STUDIO DI UNA ROTATORIA IN

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Alice Cenci
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1 III Convegno Nazionale La sicurezza sulle strade della città Lucca, febbraio 2008 STUDIO DI UNA ROTATORIA IN FUNZIONE DI VEICOLI E PEDONI: la soluzione per Porta Sant Anna, a Lucca Antonio PRATELLI e Silvia BANDONI Dipartimento di Ingegneria Civile Vie e Trasporti, Università di Pisa

2 Sommario INQUADRAMENTO DATI DI TRAFFICO VINCOLI E GEOMETRIA PRESTAZIONI ATTESE COMMENTO A CHIUSURA

3 Dove siamo? P.le Boccherini P.ta Sant Anna Palazzo Ducale Foto aerea della zona ovest della cerchia murata di Lucca

4 Contratto di Ricerca tra Comune di Lucca e Dipartimento Ingegneria Civile Università di Pisa: ANALISI E STUDIO DI SOLUZIONI NEL BREVE PERIODO PER PROBLEMI DI TRAFFICO LOCALIZZATI SULLA RETE URBANA

5 Impostazione Generale: APPROCCIO PRAGMATICO (Situazione di alta congestione nei periodi di punta per carenza diffusa di infrastrutture) Interventi locali e nel breve periodo = CONTENIMENTO DEGLI EFFETTI NEGATIVI DEL TRAFFICO

6 Impostazione a sistema: L idea di una rotatoria in Piazzale Boccherini inizia nell ambito degli studi e dei progetti per un nuovo assetto della circolazione della rete viaria di Porta Sant Anna.

7 P.Le Boccherini Viale Papi Via Catalani Viale Luporini Viale Carducci Ripresa aerea di Piazzale Boccherini in direzione Nord.

8 ROTATORIA DI PIAZZALE OBIETTIVI: BOCCHERINI CONTENIMENTO DELLA CONGESTIONE (diminuzione dei tempi di attesa e dell entità delle code con minori emissioni per tempi di folle più brevi e cambi di marcia meno frequenti) VALORIZZAZIONE DI UN LUOGO (aumento della percezione dello spazio stradale di un importante punto di accesso alla città con riqualificazione dell arredo a verde) AUMENTO DELLA SICUREZZA (ridurre la probabilità di incidenti e la loro gravità)

9 Situazione oggi: - Controllo semaforico; - Flussi veicolari molto intensi nelle ore di punta (con 5-10% traffico pesante); - Flussi di pedoni e ciclisti elevati; - Modesta qualità dello spazio stradale.

10 SB-R SB-T P EB-R WB-R WB-L WB-T NB-T Semaforo di Viale Papi: schema delle manovre e loro notazioni identificative.

11 Rilievi di traffico (1) Intersezione: V.li Circonvallazione Via Catalani Data: mercoledì 26/01/05 Durata rilievo: 2h 50 (07:00 09:50) Sottoperiodo: 15 min. Condizione meteo: sereno Media oraria = uvp/h 2 ruote Veicoli rilevati provenienza V.le Carducci PHF = 0,9253 autobus veicoli pesanti viecoli leggeri

12 Dati traffico (2) Intersezione: V.li Circonvallazione Via Catalani Data: mercoledì 26/01/05 Durata rilievo: 2h 50 (07:00 09:50) Sottoperiodo: 15 min. Condizione meteo: sereno\\ Media oraria = Veicoli rilevati provenienza Porta S. Anna 442 uvp/h 2 ruote PHF=0,850 veicoli pesanti autobus viecoli leggeri

13 Percorsi pedonali e ciclabili su Porta Sant Anna (vista aerea dir. Sud)

14 Misure flusso pedonale (1) Intersezione: V.li Circonvallazione V.le Catalani Data: mercoledì 26/01/05 Durata rilievo: 2h 50-07:00 09:50 Sottoperiodo: 15min. Condizione meteo: sereno 140 Rilievo Traffico Pedonale del 26/01/05 Semaforo Pedonale V.le Papi intersezione con Via Catalani Media oraria = 205 ped/h Totale su 2h 50 = 575 ped :45-09:50 09:30-09:45 09:15-09:30 09:00-09:15 08:45-09:00 08:30-08:45 08:15-08:30 08:00-08:15 07:45-08:00 07:30-07:45 07:15-07:30 07:00-07:15

