Città di Segrate: progetto urbano e sistemi innovativi di trasporto pubblico

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1 CONVEGNO NAZIONALE Impianti urbani speciali per il TPL a fune e cremagliera Città di Segrate: progetto urbano e sistemi innovativi di trasporto pubblico Genova, 7 febbraio 2014

2 CITTÀ DI SEGRATE A cura di Valentino Zanin (zanin@temasrl.net) Mauro Marsullo (mxm.architettura@fastwebnet.it)

3 Inquadramento Segrate Milano abitanti (2012) imprese (ISTAT 2011) addetti (ISTAT 2011)

4 M2 Cascina Burrona Una lettura del territorio Linea M2 San Raffaele Villaggio Ambrosiano Padana superiore Parco delle Cascine Rovagnasco PII Boffalora Milano 2 Cassanese Tangenziale Est Lavanderie Segrate centro Redecesio Milano- Venezia Stazione SFR Rivoltana Novegro San Felice Sistema urbano policentrico e non unitario, ma con elevati standard di qualità Aree residenziali realizzate coniugando l idea del quartiere satellite autosufficiente con i principi della città giardino (Milano 2, San Felice, villaggio Ambrosiano) Polarità direzionali di eccellenza: Mondadori, IBM, Mediaset, 3M, Microsoft, Assenza di un sistema al servizio delle relazioni locali, in grado di connettere i nodi di trasporto e di superare le barriere

5 Indicazioni del PGT (Piano di Governo del Territorio) Visione unitaria dell ambito urbano di Segrate Connotazione policentrica: risorsa da valorizzare e potenziare a partire dalle criticità infrastrutturali (costruire l identità e rilanciare la centralità urbana) Potenziare e riqualificare le interconnessioni delle infrastrutture urbane e i nodi di trasporto (M2, stazione, aeroporto e collegamento con linea AV/AC Milano Verona) Superare le discontinuità insediative e la separazione tra nuclei insediativi

6 Trasformazioni urbane Aree di trasformazione private con PII (Programma Integrato di Intervento) in corso Nuove aree di trasformazione private Aree di trasformazione pubblica Porta Est (Master Plan)

7 Cascina Boffalora nuovi residenti mq di lotto mq residenziale Spazi commerciali e servizi di vicinato Scuole: 700 alunni MASTER PLAN Occasione per definire un quartiere ecosostenibile e individuare soluzioni mirate ad incrementare la qualità urbana migliorando l accessibilità e la mobilità cittadina

8 Assetto urbanistico OBIETTIVI DEL MASTER PLAN Elevati standard qualitativi Spazi di relazione Differenziare gli spazi urbani Definire una identità urbana

9 Qualità urbana Relazione con il parco delle cascine e spazio verde Riduzione impatto viabilità Connessioni, mobilità pubblica e ciclo pedonale Qualità del costruito Qualità dei Servizi Gestione dell energia

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12 Master Plan: soluzioni per la mobilità sostenibile Ridurre l impatto della viabilità e le auto parcheggiate in strada (restituire alla sede stradale la funzione di spazio pubblico di relazione) Individuare un sistema di trasporto pubblico innovativo Moderazione del traffico: 30 km/h e 5 km/h nelle strade di accesso alle residenze Scuole e servizi collocati entro distanze pedonali o ciclabili

13 Un nuovo sistema di trasporto pubblico Creare un segno distintivo sul territorio, per riorganizzare la mobilità e integrare le principali funzioni urbane presenti e future Completare la maglia infrastrutturale con un collegamento forte Nord - Sud al fine di superare delle discontinuità insediative Favorire la localizzazione di nuove attività di eccellenza Creare un punto di riferimento per ogni sviluppo futuro del territorio di Segrate

14 Quale sistema Sistemi di trasporto che offrono capacità intermedie 3.000/8.000 pphd (impianti funiviari e people mover) 6.000/ pphd (sistemi tranviari) [1] nel caso di corsie autobus interamente riservate come per esempio i corridoi di qualità del TPL o Bus Rapid Transit (BRT). [2] negli impianti funiviari le frequenze di servizio possono variare a seconda del sistema: nelle cabinovie i veicoli ravvicinati (e di piccola dimensione fino a 20 persone) e il moto continuo rendono poco significativo il concetto di frequenza, mentre per i sistemi a fune tipo people mover (il sistema realizzato a Perugia) sono possibili frequenze fino a un minuto. [3] nel caso di percorsi tranviari interamente riservati.

15 Sistemi intermedi Impianti funiviari sospesi Singapore, New York, Londra, Porto, Madrid, Barcellona, Koblenz, Hong Kong, Istambul, Medellin Impianti funiviari a terra (people mover o minimetro) Milano, Perugia, Venezia, Hong Kong, Città del Messico, Toronto, Lisbona, Innsbruck, Cairo, Francoforte, Bilbao, Pisa Impianti monorotaia (people mover) con trave di appoggio e trazione a bordo dei veicoli Shenzen, Stoccarda, Gelsenkirchen, Taejon, Kuala Lampur, Rio de Janeiro, Las Vegas, Tokio, Tama Personal Rapid Transit (PRT) via di corsa protetta, veicoli a guida automatica di piccola capacità Masdar City, Antibes, Rotterdam, Amsterdam

