Applicazione dei modelli di calcolo nell ambito del Piano di Risanamento Acustico Ferroviario

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1 Direzione Tecnica Attività Inquinanti Fisici Applicazione dei modelli di calcolo nell ambito del Piano di Risanamento Acustico Ferroviario S E M I N A R I O Piani di risanamento e Mappature acustiche delle infrastrutture lineari. Modelli di calcolo: validazione e requisiti anche in relazione alla Direttiva 2002/49/CE Ing. Daniela Aprea Ing. Simone Relandini Roma, 5 Giugno 2008

2 Piano di Risanamento Acustico Ferroviario Secondo i criteri indicati nel DM del 29 novembre 2000, RFI ha definito le modalità per la redazione del piano degli interventi di contenimento ed abbattimento del rumore generato dal traffico che si svolge sulla propria rete infrastrutturale in esercizio. Ad esclusione delle infrastrutture di nuova realizzazione, sono state calcolate le priorità di intervento necessarie per il conseguimento del rispetto dei limiti fissati nel DPR 459/98. Oggetto di studio sono i ricettori particolarmente sensibili (scuole, ospedali, case di cura e di riposo) presenti in entrambe le porzioni A e B della fascia di pertinenza ferroviaria e gli altri ricettori localizzati nella sola porzione A. Gli obiettivi di risanamento previsti dal piano devono essere conseguiti entro 15 anni. In sede di Conferenza Unificata in data 01/07/2004, sono stati approvati gli interventi del primo quadriennio del Piano di Risanamento Acustico di RFI 5 Giugno

3 Piano di Risanamento Acustico Ferroviario Nella prima fase di attuazione del piano sono oggetto di progettazione gli interventi di contenimento e abbattimento del rumore ricadenti nei primi 4 anni. Ad oggi, Italferr ha ricevuto da RFI l incarico per tale progettazione, relativamente ad alcuni Comuni, delle seguenti Regioni: Marche Abruzzo Emilia-Romagna Toscana Liguria Lombardia Puglia Veneto per un totale di 56 Comuni e un estensione complessiva di oltre 300 km di barriere antirumore 5 Giugno

4 Progetto Acustico - Metodologia Nel caso di infrastrutture ferroviarie, le variabili che 1. Modellizzazione della morfologia del influenzano territorio maggiormente e la del rumorosità tracciato sono: ferroviario Il tipo di convogli transitanti (p.es. merci, passeggeri) Il numero di transiti (giorno/notte) 2. Identificazione dell area di influenza acustica (fasce di pertinenza) e Censimento dei ricettori Le velocità di transito 3. Caratterizzazione della sorgente ferroviaria (emissioni acustiche, modello d esercizio) La distanza dalla sorgente Le condizioni di propagazione (orografia, geometria del corpo ferroviario, presenza di ostacoli/schermi, ) 4. Taratura e verifica del modello di simulazione 5. Simulazioni acustiche: analisi dello stato ante-operam (senza mitigazioni) e post-operam (con mitigazioni) 6. Dimensionamento, localizzazione e tipizzazione delle opere di mitigazione acustica 5 Giugno

5 1. Modellizzazione 3D del territorio e della linea ferroviaria 5 Giugno

6 2. Corografia con individuazione delle fasce di pertinenza 5 Giugno

7 2. Censimento dei ricettori CENSIMENTO DEI RICETTORI 5 Giugno

8 3. Caratterizzazione Acustica della Sorgente 5 Giugno

9 3. Caratterizzazione Acustica della Sorgente 5 Giugno

10 4. Taratura e verifica del modello di simulazione acustica Da una apposita campagna di rilievi fonometrici la linea è stata suddivisa in tratti omogenei per caratteristiche della sede (andamento del tracciato, tipologia del corpo ferroviario, tipo e stato dell armamento, etc ) e del transito dei rotabili (velocità di percorrenza, etc ). All interno dei singoli tratti omogenei sono stati individuati una serie di punti di misura (1 Pr + alcuni Ps) Attraverso i rilievi nei punti Pr è stato possibile ricavare i livelli medi di emissione sonora da associare alle singole tipologie di convogli Per verificare l attendibilità del modello di simulazione, sono stati confrontati i dati del monitoraggio con gli output del software utilizzato, nei medesimi punti di riferimento in cui sono state eseguite le misure Le analisi acustiche condotte sulle simulazioni effettuate con l ausilio del modello sono considerate attendibili se il modello risulta tarato sulla base delle reali condizioni di emissione e propagazione presenti nel sito di indagine. A ciò si arriva mediante la caratterizzazione delle tipologie di convoglio presenti e attraverso la verifica del rumore immesso sui punti di misura Ps Poiché la progettazione necessita (per omogeneità di risultato su tutta la tratta) di valori costanti di input del modello, la taratura del modello viene effettuata prendendo a riferimento non i livelli immessi nei Ps, bensì la differenza dei livelli sonori immessi sul Pr e sui Ps 5 Giugno

11 5. Simulazioni acustiche Vengono eseguite con appositi software (p.es. Mithra, SoundPLAN, ecc ). Ai fini della validità dei risultati, riveste maggiore importanza l accuratezza dei dati di input immessi (p.es. morfologia del territorio e del tracciato, emissioni sonore dei convogli, caratteristiche acustiche degli ostacoli) che non gli standard di calcolo adottati da ogni singolo strumento informatico. I risultati possono essere presentati sotto forma di mappe acustiche orizzontali o sezioni verticali e di tabelle riepilogative con i livelli sonori attesi in facciata ai ricettori individuati (sia nella fase ante che post operam). Dal confronto con i limiti imposti dalla normativa, è possibile giungere al dimensionamento sia delle opere di mitigazione acustica lungo linea (barriere antirumore) che -in casi particolari- di quelle sui ricettori (interventi diretti). 5 Giugno

12 5. Simulazioni acustiche (mappe orizzontali) 5 Giugno

13 5. Simulazioni acustiche (sezione verticale) 5 Giugno

14 5. Simulazioni acustiche (output tabellare) 5 Giugno

15 6. Localizzazione e dimensionamento degli interventi di mitigazione acustica 5 Giugno

16 6. Tipizzazione degli interventi di mitigazione acustica 5 Giugno

17 6. Tipizzazione degli interventi di mitigazione acustica ESEMPIO DI FOTOINSERIMENTO 5 Giugno