Технички спецификации и барања Рехабилитација на мост делница с. Трботивиште с. Разловци

Transcript

1 Технички спецификации и барања Рехабилитација на мост делница с. Трботивиште с. Разловци февруари 2016

2

3 Соддржина 1. Технички спецификации Општи податоци Локација и основни димензии Конструктивно решение елементи на конструкцијата на постоечкиот мост Конструктивно решение елементи на конструкцијата на постоечкиот мост со мерки за санација и зајакнување Коловозна конструкција Геодетски и геотехнички истражувања Надолжен профил Попречни профили Усвоени конструктивни решенија Коловозна конструкција Одводнување на патот Проект на изведена состојба Останати работи Одводнување Хидроизолација Дилатациони спојници Технички барања Припремни работи Претходни испитувања на материјалите Организација на градилиште Обележување на објектот и геодетски мерења Земјани работи Формирање на пристапни патишта Формирање на времени работни платоа Ископ на темели и формирање на градежна јама Насипување околу темелите Противерозиони мерки за заштита на темелни ленти Бетонски и армирано-бетонски работи Општи услови за изведба на бетонски и армирано-бетонски работи... 18

4 2.13. Посебни услови за изведување бетонски и армирано- бетонски работи Технички улови и барања за коловозна конструкција Приказ на технологија на изработка и квалитет на материјалите кои ќе се применат при изработката на патот Мерки на сигурност и техничка заштита Констатации, заклучоци и препораки Завршно чистење на Градилиштето Критериум за оценка на квалитетот на изведбата... 25

5 1. Технички спецификации 1.1. Општи податоци Локација и основни димензии Проектот за реконструкција и зајакнување на мост на р.брегалница е лоциран на регионалниот пат P2346, делница : Трботивиште Разловци на км Мостот е во лоша состојба, како последеца од поплавите во 2015 година и долгогодишна ерозија на дното од коритото испод мостот како резултат морфолошки промени кои доведуваат до промени во хидрауличкиот режим во речното корито за кој што е констатирано дека треба да се санира. Мостот е разрушен и пропаднат во одредени делови по неговата должина. Исто така увидена е вертикална деформација по нивелетата на мостот, односно слегнување на вториот и третот распон, која подоцна е утврдена со геодетската снимка и изнесува 18,0cm. Појавената деформација е резултат на поткопување на дното на речното корито што довело до вертикално поместување на третото столбно место во дното на реката, а со тоа и вертикално поместување на второто и третото поле, кои го пратат слегнувањето на столбот. Предметниот постоечки армиранобетонски мост на река Брегалница на регионалниот пат Р2346 е со должина од 62,80m и широчина 5.0м., изграден на седум распони, со монтажни главни армиранобетонски носачи од типот Карпош, кои се поврзани со средни попречни носачи над кои е изведена армиранобетонска плоча за монолитизација. Долниот строј го сочинуваат крајни столбови со паралелни крилни ѕидови и средни столбови во коритото на р.брегалница составени од пооделни четири кола за секој среден столб. Над коловите е изведена належна греда на која се ослонуваат главните носачи, а коловите во долниот дел се побиени во речното корито. Ширината на постоечкиот пат изнесува приближно 4,5 m со банкини од по 1.0 m.со потребата за санација на мостот се јавува потреба за уклопување со новопроектираната нивелета, односно висинско уклопување Конструктивно решение елементи на конструкцијата на постоечкиот мост Конструктивниот систем на постоечкиот мост претставува полумонтажна армирано бетонска конструкција со долен строј монтажни набиени колови, монтажни префабрикувани греди и монолитно армиранобетонска плоча. Ширината на постоечкиот коловоз на мостот изнесува 4.50 m, ограничен е со ивични греди на двете страни со ширина 2*0.25=0,5 m. На таков начин вкупната ширина на мостот изнесува В= =5.00 m. Должината на мостот e решена со седум распони L= = 61,18m Горен строј

6 Конструкцијата на горниот строј оригинално е проектирана како гредна скара составена од девет монтажни главни носачи поставени еден до друг на растојание околу 3,00cm меѓусебе укрутени со попречни носачи, по два во поле и монолитно изведена армиранобетонска плоча. Главните носачи е со T пресек и висина од 60cm. Вертикалното ребро е со променлива дебелина од 15cm во долниот дел до 20cm во спојката со фланшата. Горната фланша е со ширина од 50cm и со променлива дебелина на краевите од 7 cm до 10cm на спојот со реброто. Во поле се проектирани по два попречни носачи со ширина од околу 15cm. Со монолитизација на коловозната плоча и попречните носачи, главните носачи работат како прости греди кои се оптоварени од свежа бетонска маса од коловозната плоча и попречните носачи. После монолитизирање на коловозна плоча и попречните носачи, горниот строј преставува гредна скара од главни монтажни носачи и коловозна плоча. На првиот распон, односно распонот помеѓу првиот краен и првиот среден столб кој изнесува до 1.38m, монтажните Т носачи не продолжуваат, односно продолжува само армиранобетонската плоча. Коловозната плоча е со дебелина од 10cm, од двете страни завршува со парапетна греда на која е монтирана метална ограда, а врз неа има слој од асфалт од 5cm Долен строј Долниот строј претставува дисконтинуална рамовска конструкција составена од 7 полиња, со распон L= = 61,18m. Објектот се состои од два крајни столбови (S1 и S8) и шест средни столбови (S2, S3,S4, S5, S6, S7). Крајните столбови се проектирани како армиранобетонски при што првиот Ѕ1 е класичен армиранобетонски столб на кој на горниот дел оформена е належна греда на која налегнуваат главните носачи, а последниот Ѕ8 е ист тип на столб како средните Средните столбови S2, S3,S4, S5, S6 и S7 се проектирани како монтажни колови со ф40cm набивани во речното корито. На секое од средните столбни места има по четири набиени кола. Столбовите S3,S4, S5 и S7 во долниот дел се набиени, а во горниот дел проектирана е належна греда со висина од 45cm и ширина 70cm и должина 475cm. Столбот S2 во горниот дел проектиран со належна греда со висина од 170cm и ширина 70cm и должина 475cm, додека пак столбот S6 во горниот дел претходно подложел на санација и належната греда е со висина од 90cm и ширина 70cm и должина 475cm.

