DATA PD ES2060. Product. Modulo TEBS G2.0/G2.1. Funzione. Caratteristiche Tecniche

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1 TEBS-G2-037b-bw TEBS-G2-037a-fav_bw TEBS-G2-037c-fav_bw Sistemi per Autoveicoli Commerciali Product DATA Doc No Y (IT - Rev 004) PD Funzione Il sistema frenante per rimorchi (TEBS G20/G) combina, in un unico gruppo compatto, l ECU, la tecnologia dei sensori e il comando pneumatico Le funzioni di frenatura antibloccaggio e correttore sono entrambe a gestione elettronica all interno del modulo come funzionalità integrate Questo fornisce un controllo più accurato e consistente della forza frenante generata compresa un isteresi ridotta rispetto ad un sistema TEBS G20 frenante convenzionale, migliorando così la compatibilità tra motrice e rimorchio, ottimizzando l usura pastiglie e contribuendo a ridurre i costi di gestione complessivi La funzione anti-compound è incorporata nel modulo che include anche le quattro porte di alimentazione dei freni a molla Il Modulo TEBS G20 offre le seguenti caratteristiche aggiuntive comparato con la prima generazione (TEBS4): - Può esserci una porta ausiliaria (P28) pneumatica opzionale Può essere programmato per supportare tutte le funzioni ausiliarie disponibili - Alcune varianti dei moduli possono essere disponibili con raccordi a innesto rapido - Tutte le connessioni elettriche sono rivolte verso il basso per migliorarne l accessibilità Il Modulo TEBS G è simile al Modulo TEBS G20, se si eccettua la doppia valvola anti-compound che ha: - Una valvola di emergenza è integrata per fornire la funzione di frenatura automatica La valvola di emergenza integrata alimenta i freni a molla direttamente al Modulo TEBS G per garantire una risposta più rapida La valvola di emergenza esegue anche la funzione anti-compounding Quando si utilizza il Modulo TEBS G, la valvola sfrenatura parcheggio è collegata alla porta 41 (nella stessa posizione della porta 12 sul Modulo TEBS G20) Il sistema antiribaltamento è di serie su tuti i Moduli TEBS G2 TEBS G Simbolo Standard in accordo DIN ISO 19 TEBS G P42 P1 P4 2 1 P U P U 42 P P U V 7 TEBS G V V P42 P1 P4 2 1 P U P U 42 P P U V V P U P P U 10 P U P P U V Caratteristiche Tecniche Pressione d esercizio: 10,5 bar Max pressione ammessa: 12,5 bar Range temperatura operative: da -40 C a +65 C Peso: circa 5,7 kg Voltaggio nominale: da 9 a 32 V DC 42 P42 P1 P4 2 1 P U P U P P U V V V P U P P U Knorr-Bremse Group

2 PD Product Data Doc No Y (IT - Rev 004) Requisiti veicolo rimorchiante Rimorchi muniti di un sistema di frenatura elettronica (TEBS) solo conformi con i requisiti legali della normativa 98/12/ CE e ECE R13/11 supplemento di 8, quando il veicolo trattore è dotato di un interfaccia elettrica di una delle seguenti specifiche: ISO 7638: 1985 ISO 7638: 1997 Parte 1 (24 V) ISO 7638: 1997 Parte 1 (24 V) 5 Pin 5 Pin 7 Pin Funzioni Ausiliari Le seguenti funzioni ausiliarie possono essere configurate per i collegamenti ausiliari associati dei Moduli TEBS G20/ G: 1 Funzioni Ausiliari Standard: 11 Uscite Tilt Angle: Questo segnale può essere utilizzato per disattivare un dispositivo di sollevamento per i veicoli trasporto inerti (ribaltabili) Vedi PD-4-F201, Documento N Y Controllo sollevatore automatico: Il modulo può controllare fino a due valvole di sollevamento assale, ogni valvola può essere connessa a 1 o 2 assali sollevabili Vedi PD-4-F101, Documento N Y Speed Pulse (SP): Quando il veicolo eccede una data velocità pre-determinata, viene attivato un segnale programmabile in durata Questo segnale provoca nella valvola alza e abbassa (con questa funzione) il riposizionamento nella posizione di marcia Vedi PD-4-F106, Documento N Y Integrated Speed Switch (ISS): Questo segnale può essere utilizzato per molteplici applicazioni, ad esempio il bloccaggio dell assale sterzante etc Vedi PD-4-F107, Documento N Y Steering Axle Lock (SAL): Questo segnale può essere utilizzato per il bloccaggio dell assale in condizioni di strada dritta E simile all ISS ma può anche essere gestito da un ingresso, es Luce retromarcia Vedi PD-4-F251, Documento N Y Alimentazione 24 V: fornisce un alimentazione permanente che può essere usata per alimentare un freno addizionale o funzioni del rimorchio Vedi PD-4-F006, Documento N Y ABS attivo: Questa funzione è utilizzata normalmente per controllare direttamente il retarder installato sul rimorchio Vedi PD-4-F004, Documento N Y RSP attivo: Quando l RSP del rimorchio è attivo, un segnale 24 volt o pneumatico viene trasmesso dal modulo Vedi PD-4-F005, Documento N Y SLR: Quando una funzione del TEBS causa l applicazione dei freni, può essere generata l accensione delle luci stop Vedi PD-4-F401, Documento N Y P out : Il modulo che ha la funzione P 28 disponibile, può essere programmato per fornire un impulso pneumatico in uscita per ognuna delle funzioni sopra citate o fornire un alimentazione costante Vedi PD-4-F006, Documento N Y Knorr-Bremse Group 2

