A seguire, l intero documento delle regole stabilite da LFSIC sul comportamento da tenere in pista.

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1 A seguire, l intero documento delle regole stabilite da LFSIC sul comportamento da tenere in pista. É caldamente raccomandato che tutti I piloti di LFS aderiscano a queste regole, dato che hanno effetto, non solo sul proprio divertimento, ma anche su quello dei colleghi simdriver. ===Responsabilità=== R-1: É responsabilità dei concorrenti quella di familiarizzare e aderire alle regole di comportamento riportate di seguito. R-2: Il danno diretto è rappresentato dagli effetti del contatto in gara, quindi, in primis, dalle posizioni perse a seguito del contatto e quindi dai danni causati all auto. Il danno indiretto è rappresentato dall effetto che l incidente ha sulla posizione in classifica. Per intenderci, nella prima gara di campionato, il danno indiretto è inesistente, ma, man mano che si procede con le gare, il danno indiretto sarà considerato sempre più. ==== Condotta ==== C-1: Devi correre in maniera giusta ed onesta. C-2: Devi guidare responsabilmente, in modo da non rovinare il divertimento altrui. C-3: Linguaggi offensivi, abusi e discriminazioni sono totalmente vietati. C-4: I piloti possono mettere due ruote oltre la superficie di gara per effettuare un sorpasso o per guadagnare tempo. Il taglio eccessivo della superficie di gara (più di 2 ruote fuori dalla superficie per ottenere un vantaggio) sarà valutato dai giudici di gara. - La superficie di gara è definita da tutta l area di asfalto, cemento (incluse le sezioni verdi), o i cordoli. I cordoli dissuasori non sono inclusi. -In certi casi, oggetti speciali verranno posizionati sul tracciato per prevenire i tagli. C-5: Presentarsi impreparati ad una gara, equivale quasi sicuramente al ritiro e se da ciò ne scaturisse anche un danno agli avversari, si incorrerà in severe penalità da parte dei Giudici di Gara.

2 ==== Identità ==== I-1: Usa sempre il tuo nome come indicato dal regolamento. Usare il nome di qualcun altro o un nome volgare è disonesto e antisportivo. I-2: Le livree delle auto non devono riportare materiale discriminativo, violento o volgare. ==== Sorpassi ==== S-1: Per ottenere il diritto di traiettoria in una curva, chi sorpassa deve avere un adeguato e sostanziale livello di affiancamento con la macchina da sorpassare, che equivale in genere, alla sovrapposizione di metà vettura PRIMA del raggiungimento del punto di sterzata. Se non ci fosse una tale sovrapposizione al momento di iniziare la curva, la manovra di sorpasso verrà definita forzata. Chi esegue una manovra forzata non ha alcun diritto di traiettoria, in quanto è pericolosa per se, per il proprio avversario e per gli altri. Quando chi sorpassa non è affatto affiancato alla macchina da sorpassare, chi precede può fare la sua traiettoria ideale senza temere un contatto, poiché a quel punto è responsabilità di chi segue valutare di non farcela e riaccodarsi. Nel caso in cui la configurazione del tracciato garantisca la possibilità di affiancamento anche dopo il raggiungimento del punto di sterzata e nel caso in cui, colui che difende la posizione, abbia ancora sufficiente tempo di reazione/spazio di manovra, non sarà più possibile effettuare alcuna manovra difensiva e/o di blocco S-2: La vettura all esterno ha il diritto sullo spazio esterno fino all uscita completa dalla curva e non deve essere spinta verso l esterno dalla vettura che si trova all interno. S-3: L auto all interno ha diritto sullo spazio interno fino all uscita completa dalla curva e non deve essere schiacciata all interno verso il punto di corda. S-4: Quando il pilota che precede commette un errore evidente e tale da garantire la manovra di sorpasso, il pilota che segue può attaccarlo a prescindere dall eventuale affiancamento tra i veicoli. Un pilota che ritarda la frenata, sbagliando e andando largo è un chiaro esempio di possibile manovra di sorpasso anche senza affiancamento iniziale. Tuttavia, chi sorpassa ha una buona parte di responsabilità e deve prestare attenzione, prendendo le necessarie precauzioni per evitare contatti. Piccoli errori di chi precede possono non essere sufficienti a giustificare una manovra di attacco. Piccole uscite o differenze di traiettoria del pilota che precede, non garantiscono un automatico diritto di sorpasso o di avere spazio. Bisogna valutare sempre se si ha lo spazio sufficiente per effettuare un sorpasso sicuro o meno. S-5: In rettilineo, il pilota che si trova davanti può effettuare una sola manovra di blocco (ossia un solo cambio di direzione) nei confronti di chi segue ed attacca, tornando in traiettoria ottimale unicamente per affrontare la curva successiva. La manovra di blocco non potrà effettuarsi nel caso di affiancamento tra le vetture, anche se minimo. In questo caso, ogni pilota è tenuto a lasciare un sufficiente spazio di pista per le vetture in bagarre. S-6: I sorpassi in regime di bandiera gialla sono vietati.