7 Сл.1 Постоечка состојба на мостот - карактеристични попречни пресеци во поле и над среден столб на 1.2. Конструктивно решение елементи на конструкцијата на постоечкиот мост со мерки за санација и зајакнување Имајќи го во предвид конструктивниот систем на постоечкиот мост, полумонтажна армирано бетонска конструкција со долен строј монтажни набиени колови, монтажни префабрикувани греди и монолитно армирана плоча, одлучено е конструктивниот систем да се задржи ист, само да се извршат одредени санации и зајакнувања Горен стој со мерки за санација и зајакнување Монтажните носачи од горниот строј на конструкцијата остануваат непроменети. Aсфалтот се остранува од мостот, додека пак коловозната плоча со дебелина од приближно 10cm се гребе во слој од 3,00cm. Предвиден е нов слој од бетон со дебелина од 8cm кој е микро армиран бетон МБ35 за да се спречат дополнителни влијанија од собирање и течење на бетонот врз постоечката конструкција. Вака санирана коловозната плоча е со дебелина од 15cm, од двете страни завршува со парапетна греда на која е монтирана металната ограда. Во делот каде што е забележана вертикална деформација на плочата во второ и трето поле нивелирање се постигнува со новиот бетон Долен строј со мерки за санација и зајакнување На долниот строј санацијата ќе се изврши само на средните столбови S3, S4, S5, S6 и S7. Групата од четирите набиени кола се врзуваат во платно со дебелина од 80cm кое долу завршува со темелна лента со димензии 755/180cm и висина од 180cm.

8 Сл.2 Новопроектирана состојба на мостот - Карактеристични попречни пресеци во поле и над среден столб 1.3. Коловозна конструкција Геодетски и геотехнички истражувања Геодетските работи се реализирани да можат да дадат податоци за разработка на хоризонталното и вертикалното решение за патот. Поставена е полигонска мрежа која служи како база за снимање на теренот и сите пратечки објекти. Геодетското снимање е извршено со теодолит со автоматско запишување и декодирање на снимените податоци во самиот инструмент. Врз база на снимените податоци, изработена е подлога ситуација за хоризонтално решение во размер М 1:1000, која служи како база за изработката на Основнот проект. По однос на геотехничките истражувања, се добиени податоци и параметри за предметната делница, а кои се искористени при разработката на Елаборатот за геотехнички испитувања со димензионирање на коловозна конструкција каде се дадени подетално информациите за постојната состојба на коловозната конструкција и подтлото на која е изградена истата. Генерално, на основ добиените податоци (од теренски и лабораториски испитувања), се искористени како влезни параметри за димензионирање на новата коловозна конструкција.

9 Регулатива (закони, прописи и стандарди) При изработка на Основен проект за санација и зајакнување на мост на река Брегалница на Регионален пат P2346, делница : Трботивиште Разловци на км користени се следниве закони и прописи: - Закон за градење (Сл. весник на РМ, бр. 130 од година и сите измени и дополнувања на законот до Сл. весник на РМ, бр. 163/13 од година година); - Закон за просторно и урбанистичко планирање (Сл. весник на РМ, бр. 51/05 и сите измени и дополнувања на законот до Сл. весник на РМ, бр. 163/13 од година); - Закон за јавните патишта (Сл. весник на РМ, бр. 84/08 и сите измени и дополнувања на законот); - Закон за безбедност во сообраќајот и патиштата (Сл. Весник на РМ, бр. 54 од година и сите измени и дополнувања до година); - Правилник за техничките елементи за изградба и реконструкција на јавните патишта и на објектите на патот (Сл. весник на РМ, бр. 110 од година и измени и дополнувања на правилникот Сл. весник бр. 163/09, 26/10 и 163/10) и - Технички услови за изградба на магистралните и регионалните патни правци во Р. Македонија издадена од страна на ЈП за Државни патишта Проектни решенија Поставеност на трасата хоризонтално решение Хоризонталното решение на реконструкцијата на мостот, произлегува од постоечкиот пат како и од местото на лоцирање на новопроектираниот мост. Истиот е лоциран на место на стариот постоечки мост со мали промени во диспозицијата. Хоризонталното решение е водено со една централно поставена оска - Оска Трботивиште во должина од L=106.07m. При проектирањето, водено е сметка да бидат задоволени следните барања: проектни параметри, функционалност, економичност, безбедност. На соодветните правци, вметнати е една чиста кружна кривина, согласно потребите за вклопување со постоечкиот коловоз. Ситуационото решение е изработено во размер М=1:1000 и презентирано во прилог во графичкиот дел Надолжен профил Од изработеното хоризонтално решение, изработено е и вертикално решение. При вертикално поставување на нивелетата на патот водено е сметка почетокот и крајот на дадената локација, висински да се вклопи со постоечката состојба. Поради поголемата висина на новопроектираниот, направена е и корекција на нивелетата со потребната висина за уклопување со истиот.

10 Минималниот надолжен наклон изнесува imin = 0.99% додека максималниот наклон изнесува imax. = 3.78%. Радиусот на минималната вертикална кривина изнесува Рмин. = 400 m, додека максималниот радиус изнесува Рмакс. = 800 m Попречни профили Попречниот наклон генерално изнесува 2.5% (едностран) истиот варира во делови на кои е извршено витоперење со цел попречно да се вклопи со постоечкиот наклон на регионалниот пат. Графички презентираните напречни профили ги содржат сите димензии како што се: број на профилот, стационажа, потребни димензии на елементите на планумот, големини на стругања, гребење, надградба, профилирање теренски коти, коти на нивелета, коти на левиот и на десниот раб на патот, напречни наклони, наклони на косините, елементи за одводнување. Вака, јасно и недвосмислено се дадени сите потребни податоци за изведување на работите. Напречните профили се дадени по соодветната оска. Графичката презентација на напречните профили е во размер 1: Усвоени конструктивни решенија Коловозна конструкција На основа на релевантните параметри, сообраќајното оптоварување, климатските, топографските и геотехничките карактеристики на теренот, усвоена е следната коловозна конструкција: Асфалтбетон АБ 11с d = 6.0 cm Одводнување на патот Одводнувањето на патот е решено со постоечките објекти за одводнување и со попречни и подолжни наклони. Системот за одводнување се состои од постоечки канавки, риголи, каналети, и постоечки пропусти. Истите служат да ја прифатат водата од коловозот и косините во ископите и насипите и да ја одведат надвор од трупот на патот. Со овој проект се предвидува и чистење на постоечките пропусти Проект на изведена состојба По завршувањето на градежните работи, потребно е да се врши детална визуелна проспекција на коловозната конструкција и изработка на Проект на изведена состојба со потребните графички прилози од извршените работи како и констатирање од Надзорниот орган за квалитетот и квантитетот на вградените материјали. Потоа се изработува Проект за одржување и употреба во кој се наведуваат постапките за визуелна проспекција и потребни мерења на патот и објектите, еднаш или повеќе пати годишно (во пролетниот и есенскиот период). Сите недостатоци потребно е да се нотираат и да се постапи во согласност со појавата на оштетувања.

