3 Cantoni 3 Progetti 1 Obiettivo: Rafforzare il traffico ferroviario evitare il suo collasso

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1 3 Cantoni 3 Progetti 1 Obiettivo: Rafforzare il traffico ferroviario evitare il suo collasso Linea passante a Zurigo Ginevra Cornavin Eaux-Vives Annemasse (CEVA) Mendrisio Varese (FMV) La realizzazione tempestiva di questi urgenti progetti ferroviari nell'ambito del Mandato di prestazioni delle FFS comporta: w Creare nuovi collegamenti ferroviari w Collegare in modo ottimale interessi nazionali e regionali w Decongestionare le strade e risparmiare i costi provocati dagli ingorghi w Investire dove l utelità è maggiore w Mantenere la promesse della Confederazione

2 REALIZZAZIONE TEMPESTIVA DI PROGETTI-CHIAVE PER IL TRAFFICO FERROVIARIO Qual è il problema? I due progetti transfrontalieri Ginevra Cornavin Eaux-Vives Annemasse (CEVA) e Mendrisio Varese (FMV), nonché il progetto di linea passante zurighese, rappresentano nei cantoni di Ginevra, Ticino e Zurigo tre progetti fondamentali, pronti per l attuazione. Il Consiglio Federale intende riconsiderare questi tre, insieme con altri progetti infrastrutturali, nell'ambito di un riesame generale. Ciò ritarderebbe inevitabilmente la loro realizzazione, conseguenza che i tre Governi cantonali considerano inammissibile. Dilazionamenti irresponsabili Le FFS considerano questi tre, quali progetti-chiave con benefici su tutta la rete per la gestione dell'aumento del traffico nelle agglomerazioni urbane. Tutti e tre i progetti contemplano nel migliore dei modi l'unione degli interessi nazionali e regionali. Questa è la ragione per la quale un finanziamento congiunto Confederazione-Cantone s impone. Zurigo, con 580 milioni, e Ginevra, con 400 milioni di Fr., hanno già stanziato le loro partecipazioni finanziarie. L'Italia approverà a breve un credito corrispondente a 330 milioni di Fr. per il finanziamento della tratta in Italia del progetto FMV. I progetti sono molto avanzati. Sono già state preinvestite somme considerevoli. Un dilazionamento sarebbe diseconomico e metterebbe gravemente in pericolo la qualità del trasporto pubblico. Le ripercussioni sull'economia svizzera sarebbero incalcolabili. Finanziamento mediante la Convenzione sulle prestazioni tra la Confederazione e le FFS per il periodo I tre progetti devono essere finanziati, come previsto, nell'ambito della Convenzione sulle prestazioni tra la Confederazione e le FFS per il periodo Siccome finanziati sia dalla Confederazione che dai Cantoni interessati, questi progetti devono essere contemplati dalla citata Convenzione. Solo questa via assicurerebbe la loro attuazione. Per sostenere questa posizione, i Governi dei tre Cantoni Ginevra, Ticino e Zurigo hanno recentemente stipulato un patto intercantonale. ROBERT CRAMER Consigliere di Stato del Cantone Ginevra RITA FUHRER Consigliera di Stato del Cantone Zurigo MARCO BORRADORI Consigliere di Stato del Cantone Ticino

3 Raccordo ferroviario Cornavin Eaux-Vives Annemasse (CEVA) Il progetto Collegamento della rete ferroviaria svizzera a quella francese grazie a un anello mancante Modernizzazione delle infrastrutture esistenti, costruzione di un nuovo tronco ferroviario nel cuore di Ginevra Costruzione di cinque nuove stazioni organizzate in poli multimodali Un protocollo d accordo firmato nel 2002 tra la Confederazione, le FFS e il Canton Ginevra definisce la suddivisione dei contributi finanziari nonché i tempi di realizzazione Lunghezza: 16 chilometri di binari in totale, per la maggior parte interrati Finanziamento: quota federale: 500 milioni di Fr.; quota ginevrina: 400 milioni di Fr. (approvata dal Gran Consiglio di Ginevra nel 2002) Realizzazione: Nuovi collegamenti w Il CEVA elimina la lacuna tra la rete ferroviaria svizzera e la rete francese, permettendo di migliorare considerevolmente sul piano internazionale il collegamento della Svizzera sudoccidentale. w Il CEVA fa parte di una nuova offerta ferroviaria del bacino franco-valdo-ginevrino che si concreta nella messa in opera di un sistema RER (Réseau Express Régional). Inoltre il CEVA genera un effetto moltiplicatore sui collegamenti esistenti. w Il CEVA risponde ai bisogni di una regione di un milione di abitanti e fa fronte all aumento del 40% della mobilità nei prossimi quindici anni. Vantaggi per la Regione Vantaggi per la Svizzera w Lo sviluppo urbano legato al CEVA genera delle ricadute economiche positive anche per la Confederazione, in particolare grazie alla rivalorizzazione delle proprietà fondiarie lungo il tracciato, stimata a 300 milioni di franchi. w Ginevra gioca un ruolo importante in Svizzera grazie alla sua attrattività internazionale, ma tale aspetto resta legato alla sua accessibilità. Lo sviluppo del sistema ferroviario franco-elvetico è necessario per l irradiamento della Svizzera a livello internazionale. w Il trasferimento dalla strada alla ferrovia nelle agglomerazioni migliora l utilizzo dell insieme della rete svizzera e risponde alle preoccupazioni federali nei settori della protezione dell ambiente e della pianificazione del territorio. w Collegando la rete ferroviaria svizzera (FFS) alla rete francese (Réseau Ferré de France RFF) la futura linea di raccordo ferroviario permette di offrire nuove relazioni tra la Svizzera occidentale e la Francia. w Un unanimità politica, economica e associativa eccezionale che unisce intorno al CEVA tutti gli attori del Canton Ginevra e delle regioni limitrofe.