3 Sistemi per Autoveicoli Commerciali Doc No Y (IT - Rev 003) PD Ingressi: Il modulo TEBS G2 può essere programmato per ricevere ingressi su diversi connettori, vedi pag 6, ulteriori informazioni sugli ingressi delle tipiche connessioni sono descritte di seguito: Brake pad wear control (P) : l input ricevuto indica che è stato raggiunto il limite di usura della pastiglia vedi PD-4-F351, Documento N Y TH: Traction Help è attivato da un comando manuale Vedi PD-4-F102, Documento N Y MH: Manoeuvring Help è attivato da un comando manuale Vedi PD-4-F103, Documento N Y LL_ALL / LL_LAC1 / LL_LAC2_: Queste funzioni abbassano l assale come risultato di un comando manuale Vedi PD-4-F101, Documento N Y LLTH - Advanced Lift Axle Control: Questa è una funzione combinata che offre sollevamento abbassamento e aiuto in trazione in un solo input Vedi PD-4-F101 e PD-4-F102, Documento No Y e Y Road Laying Function (RLF): Questa funzione è tipicamente usata quando il rimorchio lavora con una finitrice d asfalto Vedi PD-4-F203, Documento N Y Body Lift Sensor (BLS): Questo sensore è utilizzato sui rimorchi trasporto inerti (ribaltabili) Vedi PD-4-F201, Documento N Y e PD-4-F202, Documento N Y Trailer Brake Release (TBR): Questa funzione è tipicamente usata con rimorchi estensibili Vedi PD-4-F301, Documento N Y Trailer Suspension Release (TSR): Questo input è usato quando la valvola alza /abbassa è installata Vedi PD-4-F108, Documento N Y Back-up Light (Reversing Lamp - RL): Questa funzione preleva un input dalle luci di retromarcia; é tipicamente utilizzata con la funzione bloccaggio dell asse sterzante Vedi PD-4-F251, Documento N Y Funzioni Ausiliarie non standard: Se un cliente (solo OEM) richiede una funzione diversa da quelle normalmente disponibili è possibile creare una funzione non standard per l utilizzo di un file speciale chiamato ADL (Auxiliary Design Language) prodotto da Knorr-Bremse a seguito di una specifica richiesta Una volta creato, il file speciale può essere scritto nell ECU del modulo tramite il programma di Diagnosi ECUtalk Il modulo offre la possibilità di avere un interfaccia al sistema di frenatura di servizio, in determinate circostanze 3 Alimentazione Luci Stop: Per ottenere la piena funzionalità ogni sistema di frenatura elettronico per rimorchio necessita di una alimentazione permanente (ISO 7638 a 5 o 7 pin ) che assicura il funzionamento del correttore di frenata, controllo anti bloccaggio e tutti gli ausiliari In caso di guasto di questa alimentazione viene comunque garantita la frenatura pneumatica del veicolo, ovviamente tutte le funzionalità elettriche non saranno attive Viaggiando senza alimentazione, si avranno problemi relativi alla mancata rilevazione del carico, che può provocare come risultato elevate temperature nei freni che genereranno usura incontrollata delle pastiglie, usura eccessiva dei pneumatici ed instabilità del rimorchio Per ovviare a questo problema, alcune versioni del TEBS G2 continueranno ad operare utilizzando l alimentazione del circuito luci stop, garantendo il funzionamento del correttore e della funzione anti bloccaggio ma ciò è da considerare solo un alimentazione d emergenza Nota: L alimentazione con luci stop deve essere considerata esclusivamente come un alimentazione d emergenza, utilizzabile solo ed esclusivamente in caso di guasto dell alimentazione ISO 7638, che deve essere immediatamente ripristinata Nota: Quando un alimentazione luci stop é in funzione in una configurazione 4S3M o 6S3M, il modulo commuterà il suo funzionamento in configurazione 2S2M 3 Knorr-Bremse Group