11 1.5. Останати работи Одводнување Системот за одводнување и канализирање на атмосферската вода треба да овозможи прифаќање на целокупната вода од површината на објектот и нејзино непречено одводнување надвор од конструкцијата на горниот строј. За одвод на атмосферската вода потребно е да бидат вградени нови сливници и тоа пред бетонирањето на новиот слој од бетон за коловозната плоча. Бројот и распоредот на сливниците и инсталациите за одвод на атмосферската вода е даден во графичките прилози: Ограден систем Усвоена е ограда тип комбинирана пешачка одбојна ограда, истата е усвоена од условот да одговара на својата намена и да се вклопи во архитектурата на мостовската к-ција. Постовена е од двете страни на објектот по целата должина Хидроизолација Над новиот додаден слој од бетон врз старата коловозна плоча треба да биде изработена хидроизолација според дадените технички услови. Посебно внимание треба да се посвети на обработката на контактот помеѓу новиот коловоз и оградните парапети како и на делот на ново вградените сливници.

12 Дилатациони спојници За непречено дилатирање на конструкцијата предвидени се дилатациони спојници на почетокот и крајот на АБ коловозната плоча. Дилатационите спојници и еластомерните фуги треба овозможуваат померување на АБ конструкција од мм. Изведувањето на дилатационите фуги да се врши на средна температура која се јавува во реонот во кои се гради конструкцијата Заштита на видливите бетонски површини Видливите бетонски површини треба да бидат заштитени со соодветни премази од агресивни дејства на атмосферската вода и водите во зимски услови на експлоатација. Заштитните премази во исто време треба да го спречат процесот на карбонизација на бетонот во сите елементи.

13 2. Технички барања 2.1. Припремни работи Под припремни работи се подразбираат сите активности неопходни за отпочнување на санација и зајакнување на овој објект, но во случајов и гребење на постоечката коловозна плоча и отстранување на асфалтните слоеви заедно со хидроизолација. Истот така овозможуавање на непречен пристап до долниот строј на конструкцијата. Изведувачот треба да предложи сообраќајно решение за алтернативен заобиколен пат за време на градежните работи за непречено одвивање на сообраќајот. Предлогот за сообраќајно решение мора да биде одобрено од Надзорот, Јавното претпријатие за државни патишта на РМ, Министерство за внатрешни работи Претходни испитувања на материјалите Пред отпочнување на изведбените работи потребно е да се посвети внимание на претходни истраги на материјалите за изведба, предвидени со овој проект. За изведба на земјени работи потребно е да се имаат во предвид, локациите за депонии од каде што можат да се добијат попрецизни податоци за постоечките и применетите материјали. За изведба на бетонските работи потребно е во рамките на Проектот за бетон да се дадат податоци за сите негови составни компоненти, како и да се дадат параметри за контрола на цементот, водата, агрегатот и додатоците. За изведба на армирачките работи потребно е да се обезбедат атести за арматурата. За изведба на останатите работи (хидроизолации, облагање и сл) Изведувачот потребно е да располага со атести за материјалите применети за овој објект. Посебно Изведувачот треба да ја има во предвид договорната документација со Инвеститорот (таканаречена тендерска документација) во која што многу попрецизно се дефинирани односите помеѓу Изведувачот и Инвеститорот во поглед на примената на соодветни материјали за градење Организација на градилиште Организацијата на градилиштето треба да обезбеди потребен простор на местото на градење за остварување на технолошките процеси предвидени за изведба на санацијата и зајакнувањето на овој објект. Исто така според локалитетот на градилиштето потребно е да се обезбедат и пристапни патишта од двете страни на бреговите од реката, кои ќе служат за непречено одвивање на севкупните градежни работи.

14 2.4. Обележување на објектот и геодетски мерења Со техничката документација се презентирани потребен број податоци за обележување на објектот. Во тек на градбата хоризонталната и вертикалната положба на пооделните конструктивни елементи да се контролира со геодетски инструменти. Не се дозволени поголеми отстапувања од 10 mm Земјани работи Под земјани работи во рамките на овој проект се предвидени: формирање на пристапни рампи во ископ, насипување за формирање на работно плато во реката со формирање на девијација на реката, ископ за изведба на темелите, насип околу темелите како и одстранување на насипот (работното плато) во речното корито и засипување на рампите. Работите за санација на столбните места се изведуваат одделно за петте столбни места, односно прво се изведуваат во целост сите активности за едното столбно месо потоа се отпочнува со работите на другото столбно место и.т.н. Работите се изведуваат со тој редослед поради зададените услови на терен односно работа во речно корито и непостоење на можност за поголема девијација на реката при изведба на работите. При изведба на работите Изведувачот треба да го има во предвид и Елаборатот за геотехнички истраги за предметниот објект како и карактеристиките на потребните материјали од предвиденото позајмиште. Се препорачува работите да се изведуваат во период кога владеат најповолни хидролошки услови. Изведувачот потребно е да ја поседува неопходната организациона шематска поставеност, со што ќе се покријат сите предвидени дејствија за ефикасна и технички успешна изведба. Времето за изведба треба да биде со разумен рок, како би се избегнале било какви несакани последици, а при тоа би се извела технички сигурна и стабилна конструкција Формирање на пристапни патишта Пристапните патишта се изведуваат во непосредна близина до мостот, паралелно до постојниот коловоз. Со пристапните патишта потребно е да се врзат постојниот пат и временото плато околу столбните места. Пристапните патишта согласно условите и морфологијата на теренот, се изведуваат со поставување на слој од тампонски материјал со доволна широчина за движење на предвидената градежна механизација. Пристапните патишта се изведуваат засебно од двете страни на брегот, при што тамппонскиот материјал за изведба на патот од едната страна, може да се искористи за изведба на патот од другата страна на брегот.

