Diagnostica dei danni. Principi guida per la valutazione dei guasti ai cuscinetti ruota

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1 Diagnostica dei danni Principi guida per la valutazione dei guasti ai cuscinetti ruota

2 Indice Indice Page 1 Cause di malfunzionamento e misure precauzionali 4 2 Tipologie di danno Corrosione Componenti adiacenti Danni meccanici/errori nell installazione Manipolazione 9 3 Istruzioni per il montaggio Montaggio del cuscinetto ruota nel fuso a snodo Montaggio del mozzo ruota Montaggio e registrazione di cuscinetti a rulli conici su mozzi di autoveicoli 13 4 Accorgimenti generali 17 5 Informazioni di servizio 18 Le informazioni contenute in questa brochure rivestono puro scopo informativo e non costituiscono vincolo legale. Nei limiti imposti dalle norme vigenti, Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG non assume responsabilità derivanti dall utilizzo di questa brochure. Copyright Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Aprile 2012 Tutti i diritti sono riservati. La riproduzione, totale o parziale, la distribuzione e la pubblicazione della presente brochure senza il previo consenso scritto di Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG sono vietate. 3

3 1 Cause di malfunzionamento e misure precauzionali 2 Tipologie di danno 1 Cause di malfunzionamento e misure precauzionali 2 Tipologie di danno 2.1 Corrosione Le infiltrazioni di umidità sono una delle principali cause dei guasti ai cuscinetti per via della inevitabile corrosione di questi ultimi che ne consegue. La corrosione può essere dovuta sia ad una manutenzione erronea che alle condizioni dell ambiente circostante, oltre agli eventuali errori a monte durante l installazione e la manipolazione del componente. Infiltrazione di umidità Surriscaldamento del cuscinetto Corrosione Difetti nella lubrificazione del cuscinetto Prodotti a regola d arte, i cuscinetti ruota FAG sono progettati per durare a lungo. Grazie ad una qualità eccezionale e agli standard produttivi elevati promossi dal Gruppo Schaeffler, i nostri prodotti si distinguono nel mercato in quanto ad affidabilità e sicurezza. La vita utile di un cuscinetto ruota è eccezionalmente lunga purché si verifichino le sue condizioni ottimali di utilizzo. Questo accade raramente e il ventaglio di fattori che possono ridurre tale vita utile è ampio: Per assicurare una gestione professionale del cuscinetto ruota, è assolutamente necessario esaminare preventivamente sia le condizioni dell intero veicolo che le condizioni dell area di montaggio del cuscinetto, mantenere la postazione di lavoro pulita e impiegare la strumentazione adatta. Per assicurare la sicurezza del veicolo, è essenziale che le riparazioni legate a questi componenti vengano effettuate da personale tecnico altamente specializzato. Assicurarsi che tutte le componenti adiacenti siano in buone condizioni e non contaminate Non utilizzare compressori per pulire i componenti Attenersi alla guida di installazione fornita dal produttore Assicurarsi della pulizia del componente durante la lubrificazione manuale Usare esclusivamente lubrificanti non contaminati e approvati dal produttore Condizioni della strada Condizioni meteorologiche Salita e discesa frequente da cordoni e marciapiedi Errori nell identificazione dell applicazione adatta alla vettura Errori nell identificazione del componente adatto alla vettura Per adempire a questi requisiti, è assolutamente necessario accedere alle informazioni tecniche aggiornate fornite dalle case auto. Queste informazioni, incluse le specifiche riguardanti la coppia di serraggio, sono disponibili nel portale Attenersi alle linee guida sopra citate garantisce una riparazione professionale e previene danni prematuri del cuscinetto ruota. Un cambiamento nel comportamento dell autovettura è sintomatico di un danno. Osservando un cuscinetto ruota danneggiato è possibile identificare un ampia gamma di tipologia di danni. Spesso non basta osservare il cuscinetto da solo: solo osservando anche la componentistica adiacente, il sistema di lubrificazione e le guarnizioni, oltre alle condizioni operative e ambientali, un danno può essere identificato in modo affidabile. Competenze nelle specifiche del veicolo e un approccio sistematico sono i requisiti chiave per una valutazione professionale dei danni al cuscinetto ruota. 4 5