4 PD Product Data Doc No Y (IT - Rev 004) Requisiti Legali Il TEBS G20/ G è stato approvato in accordo con l allegato XIV della direttiva 98/12/EC e allegato 19 della ECE 13 con rispetto delle performance dell ABS l sistema risponde anche alle esigenze del regolamento ECE 13/11 Supplemento 8 rispetto ai requisiti prescritti per i veicoli con una linea di comando elettrica e la trasmissione di comando elettrica Approvazione Report ECE N Documento Knorr-Bremse N Documentazione aggiuntiva Approvazione ABS EB 154 Y Approvazione elettronica EB 155 Y Approvazione RSP EB 166 Y Uso di una valvola relè AC574AY con tubi lunghi Estensione EB154 Y La documentazione è disponibile sul sito Knorr-Bremse wwwknorr-bremsecvscom che fornisce informazioni dettagliate sul sistema frenante elettronico, una descrizione del sistema e le istruzioni dettagliate per l installazione Manuale Prodotto famiglia TEBS G2 Y Opzioni Tutte le varianti dei moduli offrono: - RSP - Voltaggio di funzionamento 9-32 Volts - Quattro porte per i cilindri a molla - J1939 CAN interno (5V TI CAN) - Configurazione di differenti caratteristiche di frenatura per richieste CAN e pneumatica Inoltre: - Le varianti Standard forniscono una configurazione ABS, le Premium (TEBS G20 con aggiornamento Software interno superiore alla versione V03) offrono una configurazione ABS fino a 6S/3M (vedi pagina 5) - TEBS G ha una funzione di frenatura automatica integrata Knorr-Bremse Group 4

5 Sistemi per Autoveicoli Commerciali Doc No Y (IT - Rev 003) PD Ulteriori dettagli Le seguenti tabelle mostrano le possibili varianti per catalogo : Codice 1) Modulo P 28 Raccordi in PTC K G20 Premium PS no K G20 Premium PS si K G20 Premium PS no K G Premium PS no K G Premium PS si K G Premium PS no ABS 4S/2M 4S/3M 2) 6S/3M 4S/2M 4S/3M 2) 6S/3M 4S/2M 4S/3M 2) 6S/3M 4S/2M 4S/3M 2) 6S/3M 4S/2M 4S/3M 2) 6S/3M 4S/2M 4S/3M 2) 6S/3M Funzione integrata emergenza Da utilizzare con la valvola sfrenatura e parcheggio Codice IAM no AE4311 K no AE4311 K no AE4311 K PS = Segnale pneumatico TP = Presa pressione 1) Il codice del modulo avrà due suffissi, il primo V##, che rappresenta la versione del software del prodotto, ad esempio, V01, V02, etc, il secondo N## che definisce i requisiti di confezionamento dei differenti settori di mercato, ad esempio N00, N50, ecc Esempio: K055350V02N50 - è fornito con software di revisione 02 e confezionato come descritto di seguito Nota: La variante N50 verrà spedita in una scatola contenente le etichette II39797F, II39796F e K112780N00 Queste etichette di dati possono anche essere ordinate separatamente 2) Dipende dalla configurazione sistema 3) AE4370 per semirimorchi e bighe AE4371 per rimorchi integrali Ricambi: Silenziatore: K000847K50 (ne sono richiesti due per modulo) Tappo di chiusura per tubo 8 mm: Tappo di chiusura per tubo 12 mm: Tappo di chiusura per tubo 15 mm: Tappo di chiusura per Connettore In-Out K026197V01N00 Tappo di chiusura per Connettore SS K103003K50 (ne sono richiesti due per modulo) Coperchio laterale: K023401K50 Filtri Porta K108643K50 (contiene 20 filtri per Porta 4) Etichetta TEBS autoadesiva K112780N00 (fornita con il modulo TEBS; da porre sul rimorchio) Adesivo informazioni II39796F (alimentazione TEBS) Adesivo sistema EBS II39797F si si si AE4370 o AE4371 3) AE4370 o AE4371 3) AE4370 o AE4371 3) K K K K G20 Standard TP no no AE4311 K K G20 Standard TP si no AE4311 K K G20 Standard TP no no AE4311 K K G Standard TP no si AE4370 K K G Standard TP si si AE4370 K K G Standard TP no si AE4370 K Knorr-Bremse Group