15 Misure flusso pedonale (2) Intersezione: V.li Circonvallazione V.le Catalani Data: mercoledì 03/02/05 Durata rilievo: 1h 25-11:45 13:30 Sottoperiodo: 15min. Condizione meteo: sereno Media oraria = 291 ped/h Totale su 1h25 = 509 ped Rilievo Traffico Pedonale del 03/02/05 Semaforo Pedonale V.le Papi intersezione con Via Catalani 0 13:15-13:30 13:00-13:15 12:45-13:00 12:30-12:45 12:15-12:30 12:00-12:15 11:45-12:00

16 Nuovo sistema viario

17 Proposta attuale Viale Luporini Viale Carducci Viale Papi Porta Sant Anna

18 Viale Papi Dettaglio proposta attuale Porta Sant Anna Viale Carducci

19 Stato sovrapposto proposta attuale

20 Caratteristiche geometriche della rotatoria (proposta attuale) Semiasse maggiore Semiasse minore Rapporto asse min/asse magg D aiuola centrale a verde Fascia sormontabile Larghezza anello Distanza minima dalle mura = = = = = = = 27,75 m 24,85 m 0,895 26,40 m 2,15 m (min) 5,05 m (max) 9,00 m 81,15 m

21 Flussi entranti nello scenario simulato (weekday AM peak) Viale Luporini 410 veic/h Viale Carducci 1134 veic/h Viale Papi 931 veic/h Qe,totale = 3007 veic/h 532 veic/h P.ta Sant Anna

22 Risultati dei calcoli di simulazione (weekday AMpeak) ramo Grado saturazione Coda max (99 %) Tempo medio attesa LoS Condizioni traffico 1) Porta S.Anna 0,44 4 veic (24 mt) 6 sec/veic A Ottime 2) Viale Carducci 0,94 27 veic (162 mt) 42 sec/veic E Scarse 3) Viale Luporini 0,69 13 veic (78 mt) 24 sec/veic C Buone 4) Viale Papi 0,85 19 veic (114 mt) 34 sec/veic D Sufficienti INTERSE ZIONE 0, sec/veic D Sufficienti

23 80% Riduzione percentuale incidenti 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 30% 50% 70% 0% Totali Con feriti Con morti Variazioni medie dell incidentalità nella trasformazione di incroci convenzionali in rotatorie (progetti conformi alle Normative) rilevate in differenti Paesi Europei dal 1975 al 1997.

24 EFFETTO SUGLI INCIDENTI DELLA VARIAZIONE DELLA VELOCITA Variazione Change del numero in accidents di incidenti (%) (%) Variazione della velocità media (km/h) Fatal Severe injury All (tratto dal Progetto Europeo Master, Rapporto Finale, 1998)

25 Rotatoria Europa: Velocità medie alle uscite Domenica 24 aprile 2006 # 1 (Pisa) # 2 (shunt) # 3 (Stazione) # 4 (S.Anna) ,00-8,00 8,00-9,00 9,00-10,00 10,00-11,00 11,00-12,00 12,00-13,00 13,00-14,00 14,00-15,00 15,00-16,00 16,00-17,00 17,00-18,00 18,00-19,00 19,00-20,00 20,00-21,00 21,00-22,00 22,00-23,00 ore Lucca, rotatoria compatta ad ogiva all incrocio Viale Europa Viale Carducci Via Nieri: rilievi di traffico aprile Velocità (Km/h)

26 Simulazione 3D in luce diurna

27 Simulazione 3D in luce notturna

28 IV ITINERARIO Dir. Viareggio V.le Papi Dir.Viareggio Lunghezza del percorso: 230 m vs 560 m V.le Papi

29 I ITINERARIO Dir. Pisa S.S. 439 Sarzanese Lunghezza del percorso: 570 m vs 715 m S.S. 439 Sarzanese Dir.Pisa

30 Tasso di emissione degli inquinanti (g/km) Velocità media (km/h) Tasso di emissione della CO2 (g/km) CO VOC NOX PM CO 2 Funzioni di emissione degli inquinanti, in condizioni di motore caldo, per veicoli merci 3,5 7,0 ton. (da J.Hickman et. al., Methodology for calculating emissions and energy consumption MEET Project Final Report for the European Commission DGVII by Transport Research Laboratory, 1999).

31 Ringraziamento Un nostro particolare grazie all ing. Paolo Nocchi ed a tutto l Ufficio Tecnico del Comune di Lucca per la collaborazione sempre prestata e per aver autorizzato la divulgazione di questi risultati.

60 40 20 0-20 -40-60 -10-5 0 5 10 Variazione della velocità media (km/h) Fatal

32 Variazione della velocità media (km/h) Fatal Severe injury All Variazione Change del numero in accidents di incidenti (%) (%)

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