16 Un sistema aereo per Segrate Limitato impatto sull ambiente urbano, infrastruttura leggera, ingombri ridotti e superamento agevole degli ostacoli sul terreno (minori costi di costruzione) Veicoli leggeri, trainati da fune e senza motori a bordo (minori costi di manutenzione) Contenuti costi di gestione grazie agli elevati livelli di automazione del sistema Velocità di costruzione (meno di un anno per la realizzazione del sistema) Possibilità di aumentare e diminuire la capacità di trasporto in relazione alla variazione della domanda di mobilità (stagionale, feriale, festiva)

17 Obiettivi Collegare i quartieri di Segrate e le trasformazioni urbane in corso e programmate Connessioni con i principali nodi del trasporto Linea M2 Tangenziale Est San Raffaele Milano 2 Lavanderie Golfo agricolo Rovagnasco Centro Parco Villaggio Ambrosiano Stazione SFR M2 Cascina Burrona Padana superiore PII Boffalora Segrate centro Redecesio PII Quartiere Stazione AdP3 ex Dogana Parco delle Cascine Cassanese Milano- Venezia Rivoltana Novegro San Felice AdP 2 AdP 1

18 M2 Cascina Burrona Scenario di studio Linea M2 San Raffaele Villaggio Ambrosiano Padana superiore Parco delle Cascine Milano 2 Golfo agricolo Rovagnasco PII Boffalora Cassanese oltre residenti a cui si sommano nuovi residenti nell area di cascina Boffalora circa addetti ai quali si sommano circa addetti del nuovo polo ex Dogana Tangenziale Est Lavanderie Centro Parco Segrate centro Redecesio PII Quartiere Stazione AdP3 ex Dogana Stazione SFR Tracciato nuovo sistema di trasporto Milano- Venezia Rivoltana Novegro San Felice AdP 1 Per limitare gli impatti è preferibile AdP 2 Linate che il tracciato sia inserito all interno della sede stradale, interessando aree pubbliche al fine di limitare/annullare le interferenze con l edificato e il ricorso all esproprio Per essere maggiormente accessibile il tracciato è opportuno che sia baricentrico rispetto alle aree urbanizzate

19 Tracciato di studio Tracciato rosso prioritario, interessa la parte più densa della città e il collegamento diretto tra M2 (cascina Burrona) e Stazione SFR Tracciato blu comporta il sorvolo delle aree ferroviarie e dell Idroscalo (realizzabile in un secondo tempo, in relazione ai lavori di completamento della M4 a Linate)

20 Ipotesi di partenza Tracciato rosso realizzato in due tronchi: Tronco 1: Stazione M2 (cascina Burrona)-Cascina Boffalora; Tronco 2: Cascina Boffalora-Segrate Centro-Stazione Segrate TRONCO 1 lunghezza orizzontale: m Dislivello: 2 m lunghezza inclinata: m velocità massima di esercizio: 6 m/s durata del viaggio: 6' 38 numero totale dei veicoli: 94 capienza dei veicoli: 10 persone equidistanza minima dei veicoli in linea: 54 m intervallo di tempo minimo tra i veicoli: 9 sec portata massima: pphpd numero totale dei sostegni di linea: 15 altezza sviluppata dei sostegni: 260 m tipo di traffico: in entrambi i sensi di marcia TRONCO 2 lunghezza orizzontale: m Dislivello: 2 m lunghezza inclinata: m velocità massima di esercizio: 6 m/s durata del viaggio: 7' 55 numero totale dei veicoli: 109 capienza dei veicoli: 10 persone equidistanza minima dei veicoli in linea: 54 m intervallo di tempo minimo tra i veicoli: 9 sec portata massima: pphpd numero totale dei sostegni di linea: 17 altezza sviluppata dei sostegni: 300 m tipo di traffico: in entrambi i sensi di marcia

21 Costi del nuovo sistema INVESTIMENTO stima A* = 40 milioni di stima B** = 25/30 milioni di * Stima fornita dai costruttori ** Provincia di Bolzano (DPP 13/11/2006, n. 61 regolamento di esecuzione circa la costruzione e l'esercizio di impianti a fune in servizio pubblico, modificato con DPP 5/12/2012, n. 441) ESERCIZIO E MANUTENZIONE (ipotesi di servizio dalle 6 alle 22) 1,2 milioni di euro/anno per il tracciato rosso completo

22 Domanda potenziale e obiettivi di domanda SEGRATE spostamenti/giorno sulle relazioni O/D interessate dal tracciato funiviario Utilizzatori del trasporto pubblico: passeggeri/giorno Domanda potenziale: spostamenti/giorno considerando la mobilità attuale e quella generata dai nuovi insediamenti Valore obiettivo: passeggeri/giorno

23 Prime proiezioni economiche Scenario A Costo dell opera: 40 milioni di euro Fonti di finanziamento: 100% mutui Nessun contributo in conto esercizio I ricavi da traffico risultano sufficienti a coprire la gestione operativa del sistema (esercizio e manutenzione) e l ammortamento dell investimento (comprese le manutenzioni periodiche)

24 Criticità finanziarie Scenario A Costo dell opera: 40 milioni di euro Fonti di finanziamento: 100% mutui Nessun contributo in conto esercizio La sostenibilità della gestione dipende dal peso attribuibile agli aspetti finanziari

25 Conclusioni Integrare le risorse finanziarie private con fondi pubblici Coinvolgere attori privati attraverso strumenti di partenariato pubblico privato (project financing, project bond) Considerare un contributo in conto esercizio a fronte di un ridisegno e ridimensionamento dell attuale rete dei servizi automobilistici Considerare costi dell opera sostenuti dai privati a scomputo degli oneri di urbanizzazione

26 Valentino Zanin Mauro Marsullo