6 PD Product Data Doc No Y (IT - Rev 004) Connessioni Pneumatiche Porta Filettatura Numero Utilizzato per Raccordi in PTC 1) (Dimensione tubo) 11 Mx1,5 1 Alimentazione serbatoio 15x1,5 12 Mx1,5 1 Alimentazione serbatoio 15x1,5 12 2) Mx1,5 1 Valvola sfrenatura / parcheggio 12x1,5 M16x1,5 3 Alimentazione brake chambers ai sensori ruote D/F 12x1,5 M16x1,5 3 Alimentazione brake chambers ai sensori ruote C/E 12x1,5 23 M16x1,5 4 Alimentazione freni parcheggio 8x1 4 M16x1,5 1 Moderabile (linea gialla) 8x1 41 3) M16x1,5 1 Valvola sfrenatura / parcheggio 8x1 42 M16x1,5 1 Pressione sospensioni 8x1 28 M16x1,5 1 Segnale pneumatico programmabile o presa pressione 8x1 1) 2) 3) Non tutti i codici sono forniti con un set di raccordi Solo Moduli TEBS G20 Solo Moduli TEBS G Dimensioni tubi La tabella seguente definisce il minimo foro dei tubi usati per collegare il modulo al serbatoio freni e dal modulo ai cilindri freno Dimensione tubo per il collegamento tra serbatoio e modulo Tubo in plastica Tubo in plastica Tubo in gomma Si raccomanda che entrambe le porte di alimentazione siano collegate al serbatoio con un tubo avente diametro interno minimo di 12 mm Dimensione tubo per il collegamento tra modulo e cilindri freno Diametro interno minimo 9 mm Diametro interno minimo 11 mm Lunghezza massima tubo 5 m Sicurezza Pneumatica Se tutte le alimentazioni elettriche del TEBS G sono danneggiate, il sistema entra in modalità d emergenza pneumatica, garantendo la normale frenatura senza però l ausilio del correttore di frenata e della funzione anti bloccaggio ruote Il modulo TEBS G20/G ha la capacità di cambiare il proprio stato in modalità emergenza pneumatica se la pressione al serbatoio scende sotto i 2,5 bar Il modulo ripristinerà il funzionamento normale quando la pressione al serbatoio tornerà a livelli di sicurezza Il modulo TEBS G20/G passerà alla modalità emergenza pneumatica se il rimorchio è fermo e la pressione nel serbatoio è superiore a 4,5 bar questo serve per ridurre il consumo elettrico Il modulo passerà al funzionamento normale quando la pressione dei freni di servizio scenderà sotto i 4,25 bar Knorr-Bremse Group 6

7 Sistemi per Autoveicoli Commerciali Doc No Y (IT - Rev 003) PD Connessioni Elettriche Tutte le varianti dei moduli offrono i seguenti possibili collegamenti elettrici per gli ausiliari: - AUXIO 1 Uscita elettrica ( 6, 12 o 24 V) o ingresso digitale - AUXIO 2 Uscita elettrica ( 6, 12 o 24 V) o ingresso digitale - AUXIO 3 Uscita elettrica ( 24 V) o ingresso digitale - SENS_SUP Alimentazione sensore esterno o ingresso Tri state - SENS_IN1 Ingresso sensore esterno o ingresso Tri state - Input S-E ingresso digitale o ingresso Tri-state - Input S-F ingresso digitale o ingresso Tri-state Nota: gli ingressi Tri-state permettono un controllo utilizzando una connessione a filo unico in cui saranno riconosciute le seguenti condizioni: cambia da circuito aperto a 12 / 24 V cambia da circuito aperto a massa Nota: Quando si configurano gli ingressi si raccomanda che gli ingressi tri-state siano sui pin 4 e 5 seguiti dagli ingressi sensore SE e SF, quindi le connessioni AUXIO sui pin 1, 2 e 3 Nota: Alcune varianti offrono anche la possibilità di utilizzare il P 28 porta per controllare impianti pneumatici ausiliari (vedi tabella a pagina 5) Connettore In - Out Connettore Alimentazione Connettori Sensori Velocità Ruota B Numero pin Funzione Numero pin 1 AUXIO 1 1 Alimentazione batteria (+) Funzione Sistema Connettore Funzione Sensore 2 AUXIO 2 2 Alimentazione elettronica (+) S-D Velocità Ruota 3 AUXIO 3 3 Massa elettronica (-) S-E Ingresso Aux 4 5 Alimentazione Sensore [SENS_SUP] (5V o Tri-state Input) Ingresso Sensore 1 [SENS_IN1] (5V o Tri-state Input) S-C 4 Massa batteria (-) S-F 5 Lampada segnalazione 6 Massa sensore o Magic Eye o C3 6 ISO CAN (24 V) High 4S/2M S-D 7 Alimentazione luci stop (+) 7 ISO CAN (24 V) Low 4S/3M S-E 8 Massa luci stop (-) S-F 9 J1939 CAN (5 V) Low 10 J1939 CAN (5 V) High 11 AuxRet 12 (Ritorno per AUXIO 1 & 2) 12 AuxRet S-C opzionale (digitale o Tri-state) Sensore Velocità Ruota Nota: Se non ci sono connessioni nel connettore in-out è necessario posizionare i tappi bianchi (K026197V01N00) al fine di prevenire l ingresso di sporco nell ECU 7 Knorr-Bremse Group

