PERCHÉ30 KM/ORA? ALTRI BENEFICI DI UNA SCELTA

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1 PERCHÉ30 KM/ORA? ALTRI BENEFICI DI UNA SCELTA

2 A 30 KM/ORA AUMENTA LA SICUREZZA STRADALE DIMINUISCE IL RUMORE

3 A 30 KM/ORA AUMENTA LA SICUREZZA STRADALE

4 DISTANZE DI REAZIONE E DI ARRESTO IN FUNZIONE DELLA VELOCITÀ

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8 Essere investiti da un auto che va 50 km/ora ècome cadere da un altezza di 10,00 metri (III piano) Essere investiti da un auto che va 30 km/ora ècome cadere da un altezza di 3,60 metri (I piano)

9 PROBABILITÀ DI DECESSO PER I PEDONI IN FUNZIONE DELLA VELOCITÀ Tratto da OECD/OEMT Transport Research Center: Speed management report A 30 KM/ORA 12%

10 PROBABILITÀ DI DECESSO PER I PEDONI IN FUNZIONE DELLA VELOCITÀ Tratto da OECD/OEMT Transport Research Center: Speed management report A 50 KM/ORA 85%

11 Riduzione degli incidenti e dei danni nelle zone con limite di velocità di 30 km/ora rispetto a zone con limite a 50 km/ora Tipologia di Incidenti Morti e feriti gravi utenti Tutti gli utenti - 42% - 46% Bambini - 49% - 50% Pedoni - 32% - 35% Ciclisti - 17% - 38% Motociclisti - 33% - 39% Automobilisti - 53% - 62% Dati tratti da Braking point 20mph speed limits in London (

12 A 30 KM/ORA DIMINUISCE IL RUMORE

13 IL RUMORE DEGLI AUTOVEICOLI È COSTITUITO DA: RUMORE DEL MOTORE IL RUMORE GENERATO DAL MOTORE ÈLEGATO ALLA VELOCITÀE ALLE ACCELERAZIONI. PER QUANTO RIGUARDA LA VELOCITÀNON VI SONO DIFFERENZE SIGNIFICATIVE TRA IL RUMORE GENERATO DA UN VEICOLO A 50 KM/ORA E QUELLO GENERATO DA UN VEICOLO CHE VIAGGIA A 30 KM/ORA MOLTO PIÙIMPORTANTE ÈIL CONTRIBUTO DOVUTO ALLE ACCELERAZIONI ROTOLAMENTO DEGLI PNEUMATICI È DETERMINATO DALLE DEFORMAZIONI CHE SUBISCONO GLI PNEUMATICI NEL ROTOLAMENTO. È PROPORZIONALE ALLA VELOCITÀ RUMORE AEREODINAMICO ÈDETERMINATO DALLO SPOSTAMENTO DELL ARIA CAUSATO DAL MOVIMENTO DEL VEICOLO. IN AMBITO URBANO È TRASCURABILE

14 DA QUANTO APPENA DETTO SI DEDUCE CHE

15 DA QUANTO APPENA DETTO SI DEDUCE CHE UNA MINORE VELOCITÀE UN FLUSSO PIÙREGOLARE DIMINUISCE IL LIVELLO DI RUMORE DETERMINATO DAGLI AUTOVEICOLI

16 PASSARE DA 50 KM/ORA A 30 KM/ORA VUOL DIRE DIMINUIRE I LIVELLI DI RUMORE DI 3 db DIMINUIRE I LIVELLI DI RUMORE DI 3 db CORRISPONDE A UN DIMEZZAMENTO DEL DISTURBO, COME SE IL NUMERO DEI VEICOLI FOSSE LA METÀ

17 UNA ERRATA CONVINZIONE DIMINUENDO LA VELOCITÀ I TEMPI DI PERCORRENZA AUMENTANO MOLTO

18 UNA ERRATA CONVINZIONE DIMINUENDO LA VELOCITÀ I TEMPI DI PERCORRENZA AUMENTANO MOLTO NON ÈVERO!

19 IN UN AMBITO URBANO LE ZONE 30 PORTANO A UN AUMENTO DEL TEMPO DI PERCORRENZA DI MENO DEL 5% (Buxtehude Germania) IL TEMPO PERSO A CAUSA DELLE LIMITAZIONI DI VELOCITÀVIENE RIGUADAGNATO CON UNA CIRCOLAZIONE PIÙFLUIDA, PIÙREGOLARE, MENO CONFLITTUALE

20 UN ALTRA ERRATA CONVINZIONE DIMINUENDO LA VELOCITÀ IL TRAFFICO VIENE IMPEDITO

21 UN ALTRA ERRATA CONVINZIONE DIMINUENDO LA VELOCITÀ IL TRAFFICO VIENE IMPEDITO NON ÈVERO!

22 AUMENTANDO LA VELOCITÀAUMENTA ANCHE LA DISTANZA TRA I VEICOLI (LA COSIDDETTA OCCUPAZIONE CINETICA DELLO SPAZIO) IN UNA STRADA CITTADINA, CON INCROCI, POSTEGGI, PASSAGGI PEDONALI, VEICOLI LENTI E VEICOLI VELOCI, IL FLUSSO VEICOLARE DIVENTA SEMPRE PIÙIRREGOLARE CON L AUMENTO DELLA VELOCITÀ LA VELOCITÀOTTIMALE SULLA MAGGIOR PARTE DELLE STRADE URBANE ÈTRA I 20 E I 40 KM/ORA

23 E QUESTO VALE ANCHE PER LA LARGHEZZA DELLE STRADE LARGHEZZA NECESSARIA A 50 KM/ORA LARGHEZZA NECESSARIA A 40 KM/ORA Tratto da: Archivio WebStrade <

24 È MEGLIO AVERE MOLTE ZONE 30 DI PICCOLE DIMENSIONI O POCHE ZONE 30 DI AMPIE DIMENSIONI?

25 È MEGLIO AVERE MOLTE ZONE 30 DI PICCOLE DIMENSIONI O POCHE ZONE 30 DI AMPIE DIMENSIONI? MEGLIO AVERE POCHE ZONE 30 DI AMPIE DIMENSIONI IL COSTO È INFERIORE (MENO SEGNALI E MENO INTERVENTI PUNTUALI)

26 È MEGLIO AVERE MOLTE ZONE 30 DI PICCOLE DIMENSIONI O POCHE ZONE 30 DI AMPIE DIMENSIONI? MEGLIO AVERE POCHE ZONE 30 DI AMPIE DIMENSIONI IL COSTO È INFERIORE (MENO SEGNALI E MENO INTERVENTI PUNTUALI) SONO PIÙ FACILMENTE RICONOSCIBILI

27 È MEGLIO AVERE MOLTE ZONE 30 DI PICCOLE DIMENSIONI O POCHE ZONE 30 DI AMPIE DIMENSIONI? MEGLIO AVERE POCHE ZONE 30 DI AMPIE DIMENSIONI IL COSTO È INFERIORE (MENO SEGNALI E MENO INTERVENTI PUNTUALI) SONO PIÙ FACILMENTE RICONOSCIBILI SI EVITA LA TENDENZA AD ACCELERARE APPENA AL DI FUORI DELLA ZONA 30

28 GRAZIE PER L ATTENZIONE