3 S-7: È assolutamente vietato effettuare sorpassi fuori pista, a meno che l avversario non conceda lo spazio sufficiente per la manovra. S-8: Un sorpasso è completo quando la propria vettura è completamente davanti a quella dell'avversario. === Bandiera Blu === BB-1: L esposizione della bandiera blu è una regola fondamentale delle corse. La bandiera informa il pilota che è in procinto d'essere doppiato, quindi chi segue ha un giro in più ed è più veloce. BB-2: Il pilota a pieni giri deve trattare questa circostanza come un normale sorpasso. Non deve dare per scontato che chi precede darà strada immediatamente ed a tutti i costi. BB-3: Il pilota che sta per essere doppiato deve agevolare il sorpasso, anche decelerando, senza resistere e/o sfavorirlo, dando strada quando lo ritiene sicuro ed opportuno (per esempio, non al punto di corda di una curva). BB-4: Il pilota a pieni giri deve attendere ed effettuare il sorpasso in totale sicurezza. Può segnalare al doppiato il momento in cui intende effettuare il sorpasso uscendo di scia, senza zigzagare, o lampeggiando, e lasciando sempre uno spazio di pista sufficiente all auto da doppiare. BB-5: Il pilota che effettua un doppiaggio deve evitare sorpassi ultra aggressivi, portati senza la dovuta cautela e correttezza. I giudici di gara sanzioneranno con una penalità gli episodi che causeranno contatti pericolosi e dannosi per i piloti doppiati. BB-6: In caso di bagarre tra piloti a pieni giri, il pilota più lento ed in procinto d'essere doppiato dovrà lasciare completamente strada. BB-7: I piloti che stanno per essere doppiati devono cedere la posizione alla prima manovra di sorpasso correttamente presentata dall auto doppiante. Questo implica che l auto doppiante sia a ridosso del doppiato, "mostrando il muso" per indicare le intenzioni, pronta a sorpassare con guida pulita e lasciando sempre uno spazio di pista sufficiente all'auto da doppiare. BB-8: Nei rettilinei, il pilota più lento ed in procinto d'essere doppiato dovrà guidare normalmente nella linea di gara, evitando movimenti inaspettati, errati e tali da confondere il pilota che lo sta per doppiare. Il pilota in procinto d'essere doppiato, si potrà spostare dalla traiettoria ottimale per favorire il doppiaggio solamente se conserva ancora un giusto margine dal doppiante. BB-9: Il doppiato ha diritto di sdoppiarsi se dimostra di essere più veloce del pilota a pieni giri. BB-10: Lo sdoppiarsi equivale a un normale sorpasso, il pilota a pieni giri non è tenuto ad agevolare il sorpasso. BB-11: Durante il giro di lancio, bisogna sempre favorire i piloti lanciati in pista dando loro strada, evitando di occupare la traiettoria ideale.

4 === Contatti === CT-1: I contatti tra auto restano sempre una possibilità, anche quando vengono osservate le regole finora esposte. CT-2: Quando un pilota contravviene ad una delle regole e da questo deriva un contatto e/o un suo vantaggio in termini di tempo, quel pilota dovrà scusarsi e restituire la posizione al pilota penalizzato dalla manovra. Se il pilota penalizzato non fosse più in grado di proseguire, il giudice di gara deve considerare un eventuale azione o penalità nei confronti di chi non ha rispettato le regole. CT-3: Se un pilota contravviene alle regole e risulta penalizzato dall incidente, non ha alcun diritto a reclamare o ricevere compensazioni. CT-4: Il pilota che segue deve sempre considerare che chi precede potrebbe avere spazi di frenata più lunghi e che può commettere errori pericolosi per entrambi. Per questi motivi : - Chi segue ha la responsabilità di fare attenzione, valutando distanze e situazioni in modo di non tamponare chi precede; - Chi precede non ha responsabilità particolari, a meno che non procede con movimenti e/o frenate ingiustificate (azioni anti sportive). In ogni modo, se si stà per tamponare e si ha ancora un certo margine di reazione, si deve cercare di scartare la vettura che precede, spostandosi repentinamente dalla traiettoria, anche uscendo di pista pur di evitare il contatto. CT-5: Frenate o rallentamenti maliziosi sono strettamente proibiti. === Dopo un incidente === DI-1: Un pilota coinvolto in un incidente, che si reimmette in gara, ha piena responsabilità di non colpire gli altri, a prescindere dalla sua posizione o situazione. Restare incastrato nelle barriere è considerato un incidente. DI-2: Tutti i piloti regolarmente in gara hanno diritto di traiettoria rispetto a chi rientra dopo un incidente, anche se questo non ha responsabilità nell incidente. DI-3: Non si ha il diritto di traiettoria dopo un incidente, almeno finché non si è rientrati in pista con la normale velocità di gara. DI-4: Vanno usati sempre gli specchietti, i pulsanti per guardare di lato e la mini mappa (se disponibile). É altamente rischioso non farlo. DI-5: Se si resta bloccati in mezzo alla pista bisogna tenere premuto il freno e non muoversi assolutamente. Chi sopraggiunge è aiutato a scegliere la migliore traiettoria per aggirare l ostacolo. Un ostacolo in movimento è sempre più complicate da aggirare e può risultare in un incidente. DI-6: Il pilota bloccato deve comunque andare in modalità spettatore al più presto. Oppure tornare in gara una volta fatto sfilare il traffico.

5 DI-7: Se una vettura è seriamente danneggiata dopo uno scontro o un uscita di pista, è raccomandabile ritirarsi al più presto. Se si sceglie di provare a raggiungere i box per le riparazioni, bisogna guidare sempre fuori traiettoria e a velocità ridotta mentre si viene raggiunti da altre auto. === Pit-Stop === P-1: Le auto in pista hanno diritto di traiettoria sulle auto entranti o uscenti dai box. P-2: Si deve restare entro la linea di uscita dai box (la linea da non oltrepassare è quella lato pista). P-3: Le auto sulla corsia di scorrimento dei box hanno diritto di traiettoria su chi entra o esce dalle piazzole di sosta del box. P-4: Quando si lascia una piazzola di sosta, il pilota deve immettersi subito nella corsia di scorrimento dei box, a meno che non ci sia del traffico in arrivo. P-5: Le auto in pista non devono assolutamente invadere la corsia di uscita dai box, qualora questa fosse occupata da vetture rientranti nel circuito.