8 PD Product Data Doc No Y (IT - Rev 004) Installazione e Montaggio Linee guida generali d installazione I coperchi protettivi delle connessioni elettriche del TEBS G20/G devono essere sempre fissati quando il veicolo è in funzione Durante il montaggio dei raccordi o delle connessioni elettriche al modulo TEBS G20/G, i componenti devono essere protetti dall ingresso di contaminazione, es particelle di inerti Il modulo TEBS G20/G non deve essere mai immagazzinato o trasportato con i filtri rivolti verso l alto Se il modulo TEBS G20/G è stato danneggiato durante il trasporto o l assemblaggio, (se per esempio è caduto per terra), non deve essere assolutamente montato sul veicolo Nota: In caso di saldature devono essere rispettate le seguenti prescrizioni: Rimuovere l alimentazione del connettore in-out dal modulo/i Rimuovere tutti i connettori dei sensori di velocità, assicurarsi del corretto montaggio quando verranno riconnessi Knorr-Bremse raccomanda di effettuare il Test di fine linea ( EOL) per verificare il corretto posizionamento dei sensori Installazione del modulo TEBS G20/G Qui di seguito troverete una guida all installazione del modulo TEBS G20/G In direzione longitudinale la deviazione dal centro del gruppo assali deve essere massimo di 2,5 m comunque deve essere rispettata la massima lunghezza prescritta ai cilindri freno Avanti 2,5 m 2,5 m Nota: quando un assale autosterzante o sterzante comandato è fissato al centro degli assali è necessario sia tra gli assi fissi In un installazione ideale, il modulo TEBS G20/G dovrebbe essere posto entro 5 cm dal centro del telaio (vedi figura), ciò dovrebbe corrispondere ad una dimensione uguale dei tubi di alimentazione Comunque è possibile montare il modulo TEBS G20/G in altre posizioni in relazione al progetto del rimorchio e allo spazio disponibile Se l antiribaltamento (RSP) è configurato devono essere applicate speciali restrizioni Vedi PD-4-F05, documento N Y ±5 cm TEBS-G2-077_0a Durante l installazione deve essere prestata massima attenzione all accesso delle connessioni elettriche (F >50 mm) per assicurarsi che i coperchi possano essere rimossi Per il modulo TEBS G20/ G deve essere garantita un area libera (H >25 mm) sotto gli scarichi del modulo Questo valore deve essere verificato quando le sospensioni sono senza aria e appoggiate ai bumper (vedi figura) F H F TEBS-G2-044_1 Knorr-Bremse Group 8

