POLIZZA DI CARICO (Bill of Lading) Ricerca Gaggiotti Mangini Cimiero Classe 3AF Data 26/02/2015

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Gino Sole
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1 POLIZZA DI CARICO (Bill of Lading) Ricerca Gaggiotti Mangini Cimiero Classe 3AF Data 26/02/2015

2 COS È LA POLIZZA DI CARICO La polizza di carico (in inglese Bill of lading, abbreviato B/L) è un documento che rappresenta la merce caricata su di una determinata nave (ship) con un contratto di noleggio o con un contratto di trasporto. È un documento "all'ordine" che si trasferisce mediante girata "endorsement" (proprio come un assegno). Questa caratteristica consente di trasferire una o più volte la proprietà della merce durante il viaggio e fino all'arrivo a destinazione. Trasferire la proprietà della merce significa trasferire il modulo. La Bill of Lading è, quindi: - titolo di credito negoziabile, che si presta pertanto al trasferimento a terzi dei diritti dispositivi sulle merci attraverso la girata - titolo rappresentativo delle merci che consente al suo legittimo possessore il ritiro delle merci a destino su presentazione dell'originale del titolo stesso - titolo frazionabile, in quanto, su richiesta dello shipper, è possibile frazionare la polizza di carico in tanti ordini di consegna (delivery orders), a seconda di quanti saranno i destinatari della merce.

COME SI COMPILA La polizza di carico marittima viene rilasciata al caricatore dal vettore marittimo (carrier), dal comandante della nave (master) o da loro agenti (agents).

parte del vettore stesso, ciò significa che lo stesso si impegna a riconsegnare la merce solo in cambio della polizza di carico e deve: riportare il nome e la firma del carrier.

3 COME SI COMPILA La polizza di carico marittima viene rilasciata al caricatore dal vettore marittimo (carrier), dal comandante della nave (master) o da loro agenti (agents). L'emissione della polizza di carico si realizza con la consegna, da parte del caricatore, della "ricevuta di bordo" (Master's o Mate's Receipt) al vettore e presuppone il possesso della merce da parte del vettore stesso, ciò significa che lo stesso si impegna a riconsegnare la merce solo in cambio della polizza di carico e deve: riportare il nome e la firma del carrier. Qualsiasi firma del carrier, del master o dell agente deve essere identificata come tale. Se firma un agente, è necessario indicare se l agente firma per conto del carrier o per conto del master; indicare la spedizione dal porto di partenza al porto di destinazione indicati nel credito; essere costituito da un documento di trasporto in un unico originale o, se emesso in più originali, dal set completo, come riportato nel documento di trasporto; indicare i termini e le condizioni del trasporto o far riferimento a una fonte esterna che faccia riferimento a tali termini e condizioni (il contenuto dei termini e delle condizioni non dovrà essere esaminato dalle banche). La Bill of Lading non deve contenere alcuna indicazione di essere soggetto a contratto di noleggio e può indicare che un trasbordo sarà o potrà essere effettuato a patto che l intero trasporto sia coperto da una stessa polizza di carico.

5 CONCLUSIONI La polizza di carico marittima, peculiare documento di trasporto, dovrebbe essere utilizzato esclusivamente dagli operatori che operano nel mercato delle commodities. Solo tali operatori, infatti, hanno l esigenza di: trasferire a terzi, mediante girata, i diritti dispositivi sulla merce; ottenere dal vettore o dal suo agente un documento che impegni questi ultimi alla riconsegna della stessa merce nel porto di destinazione indicato in polizza. Gli operatori del mercato dei c.d. manufactured cargoes non hanno l esigenza di trasferire a terzi la merce oggetto della compravendita, né hanno l esigenza di ottenere dal vettore o dal suo agente un documento che impegni questi ultimi alla riconsegna della stessa merce nel porto di destinazione indicato in polizza. Non a caso, i vettori o i loro agenti riportano nella B/L indicazioni del tipo said to contain, a riprova che si impegnano a consegnare a destino non la merce ivi indicata, ma una scatola il container in cui lo shipper ne dichiara il contenuto. Inoltre, le UCP 600 ICC consentono a una B/L che riporti un trasbordo di essere conforme, nonostante il credito lo vieti, a patto che la merce viaggi in containers. Il trasbordo dei containers è ritenuto, infatti, un evento normale nel trasporto marittimo, ma non lo è nell ambito del trasporto delle commodities. Ancora: non a caso la richiesta di una c.d. Clean on board B/L fa sempre riferimento a merce sfusa, in cui il vettore (o il suo agente) può testimoniare il perfetto caricamento della merce a bordo nave, cosa che non può evidentemente - fare nel trasporto dei manufactured cargoes dove il vettore non ha modo di verificare lo stato delle merci chiuse nei containers. Infine, l uso della B/L mal si concilia con gli attuali scenari del trasporto internazionale, con la diffusione del trasporto door-to-door e di navi sempre più veloci e capienti (la EMMA MӔRSK, una delle navi più grandi al mondo, è capace di trasportare containers, con una Top Speed di 55,80 km/h che consente di viaggiare fra la Cina e la California in soli 4 giorni!).

6 GRAZIE PER LA VOSTRA ATTENZIONE!

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