15 Сл.3 Приказ на работно плато за изведување на работите во речното корито

16 2.7. Формирање на времени работни платоа Работните платоа се изведуваат како хоризонтални насипи во самото речно корито, засебно од двете страни на брегот, во две различни фази. Санацијата на столбните места е планирано да започне од страната на мостот према с.трботивиште, заради девијацијата на речното корито на р.брегалница. Првата фаза во изведба на работите ги опфаќа столбните места S3,S4 и S5, од кои што S3 е на суво. Хоризонталното ниво на работните платоа потребно е да биде минимум 1,00 m над постојното ниво на вода во реката поради стеснувањето на профилот со нивна изведба. Втората фаза ја опфаќа санацијата на столбните места S6 и S7, од страната према с.разловци. Материјалот потребен за нивна изведба треба да биде крупно чакалест со цел да се спречи негово испирање поради брзината на реката. Дополнително, доколку е потребно, истиот се заштитува по косините кои се во директен удар на абразивната моќ на реката, со поставување на крупни камени блокови. По завршување со работите предвидени за санација, речното корито се враќа во првобитната состојба. Материјалот од работното плато изведено во Фаза 1 може да се користи за изведба на работното плато во Фаза Ископ на темели и формирање на градежна јама Формирањето на градежна јама подразбира активност односно ископ на почвениот материјал за оформување простор како за сместување на темелите така и за изведба на неопходните активности при изведба на темелите. Формирањето на градежната јама се врши со ископ во широк откоп. Широкиот откоп делумно се врши низ насипаниот материјал од загатот, а за постигање на котата на фундирање се навлегува во почвениот материјал во коритото на реката. Ископот на темелите во целост се врши машински, при што според постојната категоризација ГН 200, сите материјали се класифицираат како III категорија. Наклоните на ископ на градежните јами изнесуваат 1,5:1 во зона на природното матично тло во коритото на реката и 1:1 во насипаниот материјал. Ископот на градежните јами се предвидува да се врши во услови на присуство на подземна вода. Поради тоа Изведувачот неопходно е при ископот да врши и одводнување на градежните јами. Треба да се напомене дека ископот се врши околу постојниот систем за фундирање од побивани колови. Поради долгогодишната ерозија на речното корите, несомнено длабочината на побивање на коловите е намалена, па со оглед на тоа се препорачува за внимателно ископување со цел да не се наруши стабилноста на мостот. Се препорачува постапка за технички прием на градежната јама од Надзорот и Проектантот. При приемот на градежната јама Надзорот и Проектантот ќе треба со соодветна постапка да ги проверат претпоставките од Геотехничкиот Елаборат.

17 2.9. Насипување околу темелите Насипувањето околу темелите се врши во рамките на основата на оформената градежна јама до кота на околниот терен, односно до кота на речното корито. Насипувањето се врши со крупен чакалест материјал и камени блокови со цел да се изврши заштита на темелите како и да се спречи евентуално еродирање и поткопување на темелите. Насипувањето потребно е да биде контролирано и со соодветно набивање и подредување на крупните блокови со цел да се минимизира просторот помеѓу зрната од чакалестиот материјал. Со насипување околу темелите се отпочнува по завршување со изведба на темелот и пред одстранување на временото работно плато околу соодветното столбно место Противерозиони мерки за заштита на темелни ленти Техничкото решение предвидено за заштита на мостот се состои од група на мерки чија заедничка цел е да ја спречат појавата на ерозија поради стеснувањето кое мостовската конструкција го преставува во долината на плавење на р.брегалница, локалните пречки во коритото на места на мостовските средни и крајни столбови како и можното меандрирање и промена на локацијата на матицата во расположливиот простор помеѓу мостовските елементи. Предвидено е поставување на узводен бетонски праг со со ширина 1.0m и висина 1.5m во делот на минор коритото, за обезбедување на негова статичка стабилност прагот е продолжен 2.0m надвор корито и истиот е на растојание од 10m возводно од мостот. Новопредвидениот праг заедно со постојниот низводен бетонски праг кој се наоѓа на растојание од 20m возводно од мостот го фиксираат надолжниот наклон на коритото кој е SS = 2.5 и е избран така да најдобро се прилагоди на постојната состојба на дното. Во вака оформеното корито, направена е заштита од ерозија во дното со нафрлан камен со dmin=400mm и висина на слојот tdk 800mm, околу столбовите. Локациски ова појачување предвидено да се изведе со ширина од 3.0 m околу новоформираните столбови на мостот Бетонски и армирано-бетонски работи Под овој вид работи се подразбираат работите за оплатирање, бетонирање, армирање и заскелување на конструктивните елементи. Покрај препораките во воведниот дел општо за бетонските работи опишани се и проектанските мислења како критериуми за изведба пооделно за секој конструктивен елемент. Се подразбира дека Изведувачот практично конкурира со сопствената технологија за квалитетна изведба на овој вид работи. Начинот на контрола ја пропишува Инвеститорот, а во склад со Проектот за бетон, односно во рамките за контрола на квалитетот на објектите по траса. За успешно извршување на бетонските работи, согласно со ПБАБ 87, Изведувачот е должен да изработи Проект за бетон, во кој што се дефинирани: производството, транспортот, вградувањето и негата на проектираните бетони како и начинот на контрола на свежиот односно стврднатиот бетон и составните делови. Проектот за бетон го одобрува Надзорот.

18 Бетоните кои се проектирани за конструктивните елементи на објектот се со следниве карактеристики: микро армиран бетон МБ35, М-100 за коловозна плоча, односно МБ30, М-100 за сите конструктивни елементи од долниот строј средните столбови платна заедно со своите темели. Сите подбетони во конструкцијата се предвидени да се изработат од МБ Општи услови за изведба на бетонски и армирано-бетонски работи Општите услови за бетонски работи се однесуваат за сите конструктивни елементи и потребно е да бидат земени во предвид во Проектот за бетон. Покрај изнесените технички услови за изведување и критериумите за оцена на квалитетот на материјалите Изведувачот е должен да се придржува и кон важечката техничка и законска регулатива за бетонски и армирано-бетонски работи. Под општи услови ќе бидат набележани и одредени препораки како потсетник за Изведувачот Изработка на кофражот - оплатирање Конструирањето на оплатата мора да е во склад со плановите за оплата на пооделни конструктивни елементи. Планот за оплата го обобрува Надзорот. Димензиите на оплатата како и средствата за потпирање и поврзување на оплатата мора да се во склад со МКС.У.Ц Проектираната оплата и употребата на средства за заштита на истата треба да обезбедат идеално мазна површина без флеки. Изведувачот ја проектира оплатата како во склад со сето горе наведено, така и во склад со усвоената технологија на градба презентирана низ Проект за бетон. При тоа во приодот на оплата секако треба да се имаат во предвид барањата искажани преку презентираните нацрти и овој технички опис, за секој конструктивен елемент пооделно Бетонирање а) Претходни испитувања на составните материјали Пред отпочнувањето на работата пожелно е Изведувачот да располага со доволен број на разновидни претходни истраги како на материјалите за бетон (агрегат, цемент, вода и податоците) така и на свежиот, односно стврднатиот бетон, согласно со важечките прописи и стандарди. Со други зборови Изведувачот треба да има искуство со веќе оформена фабрика за бетон, со перманентни годишни испитувања, трајни снабдувачи со цемент и агрегат и оформено долгогодишно производство. Претходните истраги гарантираат дека барањето за бетоните од овој проект, односно Проект за бетон изработен од Изведувачот, ќе биде успешно реализирано. б) Производство, транспорт и вградување на бетонот Производството, транспортот и вградувањето на бетоните по пооделни позиции треба да се разработи врз база на претходни истраги, а во склад со барањата на овој проект и презентира во Проект за бетон.

