Giornata di studio, Università di Genova, Facoltà d Ingegneria! Walter Finkbohner, Finkbohner GmbH Consultants, Zurigo

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1 Grazie all elettronica, l era delle funicolari inizierà domani Università degli Studi di Trieste, Istituto ISTIEE una mia relazione del mese di settembre 1981 Giornata di studio, Università di Genova, Facoltà d Ingegneria Walter Finkbohner, Finkbohner GmbH Consultants, Zurigo 1

2 Il Prof. Matteo Maternini ed i suoi collaboratori avevano ragione: era l inizio di un nuovo modo di mobilità In Austria, Svizzera, Italia e persino in Giappone nascevano funicolari completamente automatizzate: la funicolare entrava nel sistema del traffico Nascevano in quasi tutti i continenti funicolari orizzontali, per collegamenti tra i parcheggi e/o i terminals degli aeroporti, tra i Parc&Ride e le fermate del bus/tram/ metro per il centro città Attualmente siamo all inizio di un boom di nuove funivie uso tram, per gli abitanti delle città ed i turisti 2

3 Perché questo grande interesse? Secondo diversi studi sappiamo che chi viaggia, potendo scegliere, preferisce il tram, perché ha un percorso preferenziale che il bus - in molti casi- non ha e resta imbottigliato nel traffico. Dove manca spazio e la metropolitana è troppo cara -costa10 volte più del tram- i mezzi a fune automatizzati sono un toccasana : offrono comfort per chi viaggia e costi più bassi per chi amministra. 3

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5 La velocità commerciale è un fattore importante in 30 minuti il tram copre una distanza di 8 km in 30 minuti il metro fa16 km (handicap: bisogna scendere o salire nel/dal sottosuolo) in 30 minuti la S-Bahn copre 24 km in 12 minuti una funivia copre fino a 5 km 15 km in 36 minuti, consumando pochissimo spazio 5

6 A proposito di velocità, importantissimo è l interscambio con la rete di mobilità pubblica Gl impianti a fune sono ideali per collegamenti puntopunto : logicamente le fermate intermedie rallentano il sistema Bisogna allora, come si fa prima di aprire qualsiasi attività proprio, fare uno studio di mercato: studiare molto bene a quante persone potrebbe servire la funicolare, quale percorso sarebbe ideale e quanto dovrebbe essere lungo e solo dopo aver visto questo, s incominciano a studiare le possibilità tecniche e s inizia a progettare.. 6

7 Le due funicolari automatizzate di Zurigo 7

8 Funicolare Rigiblick collega quartieri residenziali e teatro con scuole, supermercato e centro città Biglietto Comunità trasporto Zurigo + abbonamento generale elvetico viaggiatori anno Inaugurata nel 1901, scartamento 1 m lunghezza linea 385 m, 94 m dislivello inclinazione massima 36%, fermate intermedie velocità massima 5 m/sec (oggi) Coincidenze in basso : 2 linee tram, 1 filobus Prolungata di 80 m ed automatizzata nel pax per ora e direzione (cabina 22 pax, 8 seduti) Percorrenza: 122 sec. ogni 6 minuti dalle ore 5.20 alle ore 0.40, ogni 2/3 min. nelle ore di forte affluenza Funicolare Polybahn collega il politecnico ETH, ospedali e Università con Stazione e centro città Biglietto Comunità trasporto Zurigo + abbonamento generale elvetico 2, 5 mio viaggiatori anno Inaugurata nel 1889, scartamento 1 m lunghezza linea 176 m, 41 m dislivello inclinazione 23% velocità max 2,5 m/sec (oggi) Coincidenze in basso : 6 linee tram, 1 filobus Automatizzata nel pax per ora e direzione (cabina 50 pax) Percorrenza: 100 sec, ogni 2-5 minuti dalle ore 6.45 alle ore 19.15, domenica esclusa 8

9 mai dimenticare: i percorsi a piedi tra i vari mezzi della catena di viaggio devono essere brevi e comodi 9

10 Il nuovo progetto di funivia per lo Zoo di Zurigo: 1,8 mio di visitatori all anno degli 1,8 mio di visitatori, il 43% arriva oggi con il tram o con treno e poi tram i parcheggi sono limitati e non saranno ampliati la soluzione è una funivia che in 7 minuti porterà i visitatori dalla stazione S-Bahn di Stettbach direttamente allo Zoo finanziamento di 17 mio CHF da parte dello Zoo e sponsors privati, non si spenderà un cent di soldi pubblici 10

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12 La catena di viaggio Chi verrà da est di Zurigo (Svizzera orientale, Winterthur/San Gallo) avrà un guadagno di tempo di 30 minuti (andata e ritorno = 60 minuti) in confronto ad oggi: pochi metri da percorrere tra S-Bahn e funivia A Stettbach arrivano 3 linee S-Bahn, due linee tram (anche dall Aeroporto) e 5 linee bus regionali Biglietti Railaway" con viaggio e ingresso allo Zoo da tutta la Svizzera (riduzioni per famiglie) 12

13 La tecnica applicata a Zurigo Zoo dalla stazione d interscambio (440 mslm a 600 mslm) direttamente nello Zoo, in 7 minuti sopra prati e boschi, non passa sopra case lunghezza: 2155 m con 10 piloni velocità massima 5 m/s, nelle stazioni 0,3 m/ s 51 cabine con ingresso a raso per 8 persone: capacità 1500 persone/ora orario di apertura previsto: ore

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