9 Sistemi per Autoveicoli Commerciali Doc No Y (IT - Rev 003) PD Cavi Per informazioni sui cavi disponibili vedere PD , Documento N Y e per le linee guida installazioni cavi vedere PD , Documento N Y Parametrizzazione Prima che un rimorchio venga utilizzato su strada, la sua capacità di frenata deve essere verificata da un servizio tecnico e omologata Parte di questo processo è la necessità di soddisfare i requisiti di compatibilità prescritti; ciò significa che devono essere specificati un certo numero di parametri di frenatura Ciò si ottiene normalmente, mediante un calcolo di frenatura tenendo conto delle caratteristiche fisiche del rimorchio e la prestazione dei componenti del sistema frenante, definendo le pressioni dei cilindri freno per soddisfare i requisiti a carico e a vuoto La parametrizzazione del TEBS G20/G che equipaggia il rimorchio, dovrebbe essere eseguita utilizzando il risultato del calcolo ottenuto con il programma BSD di Knorr-Bremse, sviluppato allo scopo I principali parametri che controllano le prestazioni di frenatura del rimorchio sono: Pressione sospensioni a carico e a vuoto Pressione al semigiunto quando inizia la frenata Carico sugli assali a vuoto e a carico Pressione in-shot generata quando inizia la frenata Pressione fornita ai cilindri freno in condizione di Dimensione dinamica pneumatico carico e vuoto con una pressione di comando di 6,5 bar Il programma di diagnosi ECUtalk è il mezzo principale con cui i parametri possono essere scritti nel modulo TEBS G20/G Ciò può essere ottenuto sia inserendo singoli parametri nei campi richiesti o caricando i valori dei parametri da un file prodotto dal programma di calcolo BSD; la seconda opzione risulta essere più affidabile con minor possibilità di commettere errori Quando un modulo TEBS G viene prodotto, vengono caricati dei parametri di default, in modo che, in caso in cui un rimorchio non venga inavvertitamente parametrizzato, siano garantiti dei livelli di prestazione di frenatura base Quando un insieme di dati di parametrizzazione viene scritto nel modulo TEBS G il PIN dell operatore verrà scritto e memorizzato come un impronta digitale di chi ha effettuato la parametrizzazione Knorr-Bremse rende disponibili 4 livelli di pin code d accesso per la diagnosi ECUtalk come indicato di seguito: Versione full per OEM Versione EOL per OEM Versione Service plus per officine Versione Service per officine Targhetta dati Correttore Dopo l installazione e la parametrizzazione del modulo TEBS G20/G è possibile generare una targhetta correttore utilizzando il programma di diagnosi ECUtalk Questa targhetta non contiene solo informazioni per eseguire un controllo dei dati di taratura correttore, ma anche ulteriori dati di configurazione del modulo TEBS G20 / G e informazioni relative al rimorchio Vedere PD-4-F002, Documento N Y Diagnostica Il programma di diagnosi ECUtalk e il mezzo principale per effettuare la diagnosi del modulo TEBS G20/G Per ulteriori dettagli vedi PD-4-F355, Documento N Y Nota: Per ulteriori informazioni su ECUtalk vedere il documento di informazione prodotto N Y disponibile su wwwknorr-bremsecvscom 9 Knorr-Bremse Group

10 PD Product Data Doc No Y (IT - Rev 004) Dimensioni TEBS G20 Vista dettagliata collegamenti elettrici NOTA: Per informazioni sulle singole connessioni e la funzione dei pin, vedere tabella pagina 7 Knorr-Bremse Group 10

11 Sistemi per Autoveicoli Commerciali Doc No Y (IT - Rev 003) PD TEBS G 204,5 234,5 200 Vista dettagliata collegamenti elettrici NOTA: Per informazioni sulle singole connessioni e la funzione dei pin, vedere tabella pagina 7 11 Knorr-Bremse Group

12 PD Product Data Doc No Y (IT - Rev 004) Adesivi Adesivo informazioni, alimentazione TEBS Codice: II39796F Dimensioni [mm]: 150 x 100 Adesivo sistema EBS 1) : Codice: II39797F Dimensioni [mm]: 170 x 110 Trailer EBS KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge EBS ALB (LSV/CDF) ABS VF00075_189jpg II39796F VF00075_188eps 1) L etichetta del sistema è un adesivo che può essere stampato tramite il software ECUtalk e una stampante laser Attenzione! deve essere utilizzata una stampante laser, ma non stampare più di 5 adesivi per volta K Dettaglio Revisioni Rev 002 Dicembre 2013 ISO 7638: 1997 Parte 2 modificata in Parte 1 a pagina 2 Approvazione estensione aggiunta a pagina 4 Aggiunta Terminologia Standard e Premium nelle pagine 4 e 5 Aggiunti codici ricambi a pagina 5 Cambiata tolleranza longitudinale per l installazione a 2,5 m (pagina 8) Rev 003 Novembre 2014 Aggiunta nota per Alimentazione Luci Stop a pagina 3 Aggiunto codice K108643K50 per Parti Ricambio a pagina 5 Correzione simbolo DIN ISO 19 a pagina 1 Rev 004 Aggiunta K a pagina 12 Knorr-Bremse Group 12