19 Производството на бетоните мора да е во склад со ПБАБ-87 и проследено со оформен начин на контрола. Транспортот на бетоните мора да се извршува со соодветни современи и пред сé исправни транспортни средства и да е проследено со оформен начин на контрола. Вградување на бетоните во конструкциите подразбира уфрлање на свежа бетонска маса, како и збивање на истата. Уфрлањето на бетонот во конструкциите мора да се остварува низ посебни помошни средства олуци, доколку не се користи пумпа за бетон. Нанесувањето да се врши со слоеви максимум cm. Со збивањето мора да се обезбеди исфрлање на воздухот од бетонската маса од една страна, како и тоа хомогена бетонска маса да го исполни кофражот во целост, а посебно заштитниот слој околу арматурата. Вградувањето и збивањето треба да се во склад со конструкциите што се изведуваат, а исто така и со конзистенцијата на свежата бетонска маса, што секако упатува уште еднаш на корелација меѓу овој проект и Проект за бетон. в) Нега на вградените бетони На вградениот бетон мора да му се овозможат услови процесот со хидратација нормално да тече како би се запазиле бараните карактеристики на проектираните бетони. Негата се пропишува со Проект за бетон при што треба да се имаат во предвид сите фактори што доведуваат до пребрзо сушење на бетонот. Се препорачува што покасно вадење на оплатата во склад со конструкциите што се изведуваат. Негата како битен фактор за квалитет не смее да се занемари. Во зависност од проектираниот бетон и временските услови се пропишува и времето на негување кое што треба да трае минимум 7-14 дена. г) Припрема на подлогата Припремање на подлогата е предвидено при прекини на бетонирање кај работни спојници. При тоа предвидено е отстранување на сите неврзани делови од цементното млеко и агрегатот со штемовање. Пред нанесување на второлиениот бетон потребно е подлогата да се навлажни, но не и да биде мокра. Обработената подлога треба да има рамни рабови, а на површината испакнати делови од врзаниот агрегат. Пред бетонирањето се препорачува подлогата да се испрска со цементен раствор 1.5:1. д) Завршна обработка Бетонските површини што не се оплатирани завршно се обработуваат така да се добие идеално мазна, а по потреба и водонепропусна површина Армирачки работи За армирање на бетонските елементи и конструкции се употребува жица со дијаметар Ф<12мм или прачки со Ф>12мм од ребраст челик РА 400/ ребраста арматура. Пред почнувањето на армирачките работи потребно е да се извршат испитувања на арматурата по дијаметри и контролираат најважните каракеристики: јакост при кинење, граница развлекување, издолжувањето при кинење и контракцијата. Задолжително треба да се изврши контрола на квалитетот на заварувањето на наддадената арматура.

20 Арматурата која се употребува во елементите од објектот треба да ги задоволува условите за квалитет дефинирани во ПБАБ-87 и важечките стандарди: МКС Ц.К6.020/87, МКС Ц.К6.120/86, МКС У.М1.091/80, МКС У.М1.092/87, МКС Ц.А4.035/66, За елементите и конструкциите кои во експлоатацијата ќе бидат изложени на динамички товари, употребената арматура треба да биде изработена од челик кој го задоволува условот за динамичка јакост, т.е. да поседува потребна јакост на замор. Арматурата која ќе се употребува за изработка на елементите од конструкцијата треба да биде беспрекорно чиста и прецизно изработена според арматурните планови. Пред приготвувањето на арматурата потребно е да се контролираат должините внесени во арматурните планови. Монтажата на испорачаната арматурата треба да биде прецизно извршена водејќи сметка за меѓусебните растојанија на одделните арматурни прачки како и за заштитните растојанија. За таа цел треба да бидат употребени цементни држачи и подметки - дистанцери. Неможе да се отпочне со бетонирање без претходен прием на армирачките работи од Надзорот Заскелување Челичната цевна скела претставува привремена конструкција за превземање на товари од оплатата и свежо вградениот бетон, како и за привремено фиксирање на долгите арматурни прачки. Заскелувањето се изведува врз база на проектна документација со внимателно конструирање и димензионирање. Поединечните цевки може да понесат главно центрични притисоци, додека при екцентричен притисок носивоста им се смалува. На располагање на Изведувачот најчесто му се: тешка цевна скела 48,3 мм Ѕ=4.05 мм (МКС С.В и ДИН 2441) и лесна цевна скела 48,3 мм Ѕ =3.50 мм (МКС С.В и ДИН 2440). Посебно внимание потребно е при изведувањето на меѓусебните споеви, затоа што со невнимателно ракување може да се загрози носивоста, а со тоа и безбедноста. корозија. Не би требало да се во употреба цевни скели, спојки и навртки зафатени од Пред изведба се препорачува проверка на декларираните карактеристики за материјалите што се во употреба Посебни услови за изведување бетонски и армирано- бетонски работи Армирано-бетонски темели под средни столбови Со главниот проект предвидени се а.б. темели под средните столбови. Најнапред се извршува бетонирање подложен слој за израмнување на подлогата под темелот. Со технолошкиот проект треба да се предвиди начинот за спречување на губење на водата од свежата бетонска маса, како и мешањето на земјаниот материјал со бетонот