4 2 Tipologie di danno 2.2 Componenti adiacenti 2.3 Danni meccanici/errori nell installazione Difetti nei componenti adiacenti al cuscinetto ruota ad esempio, componenti di sostegno all asse vengono spesso ignorati nella stima dei danni, nonostante costituiscano una delle cause più frequenti del guasto prematuro del cuscinetto ruota. L installazione e/o la rimozione impropria sono un altra causa frequente del danneggiamento del cuscinetto ruota. Per evitare questo è essenziale utilizzare una strumentazione adeguata e seguire nel dettaglio le specifiche di installazione fornite dal produttore. Scarsa aderenza tra le componenti/deformazione ovale Errata aderenza tra cuscinetto e altre componenti Infiltrazioni di umidità Rumori Installazione/rimozione impropria Utilizzo di spessori sulla pressa non compatibili Impatto con un corpo estraneo Aderenza del cuscinetto non garantita Assicurarsi della affidabilità operativa delle componenti assiali Verificare eventuali deformazioni ovali del mozzo ruota. Attenersi alle specifiche di installazione fornite dal produttore Utilizzare attrezzi compatibili Guasto meccanico del cavo ABS Cause Regolazione incorretta Sistema ABS difettoso Sistema ABS non funzionante a causa di danni meccanici. Assicurarsi della corretta installazione del componente secondo le specifiche del produttore Installare il cavo correttamente evitando il contatto con altre componenti mobili Scarsa adiacenza tra le componenti/deformazione ovale. Surriscaldamento del cuscinetto Assicurarsi di aver seguito le specifiche fornite dal produttore durante l installazione Assicurare una corretta regolazione. Infiltrazioni di umidità Rumori Assicurarsi della affidabilità operativa delle componenti assiali Verificare eventuali deformazioni ovali del mozzo ruota. 6 7

5 2 Tipologie di danno 2.3 Danni meccanici/errori nell installazione 2.4 Manipolazione Un sistema ABS difettoso potrebbe essere la conseguenza di un cuscinetto ruota o di un sensore difettosi. Installazioni o manipolazioni non corrette possono portare ad un mancato funzionamento del sistema. Lubrificazione assente o contaminazioni/il parapolvere permette infiltrazioni di umidità Corrosione Deterioramento della lubrificazione del cuscinetto dovuta a infiltrazioni di umidità Immediata sostituzione della lubrificazione/ parapolvere danneggiato Un guasto di natura meccanica compromette l affidabilità del sistema Pista del sensore di un ABS difettosa ABS non funzionante a causa di un guasto meccanico ABS difettoso Verificare il corretto orientamento del componente durante la sostituzione del cuscinetto Utilizzare il rilevatore di pista magnetica FAG (card) per individuare la posizione della pista per il sensore prima dell installazione Nota: Prestare estrema cautela quando si lavora sui sensori, in ogni parte del veicolo. Errori nella rimozione del componente Il cuscinetto ruota non mostra segni di danneggiamento, la geometria e la capacità operativa non presentano difetti Il reclamo del cliente non può essere risolto I costi non possono essere rimborsati Controllare la presenza di eventuali danni al cuscinetto prima di rimuoverlo Il sistema delle sospensioni di un auto è molto complesso e rumori insoliti posso essere causati da molte altre componenti oltre al cuscinetto (ad es. ammortizzatori difettosi, articolazione dei bracci, pneumatici e giunzioni) Grossi shock in seguito a urti su cordoli potrebbero causare danni sulla pista interna Rumori Infiltrazioni di umidità Evitare urti frequenti su cordoli 8 9

