Fornitura di nuovi 10 treni per il servizio passeggeri

Transcript

1 Ferrovia Roma Viterbo Fornitura di nuovi 10 treni per il servizio passeggeri Progetto: di Firema Trasporti S.p.A. A cura della Direzione Ingegneria e Progetti ing. Vittorio Sebastiani OTTOBRE 2009

2 Sommario 1. La linea Roma Civita it Castellana Viterbo Nuove esigenze di mobilità 2. Il progetto β2 L innovazione 3. La tecnologia al servizio del passeggero L attenzione per l utente 4. Il miglioramento del servizio Nuovi standard di trasporto Direzione Ingegneria e Progetti 2

3 1. La linea Roma Civita Castellana Viterbo Nuove esigenze di mobilità La ferrovia Roma - Civita Castellana - Viterbo si sviluppa lungo un percorso di circa 100 km, costituendo un collegamento fondamentale tra la Capitale ed il territorio Laziale a nord di essa, prolifico di attività industriali, manifatturiere, e di aree residenziali densamente popolate. Nonostante l infrastruttura tipicamente ferroviaria che la caratterizza, la linea RM-VT svolge nel contempo due diverse tipologie di servizio passeggeri: un servizio metropolitano, lungo la tratta urbana da P.le Flaminio a Montebello, caratterizzato da elevata frequenza di passaggio ed alto numero di passeggeri trasportati; t ti un servizio suburbano, a frequenza ridotta, sulla tratta extraurbana lungo un tracciato che da Montebello si estende sino alla città di Viterbo. Direzione Ingegneria e Progetti 3

4 1. La linea Roma Civita Castellana Viterbo Nuove esigenze di mobilità Gli sviluppi urbanistici ed industriali previsti nel breve-medio termine, ed in particolare la prevista realizzazione di uno scalo aeroportuale internazionale presso Viterbo, richiedono la necessità di attuare interventi di potenziamento della linea ferroviaria Rm-Vt al fine di incrementarne la capacità di trasporto. Tali nuove esigenze di mobilità hanno condotto allo sviluppo di un piano organico di interventi, finanziato con fondi Regionali, che prevede in particolare: A. il raddoppio della tratta extraurbana Montebello-Sant Oreste con correzione di tracciato, eliminazione di numerosi passaggi a livello e miglioramento delle caratteristiche plano-altimetriche; B. la ricostruzione/ristrutturazione delle stazioni e fermate della tratta urbana e relativo abbattimento delle barriere architettoniche; Direzione Ingegneria e Progetti 4

5 1. La linea Roma Civita Castellana Viterbo Nuove esigenze di mobilità C. l acquisto di 10 nuovi elettrotreni a tre casse, di cui 5 in configurazione extraurbana e 5 in configurazione urbana, di concezione innovativa sia dal punto di vista tecnico-prestazionale, sia per la qualità percepita rispetto alle sempre crescenti esigenze ed aspettative dei passeggeri. Tali nuovi treni, di progettazione e costruzione Firema Trasporti S.p.A., sono denominati β2 - Freccia Flaminia e di seguito se ne riportano le principali caratteristiche. Direzione Ingegneria e Progetti 5

6 1. La linea Roma Civita Castellana Viterbo Nuove esigenze di mobilità Treno extraurbano : casse: n.3 collegate da ampi intercomunicanti; porte: n.2 per cassa per fiancata; toilette: n.1 per convoglio Direzione Ingegneria e Progetti 6

7 Treno urbano : casse: n.3 collegate da ampi intercomunicanti; porte: n.4 per cassa per fiancata; disposizione longitudinale dei sedili; Direzione Ingegneria e Progetti 7

8 Il treno urbano Direzione Ingegneria e Progetti 8

9 2. La Freccia Flaminia β2 L innovazione A. I nuovi elettrotreni Firema β2 sono dotati di un innovativo sistema di frenatura denominato EPAC. Grazie alla logica decentrata dell impianto freno ed alla sua razionalizzazione in centraline di comando dislocate in prossimità ità di ogni carrello, il sistema offre i seguenti vantaggi: Risposta del comando di frenata più rapido; Frenata più efficace per sfruttamento della massima aderenza locale disponibile, in qualsiasi condizione i d attrito nel contatto tt ruota-rotaia; t Frenata più efficiente, con riduzione al minimo dell usura dei componenti meccanici. Direzione Ingegneria e Progetti 9

10 2. La Freccia Flaminia β2 L innovazione B. Gli elettrotreni rispettano i più rigorosi standard di sicurezza, con testate rinforzate per una maggiore resistenza in caso di urti frontali. Ossatura cabina Traversa di protezione macchinista Direzione Ingegneria e Progetti 10

