In Italia il record delle Ztl

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1 del 20 settembre 2013

2 In Italia il record delle Ztl 19 Settembre 2013 Un inaspettato primato per il nostro paese: quello delle zone a traffico limitato. In Italia, se ne contano più di 100. IN QUESTO, SIAMO IMBATTIBILI - Sono ben 103 le città italiane dotate di zone a traffico limitato. È un record europeo, con le altre nazioni che arrancano senza alcuna possibilità di raggiungerci: in Germania le città con Ztl sono 43, nei Paesi Bassi 14, e solo 13 in Gran Bretagna. La Francia si ferma a quota 6, mentre Belgio e Danimarca a 3. Lo ha rilevato la società di consulenza aziendale AlixPartners, in un indagine sul tema delle prospettive di sviluppo per la mobilità sostenibile e per l'auto elettrica, i cui risultati sono stati illustrati nel corso della manifestazione Missione Mobilità, promossa a Milano da Amoer (Associazione per una mobilità equa e responsabile). MULTE SALATE - L obiettivo delle normali zone a traffico limitato (anomalo il caso di Milano, che fa pagare l accesso a una Ztl insolitamente estesa quale l Area C, vedi qui) è di ridurre il traffico e, quindi, lo smog. Chi viene pizzicato da una telecamera a varcare una soglia proibita riceve a casa una multa di circa 95 euro, spese di notifica incluse. Ma i risultati non paiono incoraggianti: metropoli paralizzate nelle ore di punta e sforamento continuo dei limiti alle polveri sottili imposti dall Unione europea. Senza che ne abbia beneficiato il mercato delle auto elettriche, nonostante la diffusione delle Ztl in cui le macchine a batteria possono circolare: nel 2012, sono state solo 524 le automobili solo a corrente vendute in Italia, l'80% delle quali acquistate da società di noleggio. I comuni stanno facendo le scelte giuste in materia di eco-mobilità?

3 Batterie e ibrido, il mercato cresce. Ma numeri e fatturati sono ancora al palo di Riccardo Celi 18 settembre 2013 L affermazione dell auto a batteria come veicolo per la mobilità di massa procederà lentamente e il suo percorso non sarà facile da prevedere. Queste le conclusioni di un recente studio della società di consulenza AlixPartners intitolato Mobilità sostenibile: quali prospettive di sviluppo per l auto elettrica?. La ricerca è stata presentata il 16 settembre durante l edizione milanese di Missione Mobilità, un convegno organizzato da Amoer, l Associazione per una mobilità equa e responsabile. La ricerca è partita da scenari già consolidati. La sensibilità ai temi ambientali nelle grandi città, per esempio, sta crescendo ed è sempre più presente nell agenda politica dei vari Paesi, Italia compresa. Le megalopoli e le relative aree metropolitane crescono in numero e dimensioni, e ciò porterà a regolamentazioni sempre più strutturate che dovranno conciliare le esigenze della mobilità individuale con la salvaguardia della salute. Dunque, aumenteranno le città che bandiranno o assoggetteranno a pedaggi crescenti l ingresso dei veicoli con motori termici. In questo, l Italia risulta al primo posto con 103 città che hanno già introdotto schemi d accesso limitato, contro le 43 della Germania, le 14 dell Olanda e le 13 del Regno Unito. Come conseguenza si nota già ora, rispetto al recente passato, un generale maggior ricorso a forme di mobilità alternativa come il car sharing, che però decollerà davvero solo nel giro di qualche anno: in Europa, nel 2012, i suoi utenti sono stati circa 800mila con una disponibilità di 22mila veicoli, mentre nel 2020 si prevedono, rispettivamente, 15 milioni di utenze e 240mila esemplari. Un altro aspetto importante è l aumento della

4 pressione normativa sulle emissioni di CO2, che sta convergendo a livello internazionale e che in Europa resta più restrittiva che altrove. A causa dei fattori citati in precedenza, più o meno tutti i costruttori hanno già o avranno presto in listino auto elettriche anche se i numeri attuali del mercato non sembrano giustificare tale fermento: nel 2012 le immatricolazioni mondiali di veicoli a batteria o ibridi plug-in hanno superato di poco le 110mila unità (circa elettrici puri e plug-in) con una quota di mercato non in linea con la disponibilità a spendere degli acquirenti. Attualmente, il prezzo di un ibrida ad autonomia estesa come la Opel Ampera è di circa 46mila euro, mentre secondo i sondaggi di AlixPartners il 60% di chi è interessato alla propulsione alternativa non intende spendere più di 15mila euro, il 19,3% da 15 a 20mila e appena il 2,9% supererebbe i 35mila. Nel futuro del mercato dell auto elettrica c è uno scenario, molto difficile da prevedere dopo il 2015, composto da diversi fattori. Tra questi, giocheranno un ruolo importante l evoluzione dei prezzi dei carburanti tradizionali, la disponibilità dei governi ad adottare provvedimenti d incentivazione dedicati, nonché la volontà delle amministrazioni locali di implementare nuove misure per favorire la loro circolazione in ambito urbano oltre a corsie preferenziali e parcheggi gratuiti. In ogni caso, la diffusione dell auto elettrica sarà legata al massiccio ingresso sul mercato di protagonisti diversi dai tradizionali produttori di auto come le utility dell energia, le finanziarie per il noleggio di veicoli e batterie, i proprietari/gestori delle infrastrutture di ricarica, le aziende estrattive per la fornitura delle materie prime necessarie all industria delle batterie e le altre che gestiranno il loro riciclaggio a fine vita. Nel 2050 si prevede che si venderanno nel mondo circa 170 milioni di veicoli. Per quelli elettrici, AlixPartners propende per un mercato a crescita lenta e per una battaglia ancora aperta tra le diverse tecnologie di trazione disponibili: elettrica pura, ibrida con carburanti classici o con ricorso all idrogeno, celle a combustibile e gas. Ma per un buon numero di anni a venire, i carburanti tradizionali che già conosciamo accompagneranno ancora la nostra mobilità quotidiana.