6 2 Tipologie di danno 3 Istruzioni per il montaggio 2.4 Manipolazione 3 Istruzioni per il montaggio 3.1 Montaggio del cuscinetto ruota nel fuso a snodo Montare dapprima l intero cuscinetto ruota nel foro di alloggiamento del fuso a snodo come descritto di seguito: Cavo ABS danneggiato o spezzato ABS non funzionante a causa del guasto meccanico Non tirare il cavo ABS 1. Il cuscinetto viene spinto nel foro di alloggiamento del fuso a snodo mediante il relativo anello esterno. Allo scopo viene utilizzato uno spessore intermedio (1) con una cavità (2) che garantisce che la trasmissione della pressione esercitata (F) avvenga sull anello esterno. Il fuso a snodo è disposto sulla piastra d appoggio (4) della pressa. Carico della pressa Spessore intermedio Cavità Nota: Prestare estrema cautela quando si lavora sui sensori, in ogni parte del veicolo. Giunto Piastra d appoggio Carico della pressa 2. Il cuscinetto viene spinto nel foro di alloggiamento del fuso a snodo mediante il relativo anello esterno. Il fuso a snodo è disposto con il lato flangiato centrato sulla boccola di supporto (4). Utilizzando uno spessore intermedio (1) con cavità (2) il cuscinetto viene spinto da una pressa ed inserito perfettamente a filo. Spessore intermedio Cavità Giunto Boccola di supporto Evitare assolutamente che la pressione (F) venga trasmessa alle sfere del cuscinetto! In caso contrario le superfici di scorrimento vengono incise e il cuscinetto si danneggia! Piastra d appoggio 10 11

7 3 Istruzioni per il montaggio 3.2 Montaggio del mozzo ruota 3.3 Montaggio e registrazione di cuscinetti a rulli conici su mozzi di autoveicoli Lo smontaggio e il montaggio di un cuscinetto a rulli conici può variare a seconda del costruttore del veicolo. Rispettare sempre le indicazioni del costruttore del veicolo! 1. Posizionare il mozzo (4) sulla piastra d appoggio (5) di una pressa. Fare leva sul cuscinetto ruota premontato nel giunto (3) con l ausilio di un introduttore (2). Carico della pressa 1. Supporto di un autovettura con cuscinetti a rulli conici registrati (asse non motore). Posizionare l introduttore solo sul lato frontale dell anello interno! Spessore intermedio Note: Per alcuni veicoli la disposizione dei pezzi da montare è opposta. Il fuso a snodo viene posizionato sulla piastra d appoggio e il mozzo viene inserito a pressione dall alto. Introduttore Giunto Mozzo ruota Piastra d appoggio Utilizzare sempre l introduttore di supporto! Esso infatti sostiene l anello interno durante l inserimento a pressione, al fine di evitare di solcare le piste di scorrimento delle sfere nell anello esterno del cuscinetto! 2. Il dado di fissaggio del cuscinetto ruota deve essere serrato con la coppia indicata dal costruttore del veicolo. La coppia di serraggio del dado è importante non solo per il fissaggio della ruota, ma anche per garantire un gioco ottimale sul cuscinetto. Per ottenere la coppia corretta è indispensabile l utilizzo di una chiave dinamometrica. Mozzo Fuso a snodo Introduttore di montaggio Piastra d appoggio 1. Pulire il corpo del mozzo. 2. Lubrificare leggermente le sedi degli anelli esterni (frecce) con olio. Inserire entrambi gli anelli esterni (1) e (3) con un pistone (2). Posizionare il pistone solo sul lato frontale dell anello esterno! Gli anelli esterni devono essere a filo con gli spallamenti dell alloggiamento! Anello esterno Pistone Anello esterno Nota: Non inclinare il cuscinetto ruota durante il montaggio nel foro di alloggiamento o sul mozzo per evitare di danneggiarlo. I cuscinetti ruota con elementi di tenuta sono ingrassati dal costruttore. Non necessitano di ulteriore lubrificazione e non devono essere puliti con solventi. I solventi possono danneggiare prematuramente il cuscinetto