11 2. La Freccia Flaminia β2 L innovazione C. I materiali usati per gli allestimenti interni (arredi, pavimenti ecc.) sono del tipo a bassissima combustibilità ed a bassa emissione di fumi tossici, riducendo al massimo il pericolo derivante da un eventuale sviluppo d incendio a bordo. D. Al fine di garantire la sicurezza e l incolumità dei passeggeri, anche i componenti elettrici del sottocassa sono dotati di un dispositivo automatico di spegnimento incendi. Direzione Ingegneria e Progetti 11

12 2. La Freccia Flaminia β2 L innovazione E. Le ruote monoblocco, di produzione Lucchini, dotate di un sofisticato sistema silenziatore, producono nel loro rotolamento sulla rotaia un rumore attenuato rispetto a ruote di tipo tradizionale, riducendo al minimo l inquinamentoi acustico ambientale. F. L esterno della cassa dei convogli ed i finestrini sono rivestiti da una pellicola antigraffiti che li protegge da atti di imbrattamento e graffio. Anche gli arredi interni sono stati costruiti per resistere al meglio al danneggiamento vandalico. Direzione Ingegneria e Progetti 12

13 2. La Freccia Flaminia β2 L innovazione G. Unsistema diagnostico evoluto e perfettamente integrato con i comandi di controllo del veicolo, permette al personale di condotta l immediata gestione delle eventuali avarie segnalate. Direzione Ingegneria e Progetti 13

14 3. La tecnologia al servizio del passeggero L attenzione per l utente L intercomunicante di grandi dimensioni garantisce una piena utilizzazione dello spazio disponibile sul convoglio ed ha un dimostrato effetto deterrente sugli atti vandalici e di criminalità a bordo, permettendo la fruizione di un unico ambiente passeggeri Direzione Ingegneria e Progetti 14

15 3. La tecnologia al servizio del passeggero L attenzione per l utente Il climatizzatore, a logica completamente automatica, gestisce, in base ai dati acquisiti dai numerosi sensori presenti, l immissione dell aria nel comparto passeggeri, dosandone la portata e regolandone la temperatura al fine di garantire il massimo benessere termo-igrometrico al passeggero. Direzione Ingegneria e Progetti 15

16 3. La tecnologia al servizio del passeggero L attenzione per l utente Gli arredi interni puntano alla cura cromatica e funzionale sin nei minimi particolari. Direzione Ingegneria e Progetti 16

17 3. La tecnologia al servizio del passeggero L attenzione per l utente Il layout interno, sia nella configurazione urbana che extraurbana, permette alle persone con ridotta capacità motoria il facile movimento e posizionamento in sicurezza all interno del comparto passeggeri. Il treno di tipo extraurbano è dotato di una toilette moderna e funzionale, accessibile anche alle persone a ridotta capacità motoria. Direzione Ingegneria e Progetti 17

18 3. La tecnologia al servizio del passeggero L attenzione per l utente La configurazione urbana, con sedili monoscocca disposti in senso longitudinale, è stata studiata per garantire la pulizia e la completa fruibilità degli spazi interni, mettendo a disposizione la massima capacità di trasporto tipica di un servizio metropolitano. Direzione Ingegneria e Progetti 18

19 Direzione Ingegneria e Progetti 19

20 3. La tecnologia al servizio del passeggero L attenzione per l utente All interno del comparto passeggeri sono presenti telecamere ad elevata risoluzione che svolgono un efficace azione di sorveglianza a bordo. Le immagini riprese vengono sia registrate su disco fisso sia riportate in tempo reale su display presente in ogni cabina di guida. In prossimità di ogni porta è presente un interfono che permette in caso di emergenza la comunicazione diretta con il personale di macchina. A bordo del treno è presente un sistema denominato PIS (Passenger Information Sistem) in grado di trasmettere informazioni utili al passeggero su display a led presenti sia all interno sia all esterno del convoglio. Ulteriori comunicazioni utili e relative alle emergenze, dirette ai passeggeri, sono trasmesse dal personale di condotta attraverso un impianto di diffusione sonora dotato di microfono posto in cabina di guida. Direzione Ingegneria e Progetti 20

21 4. Il miglioramento del servizio Nuovi standard di trasporto Con l acquisizione dei n.10 nuovi treni β2 di costruzione Firema, il parco del materiale rotabile disponibile sulla linea Roma-Viterbo sarà il seguente: -n.10 Firema E84 urbani (anni 80) - n.2 Firema E84A extraurbani (anni 80) -n.10 Alstom (MRP236) extraurbani (2000) - n.5 Firema β2 extraurbani (2010) - n.5 Firema β2 urbani (2010) Tale parco mezzi consentirà di raggiungere le seguenti frequenze limite di servizio: Tratta urbana : Tratta extraurbana : 5 minuti 20 minuti con il sensibile miglioramento della regolarità, del comfort a bordo e della sicurezza. Direzione Ingegneria e Progetti 21