INTODUZIONE SPECIFICHE DI PROGETTO VALUTAZIONE DEI PESI CONFIGURAZIONE GENERALE

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1 INTODUZIONE SPECIFICHE DI PROGETTO VALUTAZIONE DEI PESI Determinazione dei pesi Peso del carico pagante Peso dell equipaggio Stima approssimativa del peso al decollo Peso del combustibile Peso a vuoto e peso al decollo Metodo Raymer Metodo Roskam Analisi della nuova curva di regressione Analisi della mutua influenza dei vari parametri e studio dei fattori di crescita. Variazione del peso al decollo rispetto al carico pagante Variazione del peso al decollo rispetto al peso a vuoto Variazione del peso al decollo rispetto all autonomia chilometrica Variazione del peso al decollo rispetto all autonomia oraria Variazione del TOW rispetto all efficienza aerodinamica in crociera Variazione del TOW rispetto al consumo specifico di carburante in crociera Variazione del TOW rispetto all efficienza aerodinamica in attesa Variazione del TOW rispetto al consumo specifico di carburante in attesa Variazione del peso al decollo rispetto alla velocità di crociera Scelta del punto di progetto Dimensionamento in base ai requisiti di lunghezza di decollo Dimensionamento in base ai requisiti di lunghezza di atterraggio Dimensionamento in base ai requisiti di salita FAR (OEI): carrello retratto ed ipersostentatori al decollo FAR (OEI): carrello estratto ed ipersostentatori al decollo FAR (OEI): carrello retratto ed ipersostentatori al decollo FAR (OEI): carrello retratto ed ipersostentatori retratti FAR (AEO): atterraggio abortito FAR (OEI): atterraggio abortito Grafico Dimensionamento in base alla velocità di crociera Grafico e scelta del punto di progetto CONFIGURAZIONE GENERALE Fusoliera Configurazione fusoliera Cockpit layout design Visibilità del cockpit Design della fusoliera Layout interno della fusoliera Layout delle porte, uscite di emergenza e finestrini

2 Layout di cambusa, toilette e guardaroba Layout del cargo Ispezione,manutenzione e considerazioni di servizio Considerazioni strutturali SISTEMI Layout del sistema idraulico Layout del sistema elettrico Sistema di pressurizzazione Sistemi pneumatici Sistema di aria condizionata Sistemi di de-icing e anti-ghiaccio Strumentazione della cabina di pilotaggio Progettazione del sistema di fuga per le emergenze Sistema di fornitura dell acqua e sistema di scarico MOTORI Considerazioni sulla spinta installata, potenza ed efficienza Considerazioni strutturali Manutenzione e accessibilità Considerazioni sulla sicurezza Considerazioni sui rumori Posizione della gondola rispetto all ala GE-90 turbofan engine Il motore e i suoi componenti Caratteristiche tecniche principali CARRELLO Tipologie e configurazione del carrello Compatibilità tra carrello, pneumatici e carichi. Energia assorbita da pneumatici e assorbitori d urto dovuti all atterraggio. Impianto frenante Pneumatici Assorbitori d urto Cinematismo del carrello retrattile. Determinazione dei pneumatici da utilizzare PROGETTO DELLA PIANTA DELL ALA Configurazione strutturale dell ala Angolo di freccia Λc/4 a un quarto della corda Allungamento alare Rapporto di rastremazione λ Diedro alare Γ

3 Angolo di incidenza dell ala e di svergolamento SCELTA DEI PROFILI ALA TRIDIMENSIONALE IPERSOSTENTATORI Primo ordine di flap Secondo ordine di flap Slat flap Determinazione del CD dovuto agli ipersostentatori AERODINAMICA DEL VELIVOLO COMPLETO Fusoliera Gondole motrici Carrello Piani di coda La polare parabolica Verifica dei calcoli iniziali RESISTENZA PARASSITA NEL TRANSONICO POTENZE NECESSARIE E DISPONIBILI Potenza necessaria in volo orizzontale, rettilineo e uniforme (VORU) Potenze disponibili Confronto tra potenze necessarie e disponibili INVILUPPO DI VOLO Velocità massima in volo orizzontale rettilineo uniforme Velocità minima in volo orizzontale rettilineo uniforme Velocità di salita rapida Velocità di salita ripida Tempi di salita Grafico inviluppo di volo GLI ALETTONI Momento di rollio dovuto agli alettoni Momento di rollio dovuto allo smorzamento aerodinamico

4 Condizione di volo a regime Rettangolo di controllo La reazione di barra PRESTAZIONI DEL VELIVOLO Decollo Decollo con un solo motore operativo Atterraggio Virata corretta AUTONOMIE ORARIA E KILOMETRICA ESCURSIONE DEL BARICENTRO DEL VELIVOLO Stima dei pesi Determinazione del peso a vuoto Peso della potenza installata Peso dell impianto propulsivo Peso degli equipaggiamenti fissi Peso totale al decollo Determinazione dell escursione baricentrica EQUILIBRIO E STABILITA STATICA LONGITUDINALE. ALA ISOLATA E VELIVOLO PARZIALE Equilibrio e stabilità statica longitudinale dell ala isolata Il piano di coda orizzontale Coefficiente di momento dell ala attorno al centro aerodinamico Centro aerodinamico dell ala con ipersostentatori deflessi Equilibrio e stabilità longitudinale del velivolo parziale Velivolo in configurazione pulita Velivolo con ipersostentatori deflessi EQUILIBRIO E STABILITA STATICA LONGITUDINALE DEL VELIVOLO COMPLETO Stabilità statica longitudinale a comandi bloccati Diagrammi del Crocco Curva C L -α e polare del velivolo completo STABILITA DI MANOVRA A COMANDI BLOCCATI E A COMANDI LIBERI Stabilità di manovra a comandi bloccati

5 Stabilità di manovra a comandi liberi Sforzi di barra STABILITA LATERO DIREZIONALE Indice di stabilità direzionale Contributo della fusoliera Contributo delle gondole Il piano di coda verticale Controllabilità latero-direzionale in caso di piantata motore Controllabilità latero-direzionale in caso di vento laterale ANALISI DEI COSTI IOC (In direct Operative Costs) DOC (Direct Operative Costs) Stima approssimativa dei costi per il nostro velivolo DAPCA IV MODEL APPENDICE BIBLIOGRAFIA