8 3 Istruzioni per il montaggio 3.3 Montaggio e registrazione di cuscinetti a rulli conici su mozzi di autoveicoli 3. Ingrassare bene l anello interno del cuscinetto interno. Comprimere il grasso anche fra gabbia, anello interno e rulli (frecce)! 4. Inserire l anello interno nel mozzo. 5. Inserire l anello di tenuta per alberi nel mozzo. Il bordo deve essere rivolto in direzione opposta rispetto al cuscinetto! 7. Spingere il mozzo sul fuso a snodo. Prestare attenzione a non danneggiare l anello di tenuta dell albero! 8. Ingrassare bene l anello interno del cuscinetto esterno. Comprimere il grasso anche fra gabbia, anello interno e rulli (frecce)! 6. Posizionare il parapolvere (1) e l anello intermedio (2) sul fuso a snodo. La protezione deve essere a filo con l intera circonferenza del giunto (frecce)! 9. Spingere l anello interno del cuscinetto esterno sul fuso a snodo. 10. Posizionare la rondella di bloccaggio (1). 11. Avvitare il dado a corona (2). 12. Serrare il dado a corona ruotando contemporaneamente il mozzo fino ad avvertire una certa resistenza. Rondella di bloccaggio Parapolvere Anello intermedio Utilizzare una chiave dinamometrica e rispettare le istruzioni di riparazione del costruttore del veicolo! Dado a corona 14 15

9 3 Istruzioni per il montaggio 4 Accorgimenti generali 3.3 Montaggio e registrazione di cuscinetti a rulli conici su mozzi di autoveicoli 4 Accorgimenti generali 13. Svitare nuovamente il dado a corona di max. 1/12 di giro fino a coprire il successivo foro per copiglia, quindi fissare con copiglia. 14. Verificare lo scorrimento del supporto e il gioco di ribaltamento. Nota: La ruota deve poter girare facilmente senza forzature. Sul cerchio non devono essere presenti oscillazioni. Se necessario, sostituire la rosetta di spinta o il dado. Se presente, utilizzare uno strumento di misurazione e verificare il gioco assiale del supporto. 15. Posizionare il coperchio. 16. Una volta provato il gruppo, verificare che il gioco non si sia modificato. Se necessario, correggere la registrazione. Alcuni costruttori prescrivono una procedura speciale di installazione e smontaggio. Attenzione: Si raccomanda di fare riferimento ai bollettini tecnici FAG che forniscono informazioni importanti e istruzioni di riparazione aggiornate, compilate regolarmente dagli esperti del Gruppo Schaeffler e pubblicate sul portale Internet per officine RepXpert! Prima di cominciare ogni riparazione, assicurarsi di avere tutti gli attrezzi specifici a portata di mano! 1. Lubrificazione: Più del 90% dei cuscinetti ruota sono lubrificati con grasso. Per i cuscinetti ruota a lubrificazione manuale in questa tipologia rientrano generalmente i cuscinetti ruota a rulli conici è necessario l utilizzo esclusivo di lubrificanti approvati (FAG Arcanol). I cuscinetti ruota sigillati FAG appartenenti alla prima fino alla terza generazione, sono lubrificati a vita e non richiedono manutenzione di questo tipo. 2. Frequenza di sostituzione: i produttori non forniscono istruzioni a riguardo. 3. Verifica di distorsioni ovali: a. Rimuovere il cuscinetto ruota dal mozzo. b. Verificare sulla superficie esterna del cuscinetto la presenza di due aloni scuri posti l uno opposto all altro. Verificare le aree poste a 90 da ogni alone: se non c è segno di rottura, il mozzo è deformato e il fusello deve essere sostituito. c. Smonta il cuscinetto ruota per verificare che le piste delle sfere nell anello esterno non siano prive di lubrificazione. Prima, rimuovi il sigillo (ad es. con pinze apposite) e successivamente, rimuovi il resto anello esterno, anello interno, gabbia e sfere. d. Pulisci le piste dell anello esterno e controlla la eventuale presenza di crepe, corrispondenti agli aloni neri presenti sulla superficie esteriore del cuscinetto. Queste crepe sono la conseguenza di una deformazione ovale

