INTERCONFRONTO LABORATORI INFRASTRUTTURE FERROVIARIE

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1 INTERCONFRONTO LABORATORI INFRASTRUTTURE FERROVIARIE M. Cerchiai 1, P. Maggi 2, G. Marsico 3 1 ARPAT Toscana - Pisa 2 ARPA Lombardia - Milano 3 ISPRA - Roma 1

2 Attività di interconfronto L attività ha avuto l obiettivo di effettuare un confronto tra i risultati di simulazioni condotte da differenti operatori, utilizzando varie implementazioni commerciali dei metodi di calcolo Per l interconfronto sono stati utilizzati una serie di scenari ferroviari standard, comuni a tutti i partecipanti 2

3 Soggetti partecipanti Le simulazioni sono state condotte da 6 laboratori afferenti a ISPRA, ARPA Lombardia, ARPAT Toscana e ARPA Sicilia Tre laboratori hanno utilizzato il software di simulazione SoundPlan, due laboratori IMMI ed un laboratorio CadnaA Per ciascun scenario, sono state ottenute tre valutazioni SoundPlan, due IMMI ed una CadnaA La mancata partecipazione di RFI non ha consentito di svolgere il confronto tra il modello ad interim RMR II, implementato da tutti i laboratori partecipanti, e il modello nazionale 3

4 Gli scenari proposti - 1 E stato utilizzato un set di scenari predisposti dall Institute for Health and Consumer Protection (IHCP) del Joint Research Centre (JRC) della Commissione Europea per l attuazione della Direttiva 2002/49/CE Il supporto fornito da JRC riguarda i test cui sottoporre i modelli nazionali per valutarne le differenze rispetto ai modelli ad interim fissati dalla Comunità Europea. 4

5 Gli scenari proposti - 2 Dal documento JRC sono stati scelti 9 scenari, risultanti dalla combinazione di: - 3 tipologie di treni (passeggeri, merci e alta velocità) - 3 configurazioni di linea (a raso, in trincea e in rilevato) I livelli di rumore sono stati calcolati in corrispondenza di ricettori posizionati in campo libero o in facciata agli edifici, prevalentemente ad un altezza di 4 m. 5

6 Gli scenari proposti - 3 Gli scenari JRC considerati presentano, nelle diverse sezioni, le seguenti condizioni: - linea ferroviaria in campo libero - linea prossima a zone con edificato rado - linea nelle vicinanze di zone con edificato denso - stazione ferroviaria con blocchi di edifici sparsi - curva in campo libero Sono presenti, inoltre, barriere antirumore e porzioni di terreno con caratteristiche acustiche assorbenti 6

7 Gli scenari proposti - 4 7

8 Gli scenari proposti - 5 8

9 Obiettivi e risultati Il lavoro ha permesso di ottenere significativi risultati: -mettere a confronto le diverse implementazioni commerciali evidenziandone eventuali limiti -individuare alcuni degli errori più frequenti commessi dagli utenti - Individuare gli approcci differenti ai problemi di implementazione dei dati e delle impostazioni di dati di input 9

10 Elaborazione dei dati L elaborazione dei dati ottenuti dalle simulazioni ha riguardato il calcolo delle deviazioni standard medie, in corrispondenza delle singole sezioni, calcolate per le varie tipologie di tracciato: - Per ciascun ricettore è stata calcolata la deviazione standard dei valori calcolati dai 6 laboratori partecipanti - È stata quindi calcolata la media aritmetica delle deviazioni standard relative ai ricettori appartenenti ad una stessa sezione 10

11 Treni passeggeri e merci Sono riportati i valori ottenuti della deviazione standard media per i casi di treni passeggeri e merci, lungo le sezioni del tracciato nei casi di linea a raso, in trincea e in rilevato 11

12 Treni passeggeri e merci: analisi dei risultati - 1 Deviazione standard media per sezioni a campo libero (A, B, C): - Compresa entro 1,5 db - Leggermente minore per linea a raso, maggiore in rilevato Deviazione standard media per sezioni a edificato rado (D, E, F): - Maggiore rispetto alla linea in campo libero per la sez. D - Minore con ferrovia a raso, maggiore in rilevato 12

13 Treni passeggeri e merci: analisi dei risultati - 2 Deviazione standard media per sezioni a edificato denso (G, H): - Compresa tra 2 3 db - Maggiore con ferrovia a raso, leggermente inferiore in rilevato Deviazione standard media per la sezione stazione (I): - Compresa tra 3 4,5 db - Maggiore con linea in trincea, minore in rilevato Deviazione standard media per la sezione curva (L): - Più contenuta, compresa tra 1 2 db 13

14 Treni ad alta velocità Deviazioni standard medie, calcolate per i treni ad alta velocità, lungo le sezioni del tracciato nei casi di linea a raso, in trincea e in rilevato 14

15 Treni ad alta velocità: analisi dei risultati Andamento della deviazione standard media decisamente più complesso rispetto ai treni passeggeri e merci Valori delle deviazioni standard medie decisamente più alti rispetto ai treni passeggeri/merci, essendo sempre superiori ai 3 db, arrivando in alcune sezioni oltre i 7 db Per quasi tutte le sezioni, si notano valori molto differenti della deviazione standard media per le situazioni di linea in trincea rispetto a quelle a raso e in rilevato. 15

16 Analisi complessiva Considerando le tre categorie di materiale rotabile (treni passeggeri, merci e ad alta velocità) è stata calcolata, per ciascuna tipologia, la media delle deviazioni standard per le tre configurazioni del tracciato. 16

17 Analisi complessiva dei risultati Si osserva come le deviazioni standard delle categorie di treni merci/passeggeri presentano valori piuttosto contenuti, mentre sono decisamente più elevati i valori riscontrati per l alta velocità Un attenta analisi delle simulazioni ha consentito di verificare che le differenze riscontrate nel caso dei treni ad alta velocità, rispetto alle altre categorie, sono dovute principalmente alle inesattezze, commesse dall operatore, relative alla scelta di categoria di treni ad alta velocità e al calcolo dei flussi orari dei convogli, soprattutto nel caso dei laboratori che hanno utilizzato il software IMMI. 17