21 Арматурата за темелите се поставува врз дистанцерите предвидени за оваа позиција. Со оглед на дебелината на темелот, предвидени се дистанцери за арматурата од горна зона. Исто така и арматурата за средните столбови се поставува во проектираната положба според приложените арматурни детаљи. За монтирање на арматурата проектирана без анкери потребно е да се предвиди скела со можност за фиксирање на арматурата во проектираната положба. Меѓусебното поврзување на арматурните прачки, како и фиксирањето за кофражот треба да овозможи непомерливост на арматурата при вибрирањето на бетонската маса. Монтираната арматура според арматурните детали ја контролира лице овластено од Инвеститорот. Предвидена е изведба на темелот без работни спојници. Оплатата треба да ја обезбеди формата на проектираниот бетонски волумен во текот на изведување. Избраната оплата треба да гарантира мазни бетонски површини погодни подоцна за нанесување на хидроизолација. Не се дозволува истечување на цементното млеко на меѓусебните врски. Со нивелирање потребно е да се обезбеди хоризонтирање на неоплатираната површина. И покрај добриот пристап до градежната јама, сепак се препорачува вградување на бетонот со помошна пумпа за бетон во слоеви од 30-50см пред сé заради релативно големата дебелина на бетонскиот пресек. Нанесувањето по широчина и должина треба прецизно да е обработено во Проект за бетон. Во Проект за бетон потребно е да се дадат и параметри за оцена на свежата бетонска маса посебно значајни за оваа позиција (конзистенција по метод на Сламп, почеток и крај на врзување и друго). Збивањето на свежата бетонска маса потребно е да се обработи во Проект за бетон каде што во склад со предвидената технологија на вградување потребно е да се пропишат средствата за збивање односно времето на збивање на пооделните слоеви, при што треба да има во предвид и почетокот и крајот на врзување на свежата бетонска маса. Неоплатираната површина се обработува на два начина. Делот на пресекот вон арматурата потребно е со пердашење и глачање да се приготви за поставување на хидроизолацијата. Делот од пресекот меѓу арматурата потребно е 8-12 часа по бетонирањето да се очисти од цементно млеко и сите неврзани делови Изведување на коловозната плоча Општо Со овој проект предвидена е гребење на постоечката плоча и изведба на нов слој од армиранбетон во дебелина од 8cm. Коловозната плоча од двете страни завршува со парапетна греда на која се монтира металната ограда. Потребно е да во парапетната греда пред бетонирање да се постават анкери за ограда спрема даден распоред во проектот. Покрај условите зададени со овој технички опис Изведувачот треба да се придржува и кон општите услови за изведување бетонски и армирано бетонски работи, според ПБАБ Вградување на анкери за врска на стариот и новиот бетон

22 На исчистената горна површина се вградуваат анкери од ребрест челик за врскаспрегање на стариот и новиот бетон и како дистанцери на новата арматура. Вградувањето се врши во претходно избушени отвори Ф20 mm според распоред даден во цртежите и до точно утврдена потребна длабочина. Пред вградувањето, внатрешноста на отворите треба да биде чиста и обеспрашена со вакумирање и влажна, а анкерите некородирани, обезмастени и чисти. Отворите се полнат со цементна смеса повеќе од 1/2 од длабочината, а веднаш потоа се втиснуваат анкерите. Ако отворите се правилно избушени, над површината на бетонот треба да остане проектираната должина на анкерите, а истиснатата смеса да се појави на површината. Во вградена состојба, анкерите треба да се на иста височина. За вградување на анкерите може да се користи санационен малтер со добри атхезиони карактеристики за стар бетон и арматура и добра почетна јакост. Карактеристиките на санциониот малтер треба да се докажат со испитување: експандирачки малтер или најмалку малтер без собирање и јакост на притисок после три дена fc =30 МРа. По вградувањето, анкерите треба да се заштитат од удари и повреди. По постигнувањето на бараната јакост на смесата (малтерот), сите анкери треба да се во извонредна состојба. Сите пореметени и деформирани или разлабавени анкери треба да се извадат, отворите повторно избушат, и да се вградат нови анкери, според погоре опишаната постапка. По прегледот на анкерите, Надзорниот орган го одобрува вградувањето на новата арматура Вградување на нова арматура За зајакнување на коловозната конструкција на мостот, се додава главна и распределителна арматура со пресек и положба според извршените пресметки и арматурните цртежи. На прецизното монтирање на оваа арматура, како и на обезбедувањето на нејзината проектирана положба при бетонирањето треба да се посвети посебно внимание. Како држачи и дистанцери на арматурата се користат претходно вградените анкери за врска меѓу стариот и новиот бетон. Вградената арматура треба да биде чиста, без 'рѓа и нечистотии, и да ги задоволува условите за квалитет според РВАВ 87 и важечките македонски стандарди за RA 400/500-2 и МА 500/560. Ако арматурата е нечиста и/или кородирана, Надзорниот орган има право да наложи чистење, вклучувајќи и пескарење, на сметка на Изведувачот. Истите услови важат и за вградување на нова арматура во други елементи на конструкциите. Изведувачот не смее да изврши бетонирање без претходен преглед и одобрување на вградената арматура од Надзорниот орган Бетонирање на нова коловозна плоча За да се обезбеди подобра врска меѓу стариот и новиот бетон и периодот на стврднување на бетонот се сведе на минимум, додатниот слој се изработува од микроармиран бетон min. МБ35 подготвен со додаток на челичен фибер во количина од kg/m 3. Додатниот слој треба да има јакост на притисок fс,з > 30 N/mm 2 по три дена, односно fс,28 > 45 N/mm 2 по 28 дена. Бетонот треба да ги задоволи и следните посебни карактеристики: марка на мраз М-100 и марка на водонепропусност V-6. Собирањето на бетонот треба да изнесува Еѕ, =0.30 mm/m. Бараните карактеристики на бетонот Изведувачот ги докажува со претходни испитувања. За задоволување на наведените услови на квалитет, бетонот треба да се подготвува со минимално количество на вода, како и со примена на адитиви. Пред бетонирањето, површината на стариот бетон треба да биде орапавена, чиста, обеспрашена со вакумирање и влажна. Вградувањето се врши со вибро летва. Посебно внимание треба да се посвети на обработката на горната површина на која се поставува