10 5 Informazioni di servizio 5 Informazioni di servizio 2x1 o 1x2 Sempre sul lato sicuro della strada! La nostra formula per la sicurezza durante la sostituzione dei cuscinetti ruota Cuscinetti ruota in poche parole I cuscinetti ruota sono componenti critici per la sicurezza. Contribuiscono al comfort nella guida e alla affidabilità del veicolo. I cuscinetti ruota sono soggetti a una ampia gamma di stress, inclusa l alta velocità, shock da strada dissesstata, pulviscolo e temperature estreme. Questi fattori alla lunga potrebbero influenzare in modo dannoso il cuscinetto ruota, o addirittura causarne la rottura permanente. La rottura di un cuscinetto durante la guida potrebbe essere la causa di un serio incidente. Attenzione: Non mettere a repentaglio la sicurezza del cliente! Ogni cuscinetto ruota ha un design unico, concepito per una specifica applicazione! Riflettere due volte prima di optare per un cuscinetto contraffatto di bassa qualità! Effettuare un controllo di routine periodico di tutta la componentistica riguardante i cuscinetti! La deformazione del mozzo potrebbe risultare nell usura, in rumori anomali o addirittura nella rottura del componente! E possibile consultare Informazioni di servizio aggiornate su montaggio e smontaggio di cuscinetti ruota, oltre al nostro catalogo online, su: o I vantaggi del cambiare entrambi i cuscinetti ruota in un unica soluzione sono palesi maggiore sicurezza per conducente e passeggeri e allo stesso tempo minor usura sul veicolo. Il valore aggiunto di FAG consiste in una qualità e un expertise testati sul campo. Il servizio FAG WheelPro nella sua innovazione rafforza il ruolo di FAG in quanto a pioniere tra i fornitori di componentistica OE. Scegli tra due opzioni: 1x WheelPro twin-pack 2x WheelSets 2 unità individuali per la sostituzione del cuscinetto ruota Con il suo innovativo concetto di un set per sostituire i cuscinetti ruota su ogni asse, FAG tra i principali produttori di cuscinetti ruota offre una nuova soluzione d alta qualità e confezionata su misura, per un ampia gamma di veicoli: Twin-pack economicamente vantaggioso Le linee di prodotto FAG (OE e Aftermarket) coprono la maggior parte del parco circolante Risparmio in termini di tempo con la sostituzione su entrambi i lati dell asse Maggiore soddisfazione del cliente attraverso l innovativo concetto del FAG WheelPro Il set twin-pack per la sostituzione dei cuscinetti ruota ti mantiene sulla strada del successo nelle vendite, con le officine e con i clienti. 2x FAG WheelSet = il doppio della sicurezza! + = Qualunque sia la tua scelta twin-pack o pack singoli con i cuscinetti ruota FAG avrai dei vantaggi riguardo a: Maggiore sicurezza attraverso la sostituzione su entrambi i lati dell asse Una maggiore soddisfazione del cliente grazie all elevata qualità OE di FAG La fidelizzazione del cliente legata al livello di soddisfazione Aumento della clientela affezionata Raddoppia i benefici! 18 19

11 /1.0/4.2012/OD-GB 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Schaeffler Italia S.r.l. Divisione Automotive Aftermarket via Dr. Georg Schaeffler, Momo (NO) Tel.: Fax: Automotiveaftermarket.it@Schaeffler.com