PROGETTO RE-SEAT. Re-engineering per alleggerimento del sedile. 23 gennaio 2015

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1 G eengineering per alleggerimento del sedile 23 gennaio 2015

2 BV G CC biettivi : iduzione peso struttura Valutazione strutturale sulla sostituzione o modifica componenti.1.1 Coerenza del progetto con le direttrici del VZ D C: Materiali e tecnologie per il miglioramento del rapporto tra prestazioni, qualità pesi e costi MB: Design for ecoefficiency and green labeling

3 U G.1.1 nizio: et 12 ine: Dic 14 C V B ndusers pecifiche prodotto e missione rogettazione/ttimizzazione/ Verifiche strutturali alternative nput alternative prodotto/processo/materiali CV otal budget: 545k Cofinanziamento: 262k BU

4 ttività realizzate.1.1 rincipali attività (W) realizzate: creening alternative prodotto/processo/materiali e ot prodotti analoghi Hydroforming elezione alternative ailor rolled blanks/tubes and alloys : multispessore Mubea+piantone idroformato azzerini: ottimizzazione struttura reticolare ntegrazione alternative nei CD e prime verifiche strutturali rocesso di ottimizzazione e verifica delle modifiche apportate CD finali e delibera strutturale virtuale rototipazione di componenti significativi ed eventuali test fisici

5 rincipali risultati e ricadute.1.1 umento knowhow su tecnologie abilitanti iduzione peso struttura (20%) attraverso ottimizzazione strutturale e utilizzo nuovi materiali (H, leghe di l, compositi) e nuove tecnologie (multispessore, idroformatura, saldatura laser, gasforming, ) iduzione riprese manuali di saldatura (sri)

6 C C U UU UU U C CU 3 CC 21 Kg UV UU CC 18,7 Kg.1.1 M 11%

7 1 step.1.1 truttura realizzata con tubi multispessori tecnologia MUB. calcoli strutturali hanno confermato esito positivo con il superamento dei seguenti test ull test C 14/ear crash 33/ront crash td.208 el primo tep si è preso in considerazione esclusivamente l inserimento di tubi multispessore con una riduzione di peso pari al 9%

8 2 step.1.1 Mantenendo la struttura alleggerita con utilizzo dei tubi multispessore si è eseguito un ulteriore loop di calcolo andando a utilizzare tecnologia di idroformatura per realizzare il montante centrale della struttura. i è optato per l utilizzo di un materiale ad alto resistenziale D1000. n questa maniera si è riusciti a ridurre il numero dei componenti da 3 pezzi a 1 pezzo unico. calcoli strutturali hanno confermato esito positivo con il superamento dei seguenti test ull test C 14/ear crash 33/ront crash td.208 el secondo tep si è implementata l idroformatura sul montante centrale con un ulteriore riduzione di peso pari al 3%

9 3 step.1.1 ttuale ubi Multispessore ubi Multispessore + droformatura analisi conclusiva degli studi eseguiti ha confermato una potenziale riduzione di peso pari al 11% del peso attuale della struttura sedile.

10 C C U UU UU U C CU 3 CC 4,750 Kg UV UU CC 2,95 Kg.1.1 M > 30% UM D G.14 CU 3

11 1 step.1.1 truttura a traliccio realizzata con acciaio e360 aveva dato buoni esiti per 80 in sedili senza cinture. l concetto di traliccio è stato testato anche per strappo cinture dando buoni risultati, ma le caratteristiche del materiale non erano ancora sufficiente per il superamento del eg.14 assaggio all acciaio altoresistenziale Docol 600 per i tubi e Docol 800 per le lamiere

12 2 step.1.1 Calcoli con materiale altoresistenzale e forma della struttura definitiva dettata dal design. Con varie iterazioni di calcolo è stata messa a punto l altezza dei due tiranti er le piastre sono stati ipotizzati due acciai altoresistenziali: Docol 1000 sp.1,2 e Docol 800 sp.2 calcoli hanno permesso di scegliere il Docol 800 sp.2 e di metterne a punto l altezza

13 3 step.1.1 est interni strappo cinture per validazione biposto: Mancorrente (prove di fatica) Bracciolo Basamento (docol 600) elaio (docol 600)