5 Settimana della Mobilità Sostenibile, tutte le informazioni Chi ha diritto a sconti e riduzioni sui biglietti dei mezzi pubblici? Cos'è il car sharing? Quanti, in Italia, usano la bicicletta? Aria pulita. Ora tocca a te! In italiano suona così Clean air It's you move! lo slogan della settimana europea della mobilità sostenibile. L obiettivo è evidentemente quello di incoraggiare l uso della bicicletta e dei mezzi pubblici al posto dell auto privata, magari con una sola persona a bordo, per gli spostamenti quotidiani, soprattutto in città, per decongestionare il traffico e diminuire l inquinamento atmosferico e acustico. Gran parte delle città italiane ha in programma iniziative, le trovate sul sito del vostro comune; il prospetto dell intera settimana è invece pubblicato dal Ministero dell Ambiente. Lasciare la macchina a casa conviene? Quali sono le alternative? Chi, con diritto, non paga i mezzi pubblici o ha riduzioni e come si fa a ottenerle? Tutte le aziende di trasporto locale hanno agevolazioni per l acquisto di abbonamenti annuali per giovani e anziani e in alcuni casi anche per famiglie numerose e disoccupati. Oltre al documento che attesta l età, in caso di famiglie numerose o per gli over 65 serve la certificazione Isee, l indicatore della situazione economica equivalente (ci sono on line le indicazioni dell Inps, ma per farlo è meglio andare in un centro di assistenza fiscale). A Milano per gli over 65 con Isee inferiore a euro l abbonamento è gratuito, tra i e i costa 22 euro al mese. A Roma c è la Card Over 70: viaggiano gratis i settantenni con un reddito Isee inferiore ai euro. I bambini pagano sui mezzi pubblici? Ci sono iniziative di gratuità speciali come quella di Bologna che regala l abbonamento al bus ai bambini nati fra il 2003 e il 2008 per incentivarli ad andare a scuola con l autobus. In generale le aziende di trasporto segnalano sui propri siti che i bambini fino a 10 anni che accompagnano un adulto possono viaggiare gratuitamente, ma in alcuni casi serve una tessera di riconoscimento, per esempio a Torino. Per chi non ha agevolazioni i biglietti sono costosi rispetto al resto d Europa? Anche con gli ultimi aumenti, a fine agosto i biglietti urbani milanesi sono andati a 1,50 euro, i costi restano sotto la media europea che già nel 2010 era di 1,60 euro. Secondo i dati Istat del 2011 però gli utenti si lamentano per la qualità del servizio offerto e la scarsa puntualità. Quanti usano la bici? Nel 2012 sono state vendute più biciclette che automobili: contro Sono 5

6 milioni le persone che usano la bicicletta per spostarsi 3-4 volte la settimana e che chiedono più itinerari protetti dunque più sicurezza. Non più solo in città tradizionalmente a due ruote come Ferrara, Mantova o Reggio Emilia, ma anche a Milano che ha un servizio di bike sharing e iniziative come pedalami o Roma. Ci sono ancora i ladri di biciclette? Più che mai. La Federazione italiana amici della bicicletta sta raccogliendo i dati per censire i furti e ha creato anche una pagina con i consigli per rendere la vita difficile ai ladri: la bici deve essere riconoscibile, occorre denunciare il furto e non alimentare il ricco mercato della vendita delle bici rubate. E le macchine? Dove è attivo e come funziona il car sharing? Piace e funziona, anche se i numeri sono ancora limitati. Secondo i dati di Missione Mobilità dell Associazione per una Mobilità Equa e Responsabile l auto condivisa è stata usata da 800mila automobilisti in Europa. Si dividono lo spese per lunghi spostamenti, ma si sceglie anche in centro. Le grandi città hanno attivato servizi in abbonamento e prenotabili: è il caso di Roma e Milano. Ci si iscrive on line e si prenota vedendo sulla mappa quale è il parcheggio più vicino con un auto disponibile. Car2go a Milano chiede 19 euro all iscrizione e 0,29 al minuto. Ci sono anche formule con auto esclusivamente elettriche, è il caso di Bee a Napoli. Cose da sapere