23 хидроизолацијата. По вградувањето, а до поставувањето на хидроизолацијата, бетонот треба да биде правилно негуван, заштитен од механички повреди и атмосферски влијанија. Сообраќај по избетонираниот слој може да се дозволи кога бетонот ќе достигне јакост fc=30 МРа. Бараната јакост на бетонот се проверува со испитување на бетонски коцки Изработка на хидроизолација Преку новоизведениот армиранобетонски слој, се изведува хидроизолација на следниот начин: на чиста, мазна и сува бетонска површина, најпрво се нанесува течен премаз од разреден битумен. Потоа се поставуваат ленти од полимеризиран битумен со дебелина 4mm. За спојување се користи премаз од жежок полимеризиран битумен. Од горната страна, битуменските ленти се зајакнуваат со мрежа од стаклени влакна. Особено внимание треба да се посвети на обработката на споевите во зоните околу сливниците и во контактот со оградата Вградување на сливници и изработка на систем за одводнување на коловозната површина Системот за одводнување треба да обезбеди прифаќање на целокупната атмосферска вода од коловозната површина и нејзино сигурно одведување од конструкцијата. За прифаќање на атмосферската вода од коловозната површина предвидени се класични вертикални сливници со решетка тип од лиено железо. Изведувачот треба да води сметка дека вградувањето на сливниците и изработката на системот за одводнување може да се изведува само кога е обезбеден пристап од долната страна на конструкцијата. Чинењето на работите за вградување на сливниците се пресметува по 1 парче комплетно вграден функционален сливник Изработка на коловоз со полимеризиран асфалт За време на изведувањето на асфалтниот коловоз, треба да се посвети посебно внимание на вградената хидроизолација. Вградување се врши според упатствата на производителот Технички улови и барања за коловозна конструкција Приказ на технологија на изработка и квалитет на материјалите кои ќе се применат при изработката на патот Од страна на Инвеститорот Јавно претпријатие за Државни патишта постои изработена техничка документација Технички услови за изградба на државни патишта во Р. Македонија, по која се изведуваат работите. Во продолжение ќе биде даден методолошкиот пристап за изработување. Изработувањето на санација на мостот на регионалниот пат започнува со геодетско снимање и обележување на коловозот.

24 За делови каде што се врши уклопување предвидено е засекување на асфалтната конструкција, гребење и орапавување на истата во одредена должина (потребна за нивелетско уклопување), и на крај доаѓа АБ 11с d=6cm, притоа пред вградување на секој асфалтен слој се прска со битуменска емулзија. Во продолжение се дадени параметрите кои ќе треба да ги задоволат материјалите кои ќе се вградуваат и контролираат. 1. Слојот од Асфалт Бетон, кој е предвиден во склоп на коловозната конструкција ќе биде од типот АБ 11с. Критериумите за камената ситнеж се дефинирани со МКС У.Е4.014/90, карактеристиките на полимер-битуменот SBS во количина 4-6% треба да ги задоволат МКС ЕN 14023: Генерално, начинот и постапката на изработување на долниот и горниот строј, треба да биде во согласност со: Технички услови за изградба на државни патишта во Р. Македонија таканаречена Книга 2, издадена од страна на Јавното претпријатие за државни патишта Мерки на сигурност и техничка заштита Во продолжение ќе бидат опфатени потребните мерки на сигурност и техничка заштита. Да се почитуваат и применуваат сите позитивни законски прописи и одредби при работа на ваков вид работи, како и посебно напишаните од работодавачот; Да се запазуваат сите потребни барања и услови кои се составен дел од оваа книга, во делот на стандардите, нормативите и законските одредби за изведување на ваков вид работи; Да се проверуваат геодетски наклоните на патот; Патот треба постојано да биде добро одводнет, со тековно чистење и одржување на објектите за одводнување; Да се води сметка и евиденција за личната заштита што треба да ја користат вработените при изведувањето на потребните активности, согласно пропишаните законски одредби и нормативи; При транспортот, сите учесници се должни да користат лични заштитни средства; Да се врши тековно одржување и чистење на патот; Да се води сметка за времениот режим за измена на сообраќајот, со тековно одржување на сигнализација и обезбедување на сообраќајот; Да се почитуваат максимално дозволените брзини на движење. Генерално, се препорачува придржување до сите останати пропишани законски одредби и правилници (кои се поврзани со ваков вид работи и активности) Констатации, заклучоци и препораки Врз основа на претходните поглавија, можат да се изнесат следните констатации, заклучоци и препораки:

25 Предвидено е засекување на асфалтната конструкција, гребење и орапавување на истата во одредена должина (потребна за нивелетско уклопување), и на крај доаѓа АБ 11с d=6cm, притоа пред вградување на секој асфалтен слој се прска со битуменска емулзија. Во функција на постабилна и подолготрајна коловозна конструкција, се препорачува примена на современи материјали како што се полимер битумен СБС (од тип еластомер) кај асфалтниот завршен слој АБ 11с: Воедно, се препорачува, при изградбата на патот да има перманентна геомеханичка и асфалтна контрола на вградените материјали, согласно законските одредби за изведба на ваков вид работи (стручен надзор), како и сертификати и атести за сите вградени материјали; Се препорачува тековно одржување на патот, чистење на банкините и објектите за одводнување, со што се обезбедува поголема трајност и функционалност на патот, истото треба да биде детално наведено и опишано во Проектот за одржување и употреба (согласно законските барања и прописи); Во фаза на изведба, доколку се појават одредени разлики по однос на прогнозираната градба на теренот, сите прашања да се разрешуваат во координација на тимови на инвеститор, изведувач, проектант, надзор и по потреба ревидент/консултант Завршно чистење на Градилиштето По завршувањето на работите и одобрувањето од страна на Надзорниот орган, Изведувачот ќе ја отстрани целокупната опрема, вишок на материјали, привремени работи, привремени простории и прирачни магацини и ел. од Градилиштето, и целосно ќе ги исчисти површините во околината и под мостот од целокупното ѓубре, отпадоци, градежен шут, остатоци од неупотребен материјал што настанало, или можело да настане, како последица на неговите активности на Градилиштето. Особено внимание Изведувачот ќе посвети на чистењето на теренот од токсичните материјали и амбалажата на токсичните материјали применети при зајакнувањето и поправката. Дополнително, Изведувачот ќе изврши чистење и помали поправки на подрачјето вон мостот за спречување на доток на атмосферска вода под објектот Критериум за оценка на квалитетот на изведбата Критериумите за оцена на квалитетот на изведбата се сведуваат на оцена на прецизноста на извршената монтажа, а во рамките на димензиите предвидени со овој проект. Толеранција на мерките за овој проект се +10mm во однос на мерките предвидени со Основниот проект, во однос на сите три основни правци, подолжно и попречно во хоризонтална и висински по вертикала.

