Consumo di suolo in Brianza: situazione attuale e relazioni con il sistema delle Infrastrutture

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1 Consumo di suolo in Brianza: situazione attuale e relazioni con il sistema delle Infrastrutture 9 giugno 2010

2 Consumo di suolo,relazioni con il sistema infrastrutturale e salvaguardia del sistema ambientale \ Un trinomio dall equilibrio delicato in un territorio fortemente antropizzato e, allo stesso tempo, dove occorre contemperare sviluppo e qualità della vita Recupero del deficit infrastrutturale in un contesto di risorse territoriali e ambientali limitato/critico Capacità di governo/orientamento dei fenomeni da parte degli EELL alle prese con risorse economiche limitate per lo più derivanti dagli OOUU 2 Uno scenario che va reinterpretrato: sviluppo non solo come crescita quantitativa di indicatori di carattere economico Premessa

3 Quale territorio per quale sviluppo Consapevolezza della scelta con riguardo al consumo di suolo fenomeno inarrestabile che può solo essere ridotto ma non arrestato; connotato ed intimamente legato allo sviluppo destinato a consumare ancora suolo fatta eccezione per limitate parti di territorio come i parchi o limitate porzioni di territorio destinate alla agricoltura di pregio; Fenomeno governabile e reversibile In primo luogo attraverso la definizione di soglie massime che prevedano dapprima una riduzione, poi l arresto l ed infine un processo inverso che porti gli indici sotto le soglie così definite contemperabile con lo sviluppo 3 Premessa

4 Grande scenario territoriale,coerenza tra le previsioni,riduzione della incidenza delle varianti Limiti all utilizzo degli strumenti in varianti PTR/PPR, PTCP MI e MB, PTC Parchi, PGT Grandi progetti infrastrutturali/territoriali Il dialogo e l integrazione l tra gli strumenti deve assicurare coerenza tra le previsioni attraverso un processo dinamico di continua e reciproca alimentazione, assicurando politiche e strumenti di accompagnamento laddove i progetti e la realizzazione delle infrastrutture non sia ancora recepito dagli strumenti di pianificazione 4 Premessa

5 La questione degli Oneri di Urbanizzazione Entrata sostanzialmente certa ma legata ad una risorsa limitata e finita Riduzione progressiva del concorso dello stato e delle Regioni : Ulteriore dipendenza degli EELL dagli OOUU Ricercare nuove forme di finanziamento di tipo Strutturale

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12 Lo Scenario sulla rete stradale (fonte: CSPIM) 1. Boffalora-Malpensa 2. Tangenziale Sud Bergamo e connessione P.te S.Pietro 3. Sistema Viabilistico Pedemontano 4. 3 corsia A9 5. Potenziamento SS36 Giussano- Suello 6. Riqualifica SS36-SP5SP5 7. Riqualifica SP46 Rho-Monza 8. Completamento Tangenziale Sud Bergamo 9. Bre.Be.Mi 10. Potenziamento SP103 Cassanese 11. Potenziamento SP14 Rivoltana 12. Tangenziale Est Esterna di Milano 13. Potenziamento SP415 Paullese 14. Riqualifica A4 Milano-Torino 15. Accessibilità Expo-C.na Merlata 16. Variante SS341 Gallaratese 17. Variante SS33 del Sempione corsia A8 19. Potenziamento SS35 Milano-MedaMeda corsia dinamica A4 (tratta urbana) 21. Interconnessione Pedemontana- Bre.Be.Mi. 22. Viabilità Comparto Sud-Ovest (SP114-SS526-SS494) SS494) 23. Tangenziale Ovest Esterna 24. Tunnel di Milano 12

13 3. Sistema Viabilistico Pedemontano 4. Potenziamento SS36 Giussano- Suello 5. Riqualifica SS36-SP5SP5 6. Riqualifica SP46 Rho-Monza 7. Tangenziale Est Esterna di Milano 19 Potenziamento SS35 Milano- Meda 21 Interconnessione Pedemontana- Bre.Be.Mi.

14 Lo scenario sulla rete del trasporto pubblico su ferro (fonte: CSPIM) 1. Alta velocità MI-TO 2. Busto Arsizio, raccordo X 3. Interramento Castellanza 4. 4 binario MI-Treviglio 5. Alta velocità MI-BO 6. Riqualificazione Novara- Vanzaghello 7. Busto Arsizio, raccordo Y 8. 4 binario Rho-Parabiago e raccordo Y Busto Arsizio 9. Potenziamento Saronno-SeregnoSeregno 10. Arcisate-Stabio 11. Alta velocità MI-VE (Treviglio-BS) 12. Raddoppio MI-Albairate 13. Collegamento MI Centrale-MI Garibaldi-MI Bovisa 14. Accessibilità da nord a Malpensa e connessione Terminal 1-Terminal Terzo binario Parabiago-Gallarate binario Affori-Varedo 17. Quadruplicamento Monza-Chiasso 18. Gronda Nord-Est Seregno- Bergamo 19. Riqualifica Como-Lecco 20. Riqualifica Monza-Molteno-Lecco 21. Potenziamento MI-MonzaMonza 22. Quadruplicamento MI Rogoredo- Pieve E.-Pavia 23. Secondo Passante di Milano A. Metrotranvia Milano-Desio Desio- Seregno B. M5 Garibaldi-Bignami e Garibaldi-S-Siro Siro C. M4 Linate-Lorenteggio Lorenteggio D. M2 Cologno-Vimercate E. M3 San Donato-Paullo F. Metrotranvia Milano-Limbiate G. M5 Garibaldi-Settimo M. H. M5 Bignami-Monza 14

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17 Ri-orientare la crescita e ri-organizzare il territorio Polarità accese Creazione di nuove opportunità Ridefinizione della gerarchia funzionale (vecchi e nuovi nodi) Orientamento dello sviluppo urbano Aspetti relazionali con aree magmatiche e aree consolidate 17

18 Nodi principali

19 Confronto tra grandi interventi e territorio/ambiente Ridefinizione degli scenari ambientali relazioni tra polarità accese e sistema paesistico-ambientale Riduzione degli impatti, ambientamento ed integrazione nuove infrastrutture Compensazioni come opportunità per costruire e ridefinire il paesaggio Implementazione di sistemi di mobilità dolce oltre il tempo libero 19 Territorio e ambiente

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