S.A.T.A.P. S.p.A. TRONCHI A4 TORINO-MILANO E A21 TORINO-PIACENZA TRASPORTO MERCI PERICOLOSE IN AUTOSTRADA

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1 S.A.T.A.P. S.p.A. TRONCHI A4 TORINO-MILANO E A21 TORINO-PIACENZA TRASPORTO MERCI PERICOLOSE IN AUTOSTRADA

2 E64/A4 Torino Milano E7/A21 Torino Piacenza

3 LA CENTRALE OPERATIVA Presso le Direzioni di Esercizio di Rondissone e Villanova d'asti, funzionano le Centrali Operative (C.O.), il cuore del sistema, fondamentale nella raccolta, con strumenti informatici e/o radiotelevisivi, di dati ed informazioni su tutto quanto avviene in autostrada e presso le Stazioni, con smistamento conseguente di notizie e/o istruzioni ad operatori e clienti a seguito delle decisioni che vengono assunte nel rispetto delle vigenti procedure. A questo scopo, la Centrale Operativa riceve le seguenti informazioni: le comunicazioni radio degli operatori autostradali; le chiamate di soccorso meccanico, sanitario ed antincendio; la situazione dei cantieri in opera; i rilievi del traffico; le condizioni ambientali; fornisce e disciplina le seguenti attività: informa e richiede l intervento della Polizia Stradale e dei mezzi di soccorso propri (Servizio Traffico e Sicurezza) e/o esterni ; coordina gli interventi operativi e le attività di soccorso; informa i Centri di smistamento delle notizie sulla viabilità; risponde alle chiamate telefoniche dei clienti per informazioni sul traffico e sulle condizioni ambientali.

4 I SISTEMI DI CONTROLLO VIDEOSORVEGLIANZA CON TELECAMERE n 76 (39 dome, 3 AID, 7 webcam) su A4 e n 134 (64 dome, 64 AID, 6 webcam) su A21 dislocate tra stazioni e carreggiate. TRAFFICO E SICUREZZA POLIZIA STRADALE DEDICATA ALLA CONCESSIONARIA ENTI ESTERNI Prefetture

5 VIDEOSORVEGLIANZA CON TELECAMERE I RIFERIMENTI TECNICI DELLE TELECAMERE DI VIDEOSORVEGLIANZA A.I.D. (riferimento: VIP/I INCIDENT MONITOR: THE INDOOR OUTDOOR MODULE FOR TRAFFIC FLOW MONITORING & AUTOMATIC INCIDENT DETECTION) La rilevazione automatica su numerosi tratti autostradali con tecnologie di (A.I.D.), tipicamente a corredo di interventi di videosorveglianza, di eventi quali veicoli fermi, veicoli contromano, presenza di pedoni e congestioni su strade e autostrade consente di ottenere elevate capacità di supervisione allo scopo di elevare i livelli di sicurezza (Safety e security). Le soluzioni offerte oggi dal mercato si basano sull'impiego di tecnologie di analisi video: le riprese video effettuate da telecamere appositamente posizionate sono fornite in ingresso a schede dedicate che, analizzando istante per istante quanto viene ripreso, permettono di rilevare i fenomeni elencati. La rilevazione si basa su soluzioni complete, hardware e software, progettate specificamente per il rilevamento automatico di incidenti e per l analisi del flusso veicolare attraverso l elaborazione di segnali video analogici e/o digitali senza spire o boe. Il software di elaborazione immagini, attraverso sofisticati algoritmi di motion detection e object tracking, permette il riconoscimento di situazioni anomale e la loro automatica traduzione in allarmi (a supporto dell operatore) o informazioni da memorizzare a fini statistici. Per ogni telecamera è possibile configurare liberamente le aree di rilevazione (carreggiate, singole corsie di marcia), da associare ai singoli algoritmi. In pratica, l immagine della videocamera monitora in maniera continuativa il tratto di carreggiata nel proprio cono visivo e le trasmette al software di gestione, ovvero il vero cuore del sistema; è infatti nel software che risiedono i parametri che, in tempo reale, decodificano le immagini generando l anomalia.

6 VIDEOSORVEGLIANZA CON TELECAMERE In ogni corsia od altra zona dell autostrada presa in considerazione, si crea un mappatura informatica completa alla quale si applicano i diversi parametri; ad esempio, condiranno in linea generale una tratto lungo non meno di mt 12 ed una larghezza non inferiore allo standard delle autovetture, si parametrizza in xx secondi il movimento di ogni veicolo e, superata la soglia minima, si genera l allarme. La tipologia di allarme generato varia parametrizzando il numero di movimenti dei veicoli con il parametro/secondi, ovvero; fissato di default lo standard di traffico regolare, se i veicolo visualizzati sono in movimentazione con un tempo superiore allo standard si genera il traffico congestionato (a seconda dei parametri impostati: rallentato - accodato-fermo). Questo principio, parametrato in maniera specifica per ogni tipologia di allarme, crea le diverse situazioni ma tutto nasce dalla semplice visualizzazione delle immagini e dalla lettura che il software, attraverso le impostazioni, restituisce all operatore. Veicolo fermo Tempo di movimento del veicolo in relazione allo standard di traffico regolare; sagoma del veicolo reimpostata nel sistema (soglia minima sagoma di vettura); localizzazione generata dall immagine. Incidente Stop improvviso del ciclo di movimento, con relativa ed immediata rilevazione di veicoli fermi. Coda Tempo di movimento dei veicoli in relazione allo standard di traffico regolare; le impostazioni del sistema generano, in questo allarme, diverso sottoallarmi (traffico rallentatoaccodamento/lento movimento-traffico fermo).