26 3. Извадок од геомеханички елаборат 3.1. Вовед Изработен е Елаборат од геотехнички истражни работи на локација предвидена за санација и зајакнување на мост на река Брегалница на регионалниот пат Р2346, делница с. Трботивиште с. Разловци на км Слика бр.1 Поглед кон истражуваната локација За таа цел извршени се сите теренски истражувања и лабораториски испитувања согласно потпишаниот договор. Сите теренски истражувања и лабораториски испитувања извршени се во месец Април 2015 година. Сите работи се изведени по методологија која е во склад со техничката регулатива, широко применувана во земјата и странство, потоа Македонските стандарди, како и упатства и препораки од техничка литература. Истите се изведени со цел да се дефинира слоевитоста на теренот, да се определат физичко-механичките и класификационите карактеристики на почвените слоеви и да се регистрира евентуална појава и ниво на подземна вода. Овие параметри се потребни за да се избере правилен хоризонт за санација на фундаментите на мостот, димензионирање на конструктивните елементи од економски и сигурносен аспект, и воопшто гаранција за комоција на работите во текот на санацијата и сигурност во текот на експлоатацијата. При изработката на Елаборатот користени се следните подлоги: Ситуација на терен; Правилник за фундирање; Стручна литература од областа на геотехниката; Резултатите од истражувањата и испитувањата се прикажани во Елаборат со текстуален дел со соодветна интерпретација, пресметки (дијаграми и табели) и графички дел со потребни пресеци, графички и лабораториски прилози.

27 3.2. Видови истражувања Теренски истражувања За подетално прикажување на локацијата, и за изработка на овој Елаборат, применети се следниве теренски истражни работи: Изведба на истражни дупнатини; SPT- Стандардна пенетрација; Картирање на материјалот од истражните дупнатини; Земање оптимален број на полупореметени и пореметени примероци; Теренските истраги се извршени во првата половина на месец Април 2015 год. Дупчењето е извршено со машинска гарнитура ГРР 150, на ротационен принцип. Изведени се вкупно 2 (две) дупнатини со длабочина од (Д-1 =10.00 m, Д-2 =12.00 m ), или вкупно m. Сондажното дупчење е извршено геомеханички, со дупчење на суво, со 100% јадрување и прописно земање на пореметени и полупореметени проби. Јадрото од сондажните дупнатини прописно е сложувано во сандаци и геомеханички картирано на лице место. Земањето на пореметените и полупореметените репрезентативни примероци е извршено селективно, така што истите се спакувани во најлонски вреќи. Репрезентативно земените проби се транспортираат до лабораторија за понатамошни лабораториски испитувања. Распоредот на дупнатините е прикажан на приложената ситуација (Прилог бр.1), додека податоците за длабочината на секоја дупнатина пооделно, видот, бројот и длабочината на земените проби се прикажани во Табела бр.1. Табела бр. 1 Во текот на истражното дупчење извршени се опити на стандардна динамичка пенетрација (SPT тест) за оцена на квалитетот на подлогата по однос на збиеноста. Пенетрацијата е извршена со помош на конус или цилиндар (во случајов конус), кој се набива со удари од тег од kn со височина на паѓање од cm се до продирање на конусот од 30.4 cm.

28 За случаите кога не е достигнато стандардно продирање од 30.4 cm, бројот на ударите се определува според изразот: N = 30.4*N /e e длабочина на продирање на конусот Во случаите кога се применува конус наместо цилиндар, бројот на ударите (N) се корегира со коефициент 0.7 така да: N = 0.7*N Доколку корегираниот број на удари е N >15, сондирањето е под нивото на подземна вода и материјалот е ситнозрн песок, се извршува дополнителна корекција на бројот на удари по изразот на Terzaghi и Peck: N = *(N -15) Модулот на стисливост на некохерентните материјали е определен преку опитите на стандардна динамичка пенетрација (SPT). Модулот на стисливост Mv е пресметан по изразот на Suklje: - Mv = (c1 + c2 * Ndef) [kn/m2] <C1<3000, 400<C2<600 (за кохерентно тло) <C1<4000, 600<C2<800 (за некохерентно тло) Основните податоци од извршените стандардни опити на динамичка пенетрација се прикажани во Табела бр.2. Табела бр. 2 Преглед на изведени SPT тестови За време на теренските истражни работи присутна беше и екипа на терен со цел изведба на раскопи за одредување на длабочина на фундирање и тип на постоечките темели на мостот, и испитување на квалитетот на бетонот со вадење на примероци од бетонската плоча и нивни понатамошни испитувања. Утврдено дека не е можна изведбата на раскопи за одредување на длабочина на фундирање и тип на темели, бидејќи не е можен пристап на скип поради стрмните косини и високиот водостој на реката, (поголемиот дел од столбвите на мостот се под вода - сл. 2).

29 Слика бр.2 Од сликите подолу може да се видат оштетувањата на двата средни столбови кои се во реката (сл. 3) и видливи оштетувања на парапетните греди (заштитниот слој наместа е целосно уништен и се гледа арматурата - сл. 4) Слика бр.3

30 Слика бр.4 Извршено е и вадење на кернови од коловозната и мостовската конструкција со цел утврдување на квалитетот на вградениот бетон. Дел се испитани на јакост на притисок (Прилог бр. 8), а на дел не беше во можност да се изврши испитување бидејки беа во распадната состојба (сл. 5). По вадењето на примероците дупките се прописно заполнети.

31 Слика бр.5 Во тек на теренските работи извршени се испитувања со Шмитов чекан (склерометрирање). Испитувањата се извршени на краен столб, врзна греда на крајни столбови, темел на крилен ѕид и крилен ѕид, според стандардот МКС ЕN , а со цел приближно определување на јакоста на бетонот во истите. Од резултатите може да се заклучи дека бетонот во испитуваните елементи има висока јакост. Резултатите од испитувањата се прикажани во прилог бр Како дополнителен прилог е даден визуелен преглед и распоред на арматурата кај греден носач Лабораториски испитувања По извршеното геомеханичко картирање на откриените материјали in situ и земањето на репрезентативни примероци од истите според прегледот прикажан во Табела бр.1, а со цел да се потврди теренската идентификација и класификација, како и да се дефинираат физичкомеханичките карактеристики на материјалите застапени на испитуваната локација, извршени се следните лабораториски испитувања над пореметени и полупореметени: Сите погоре наброени испитувања извршени се целосно во согласност со важечките стандарди, секој одделен опит преку процедурата која ја пропишува соодветниот MKTC стандард, погоре наведен покрај опитот на кој се однесува. Резултатите од извршените геотеханички испитувања се прикажани преку соодветни дијаграми, нумерички и табеларно. Определеување на содржина на вода Содржината на вода на репрезентативните примероци е определена со сушење на истите на температура од 105 o C до константна тежина. Волуменска тежина на ситнозрни почви и карпи Волуменската тежина во природна состојба е определена над примероци со помош на цилиндри со познат волумен за кохерентни материјали, за некохерентните материјали преку техничка волуменска тежина.