4 Collegamento ferroviario Mendrisio Varese (FMV) Il progetto Collegamento transfrontaliero Ticino Varese Como; collegamento diretto Lugano-Aeroporto della Malpensa; collegamento tra il Ticino, la Svizzera occidentale e Berna, via Sempione e Lötschberg. Lunghezza tra Mendrisio e Varese: 17,6 chilometri; lunghezza della nuova tratta Stabio Arcisate: 6,7 chilometri. Costo dell'investimento, parte Svizzera: 130 milioni di Fr. Finanziamento da parte del Cantone: da definire. Costruzione: Soddisfare con la ferrovia la domanda di mobilità potenziale ridurre il traffico stradale w Il progetto Mendrisio-Varese è parte della rete ferroviaria lombardo-ticinese (TILO). Complessivamente sulle due parti della frontiera risiedono 600'000 persone. La nuova linea mette in relazione Lugano con Varese e con Como/Chiasso, collegando due reti indipendenti. w Oggi, a causa dei movimenti pendolari, la rete stradale tra il Ticino e la Lombardia è sovraccarica. w Nei prossimi anni, con la liberalizzazione del movimento delle persone tra la Svizzera e l'unione Europea, v'è d'attendersi un nuovo aumento della domanda di mobilità. Vantaggi per la Svizzera Miglioramento dei collegamenti tra la Svizzera meridionale e quell occidentale: w l'interconnessione della rete FFS con la rete RFI offre nuove e ben più rapide relazioni tra la Svizzera meridionale e quell occidentale: a Gallarate, infatti, si crea una nuova piattaforma di interscambio. Interessanti collegamenti con l'aeroporto della Malpensa: w Nascono interessanti collegamenti diretti dal Ticino e dalla Svizzera tedesca con l'aeroporto della Malpensa che, grazie al notevole guadagno di tempo generato dalla linea del San Gottardo di Alp Transit, diventerà particolarmente attrattivo. Vantaggi per la Regione w Miglior gestione dello spazio di vita. w Salvaguardia della qualità dell'aria grazie alla nuova linea che rappresenta una concreta alternativa rispetto al traffico individuale su strada. w Il progetto beneficia dalle due parti della frontiera dell'appoggio delle Autorità, degli ambienti economici e delle associazioni.

5 Collegamento ferroviario Linea passante da Zurigo (DML) Il progetto Linea di collegamento veloce est-ovest attraverso la città, senza inversione di marcia alla stazione di testa di Zurigo nuovo collegamento ZH-Altstetten/Riva sinistra del lago di Zurigo ZH-Oerlikon ampliamento indispensabile della capacità del nodo di traffico di Zurigo, il più importante della Svizzera, che opera ormai ai limiti della capacità Lunghezza tra ZH-Altstetten e ZH-Oerlikon: 11 chilometri Investimento: 1,5 miliardi di Fr., Finanziamento: Confederazione 870 milioni di Fr., Cantone Zurigo 580 milioni di Fr. (già approvato in votazione popolare) Costruzione: Investimento già effettuato : 100 milioni di Fr. Rafforzare il cuore del traffico ferroviario in Svizzera impedire il collasso del traffico w Il nodo di traffico ferroviario di Zurigo arrischia il collasso: l'elemento centrale del traffico ferroviario in Svizzera ha ormai raggiunto i limiti delle sue possibilità di carico. Se non si intraprendono misure importanti oggi, nel prossimo decennio, alle ore di punta, nessun treno ulteriore potrà accedere alla Stazione Centrale di Zurigo. w Di conseguenza, si avrebbero disturbi al traffico percepibili in tutta la rete Svizzera, un'utenza scontenta e un trasferimento di movimenti sulla già sovraccarica rete stradale con incalcolabili danni per l'economia. w Grazie alla costruzione della linea passante da Altstetten ad Oerlikon, passando dalla Stazione Löwenstrasse (Stazione Centrale), la rete ferroviaria Svizzera si arricchirebbe di una nuova importante linea est-ovest per l'attraversamento veloce di Zurigo. ZH-Altstetten Letzigrabenbrücke ZH-Hardbrücke Bahnhof Löwenstrasse ZH-Oerlikon Weinbergtunnel Zürich HB Vantaggi per la Svizzera Gestione della crescita della domanda: w Il progetto DML permette alla ferrovia di gestire il massiccio aumento della domanda e, altresì, di continuare a far transitare da Zurigo i treni di lunga percorrenza, secondo l'asse est-ovest. Ciò migliorerebbe indubbiamente la qualità del trasporto pubblico in tutto il Paese. Miglioramento dei tempi di percorrenza: w Ampie regioni svizzere approfitterebbero dell'accorciamento dei tempi di percorrenza, grazie all'attraversamento sotterraneo del nodo di Zurigo che permette di evitare l'inversione di marcia dei treni. Vantaggi per la Regione w In molte parti della regione di Zurigo, le strade sono usate al limite della capacità. Le code intralciano la circolazione e provocano gravi danni all'economia. w Nelle ore di punta i treni della rete regionale zurighese (S-Bahn) sono sovente sovraffollati. Il progetto DML crea le premesse per un incremento dell'offerta, segnatamente per il collegamento di due comprensori in forte crescita, come quelli della Limmattal e di Oerlikon/Glattal. w Con ciò anche la strada è scaricata e la sua efficienza può essere assicurata.

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