7 VIDEOSORVEGLIANZA CON TELECAMERE Veicolo contromano In ambito autostradale viene generato nel software di gestione un flusso di senso unico diviso per le due carreggiate (nord-sud); il sistema, quindi, decodifica immediatamente dalle immagini un flusso contrario a quello preimpostato, generando l allarme. Fumo (in galleria) Alle funzionalità delle telecamere AID, vengono integrati opacimetri e anemometri (per la misurazione della qualità e densità dell aria) e rilevatori laser di temperature che, attraverso il confronto con i parametri standard generano allarmi specifici di: presenza di fumo - qualità dell aria incendio. Ostacolo in carreggiata Presenza di sagoma non in movimento o in lento movimento di dimensioni diverse dalla sagoma del veicolo impostata nel sistema (soglia minima sagoma di vettura); localizzazione generata dall immagine. Presenza di pedoni Presenza di sagoma non in movimento o in lento movimento di dimensioni simili alla sagoma di uomo (soprattutto parametro h.) impostata nel sistema; localizzazione generata dall immagine.

8 LE INFORMAZIONI UTILI IN CASO DI INCIDENTE METEO Colonnine di proprietà dislocate sul territorio, previsioni ARPA Piemonte e Aeronautica Militare TRAFFICO, FERITI, VEICOLI, MERCI Visualizzazioni da TVC dislocate su entrambi i tronchi A4 e A21 e informazioni da Traffico & Sicurezza CANTIERI Riepilogo cantieri presenti sulle tratte

9 I SOGGETTI COINVOLTI IN CASO DI INCIDENTE AUTORITA COMPETENTI 118 E VV.FF. POLIZIA STRADALE PERSONALE CONCESSIONARIA UTENTI AUTOSTRADALI POPOLAZIONE RESIDENTE IN ADIACENZA ALL AUTOSTRADA

10 INCIDENTI-TRAFFICO SU A4 E A21 Legenda N decessi [D] N feriti [F] N incidenti totali [I] N veicoli leggeri [V L ] N veicoli pesanti [V P ] N veicoli totali [V] R M = indice di mortalità = D/V R L = indice di lesività = (F+D)/V R P = Indice di pericolosità =(D/I )*1 Tronco A4 - Andamento Traffico Veicoli leggeri 1... Veicoli pesanti Veicoli totali Tronco A21 - Andamento Traffico Veicoli leggeri 1... Veicoli pesanti Veicoli totali

11 INCIDENTI-TRAFFICO SU A4 E A21 Tronco A4 - Andamento Incidenti Tronco A21 - Andamento Incidenti Tronco A4 - Andamento Decessi Tronco A21 - Andamento Decessi

12 INCIDENTI-TRAFFICO SU A4 E A21 7E-9 6E-9 5E-9 4E-9 3E-9 2E-9 1E-9 Tronco A4 - Andamento Indice di Mortalità - RM ,4E-8 1,2E-8 1E-8 8E-9 6E-9 4E-9 2E-9 Tronco A21 - Andamento Indice di Mortalità - RM ,5E-7,2 1,5E-7,1 5E-8 Tronco A4 - Andamento Indice di Lesività - RL,2 1,5E-7,1 5E-8 Tronco A21 - Andamento Indice di Lesività - RL

13 INCIDENTI-TRAFFICO SU A4 E A21 Tronco A4 - Andamento Indice di Pericolosità - RP Tronco A21 - Andamento Indice di Pericolosità - RP 3,5% 3,% 2,5% 2,% 1,5% 1,%,5%,% ,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% Dai grafici sopra riportati si può notare come, sia il numero degli incidenti che i vari indici di pericolosità, lesività e mortalità, siano diminuiti in maniera considerevole su entrambi i tronchi autostradali in concessione col passare degli anni.

14 INIZIATIVE

15 INIZIATIVE Installazione di n. 2 gate sul tronco A21 Torino Piacenza e di n. 4 gate sul tronco A4 Torino Milano. Condivisione totale del progetto che ci consentirà il tracciamento e la classifica dei mezzi A.D.R. e una corretta gestione in casi di emergenza (stoccaggio, deviazione, ecc ).