Sostenibilità ambientale Logistica last-mile

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2 Opti-LOG: OPTImal and sustainable LOGistics in urban areas Bando Realizzazione di progetti di ricerca industriale e sviluppo sperimentale nel settore delle Smart Cities and Communities di Regione Lombardia Ambito di intervento: Sostenibilità ambientale Settori di intervento: Logistica last-mile Trasporti e mobilità Sicurezza del territorio 1 Aprile Novembre 2015 Budget : euro in pillole

3 - Il partenariato 4 PMI che fanno dell attenzione all innovazione un elemento fondamentale delle proprie strategie aziendali Project Automation SpA (Capofila) System Integrator nei settori mobilità, ambiente, trasporti Consorzio Milano Ricerche gestione di progetti cooperativi di ricerca, innovazione e trasferimento tecnologico Italdata SpA - servizi e soluzioni ICT per e-learning, social networking, mobilità e sicurezza Muoversi srl (ora Easy Welfare srl) Servizi di mobility management 2 Organismi di Ricerca in grado di far evolvere lo stato dell arte delle metodologie e delle tecnologie Poliedra - Centro di servizio e consulenza del Politecnico di Milano su pianificazione ambientale e territoriale Università degli Studi di Milano-Bicocca Dipartimento di Informatica Sistemistica e Comunicazione (DISCo) Dipartimento di Scienze Economico-Aziendali (Di.SEA.DE.) Collaborazioni specialistiche IEFE - Centro di ricerca sull economia e le politiche energetiche e ambientali dell Università Bocconi Arianet Modellistica ambientale e-novia Sistemi di controllo elettronico

4 - Esigenze e obiettivi La logistica urbana è fonte di criticità per la vivibilità e la sostenibilità ambientale della città, ma è al contempo elemento fondamentale per la sua vivacità economica e sociale Il processo di distribuzione merci in ambito urbano deve essere governato, razionalizzato ed ottimizzato Ambientale Logistica urbana SOSTENIBILE Organizzativo Economico Definire il modello concettuale, di governance e di business per la logistica last-mile Sviluppare una piattaforma software scalabile e modulare per il governo, il controllo e la gestione della city logistics basata su tecniche algoritmiche di ottimizzazione Integrare le tecnologie delle «smart cities» e gli approcci «social»

5 - Modello per la logistica last-mile Modello two-tier multioperatore Trasportatori (T) PSU (P) Last milers (L) P1 Configurazione scalabile Fino a m trasportatori (T) Fino a n piattaforme PSU (P) Fino a k società last milers (L) T1 L1 m n - k L2 T3 P3 L3 P2 T2

6 - Modello di governance e di business Modello di governance In-house Società miste Privati Modelli di pricing Canone Fisso + canone Contratti bilaterali mittenti trasportatori destinatari PREMIALITA Punteggio preferenziale per gare/appalti Incentivi per acquisto veicoli sconti o privilegi nella distribuzione commerciale Certificazione Certificazione PA gestore infrastrutture Orari preferenziali per ingresso a ZTL Spazi/piazzole di carico/scarico Sconti su road pricing associazioni

7 - Ottimizzazione dei processi Come diminuire la pressione della logistica urbana sul traffico e gli impatti sull inquinamento? utilizzare mezzi ecologici minimizzare il numero di veicoli in circolazione aumentandone il riempimento aggregare le consegne assegnamento ottimo, pick-up-point (PUP) minimizzare i chilometri percorsi routing ottimo, prenotazione piazzole carico/scarico ASSEGNAMENTO ROUTING «Social» Gestione «smart» delle piazzole C/S Piano di Carico Piano di Consegna Un modello di gestione alternativo: l asta

8 - Piattaforma software Trasportatore Last miler LEV Piazzole carico / scarico (PCS) Destinatario finale Piano di trasporto (PDT) Piazzola satellite urbana (PSU) Cargo Bike Accettazione / rifiuto Ricezione ordini di trasporto Proposte di consegna Gestione scarico e carico merce presso PSU Stili di guida Anomalie Ottimizzazione dei carichi e dei viaggi, prenotazione delle piazzole Gestione richieste trasporto Prenotazione piazzole PCS routing ottimale per consegne last-mile Pianificazione consegne Consegne Territorio Merci pericolose Monitoraggio Creazione gruppi di consegna e uso pick-up point Social interaction Destinatario finale sistema OPTILOG

9 - Le Pubbliche Amministrazioni Collaborazione: Racchetti Mediotrasporti Consolidamento del modello di distribuzione su due livelli Sperimentazione gestione smart delle piazzole di carico/scarico Collaborazione: GLS e Youlog Consolidamento del modello di distribuzione su due livelli con flotta ecosostenibile (biciclette, furgoni elettrici) Monitoraggio stili di guida per drivers e bikers Collaborazione: Robustelli trasporti Simulazione «in vitro» degli algoritmi di ottimizzazione Valutazione di scenari alternativi di city logistics Focus sul trasporto di merci pericolose Monitoraggio del fenomeno Metodologia di valutazione impatti ambientali e di sicurezza

10 Gestione Pianificazione - Risultati App Last-milers Piattaforma software a supporto del modello logistico Prenotazione piazzole C/S Monitoraggio Consegne, risorse di mobilità, anomalie, merci pericolose, stili di guida

11 - Risultati Valutazione degli impatti Impatti ambientali in differenti scenari di logistica last-mile Impatti sulla sicurezza per il trasporto di merci pericolose MILANO Area C Scenari Esternalità ( /anno) Emissione PM 10 (kg/h) BAU ,8 Veicoli ZEV e cargo-bike (-49%) 1,4 (-22%) Modello di ottimizzazione (-22%) 1,7 (-6%) Packstation (-5%) 1,76 (-2%) CREMONA Centro storico Scenari Esternalità ( /anno) Emissione PM 10 (kg/h) BAU ,54 Modello di ottimizzazione (-21%) 0,49 (-10%) Piazzole smart (-9%) 0,52 (-4%) Packstation (-5%) 0,53 (-2%) Simulazione di danno Valutazione economica del danno Scelta del percorso ottimale

12 - Evoluzione Grado di utilizzabilità dei risultati Ricadute industriali positive per il posizionamento strategico delle PMI nel settore I componenti software del prototipo Opti-LOG sono generalmente trasferibili in produzione, possibili ulteriori miglioramenti algoritmici (tecniche di ottimizzazione) e tecnologici (piattaforme altamente scalabili) Ulteriori attività di ricerca per gli aspetti normativi che nel settore sono in continua evoluzione I prossimi passi Presentazioni mirate a possibili clienti e eventuali partecipazioni a definizione di requisiti/commesse di progettazione Industrializzazione moduli di più immediata commercializzazione e loro proposizione in gare di appalto Evoluzione delle conoscenze sviluppate fino a TRL 5 verso TRL 7 mediante successivi bandi Prosieguo della sperimentazione su scala più ampia, anche attraverso bandi (e.g. UIA Urban Innovative Actions) Approfondimenti rispetto alle specificità dei trasportatori in conto proprio Approfondimento sul tema delle premialità rispetto alle tipologie di trasportatori e di contesti Ulteriori attività di ricerca sulla logistica collaborativa

13 - Richieste a Regione Lombardia Quale possibile utilizzo a scala regionale? Interlocutore pubblico (enti locali) o privato (trasportatori)? Indirizzare maggiormente le politiche di gestione della logistica urbana verso criteri di premialità e monitoraggio in tempo reale dei servizi di consegna introducendo modelli innovativi di gestione Patrocinio della Regione per la replicabilità dei risultati su altri siti regionali