Tratto B Percorso Mondiale Ciclismo Tratto B interessato dal percorso del Mondiale di Ciclismo Parte Economica E stato ritenuto opportuno redigere un quadro economico con la differenziazione delle somme impegnate nei tratti interessati dal percorso del Mondiale di Ciclismo e quelle impegnate per il solo risanamento acustico. Il finanziamento previsto dalla Regione Toscana risulta così articolato: SITO ID STRADA PROV COMUNE LOCALITA IMPORTO B 2 SRT 435 PT Pescia Casacce dal Km 15+871 al Km 17+000. 326.412,00 C 2 SRT 435 PT Pescia Ospedale dal Km 17+000 al Km 17+582 dal Km. 17+988 al Km 18+818. 408.231,00 D 2 SRT 435 PT Pescia via Marino Uzzano dal Km 18+818 al Km 20+000. 341.735,00 E 2 SRT 435 PT Massa e Cozzile Cenerone, Buggiano dal Km 24+650 al Km 25+400. 216.837,00 Per un importo complessivo di. 1.293.215,00 di cui. 581.322,76 soggetti a ribasso d asta. 47.976,64 per oneri della sicurezza. Il Progettista Geom. Federico Anzuini 4