Le nuove rotte del manifatturiero

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1 Le nuove rotte del manifatturiero Pordenone, 27/06/2017 PORTI E RETRO-PORTO: L EVOLUZIONE DEL SISTEMA LOGISTICO REGIONALE prof. ing. Giovanni Longo

2 REFERENZE

3 Centralità della Regione FVG e del Porto di Trieste in Europa La centralità del Friuli Venezia Giulia in Europa Fonte:

4 RETI TEN-T IN FRIULI VENEZIA GIULIA In FVG incrocio di Corridoi Mediterraneo e Adriatico della rete TEN-T Fonte: /themes/infrastructure_en

5 FLUSSI DEL TRAFFICO MERCI SU STRADA VEICOLI PESANTI [ veicoli-km in milioni ] A4 Venezia - Trieste Var % 1 Trimestre Gen - Mar 167,1 176,7 +5,7 2 Trimestre Apr - Giu 359,9 379,6 +5,5 VEICOLI PESANTI [ veicoli-km in milioni ] A23 Udine - Tarvisio Var % 1 Trimestre Gen - Mar 34,2 36,2 +5,8 2 Trimestre Apr - Giu 78,4 81,9 +4,6 Fonte: Aiscat Associazione Italiana Società Concessionarie Autostrade e Trafori

6 FLUSSI DEL TRAFFICO MERCI VIA MARE/FERRO PORTO DI TRIESTE Regime di Porto Franco Volumi di traffico in crescita Gen - Dic Var % Tonnellate tot ,68 Treni tot Riforma del Porto Fonte: Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale

7 Approccio da adottare: LOGICA DI SISTEMA tra i PORTI NAZIONALI tra le MODALITÀ DI TRASPORTO tra TRASPORTI E TERRITORIO Creazione del Sistema Mare per superare l individualismo portuale (PSNPL) Intermodalità riequilibrio modale a favore della ferrovia Valorizzazione dell esistente Integrazione tra funzioni trasportistiche e attività logistiche e industriali

8 STRATEGIA PER IL FVG Miglioramento della competitività del sistema portuale e interportuale Realizzazione di AREE LOGISTICHE INTEGRATE Porto di Trieste a sistema con: -Autoporto di Fernetti -Porto Monfalcone -Porto Nogaro -Interporto di Cervignano -Interporto di Sant Andrea (Gorizia) -Interporto di Pordenone CONNESSIONE Corridoi multimodali della rete TEN-T in FVG

9 Corridoio Adriatico Baltico AREA LOGISTICA INTEGRATA DEL FVG connessione tra sistema portuale Adriatico orientale ed interporti Corridoio Adriatico Baltico Pordenone Corridoio Mediterraneo Cervignano Nogaro Gorizia Monfalcone Trieste Interporto Pordenone Corridoio Mediterraneo Interporto Cervignano Porto Nogaro Interporto S. Andrea - Gorizia Porto Monfalcone Porto Trieste

10 Rete infrastrutturale Viabilità stradale Trasporto su ferro Tratte più usate per traffico merci: - Udine Tarvisio (Austria) - Venezia Trieste Villa Opicina (Slovenia) Valichi: Tarvisio e Fernetti Villa Opicina Infrastrutture di raccordo tra enti industriali regionali Sagoma limite: Gabarit P/C 80 Capacità residua interporti Rete ferroviaria in FVG Fonte: RFI S.p.a.

11 CAPACITA RESIDUA Capacità residua 60%-100% 40%-60% 25%-40% <25% Non utilizzata

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14 INPUT Domanda (Flussi O/D) Infrastrutture Sistema di blocco/segnalamento Materiale rotabile Colli di bottiglia/ criticità Modello offerta Orario Simulazione Output RISULTATI SIMULAZIONE Benefici dei miglioramenti proposti

15 Interventi mirati per utilizzo efficiente di infrastruttura esistente Nodo Trieste/Monfalcone (TRIHUB) Nodo Udine Gorizia Udine Cervignano-Udine Tarvisio Bosco Verde (Austria) Interporti (Cervignano, Gorizia, Pordenone)

16 Interporto Centro Ingrosso di Pordenone Realizzazione un nuovo Terminal Intermodale operativo entro la fine del 2017 Superficie di circa mq e gru a portale per la movimentazione del carico Centro intermodale di consolidamento del carico al servizio di distretti industriali legno-arredo e meccanica delle province di PN, TV e BL da e per i porti e altre destinazioni internazionali A regime una stazione elementare dedicata che permetterà il doppio ingresso lato Venezia e lato Udine con totale autonomia rispetto alla stazione di Pordenone

17 Logistic Performance Index - LPI (The World Bank) Criteri di valutazione: Procedure doganali* Infrastrutture Competenza logistica Puntualità Spedizione internazionale Tracciabilità Italia (2016): 21 posto Germania (2016): 1 posto Infrastrutture ma anche Procedure Organizzazione Puntualità

18 Rapporto Doing Business (Banca Mondiale) Indicatore «dogana» Trading Across Borders 1 Ranking Italia Rapporto Enabling Trade Index 2016 (World Economic Forum) Indicatori «dogana» - Tempi e costi per la movimentazione alle frontiere -> 1 - Servizi Doganali -> 3 (dopo Singapore e EAU)

19 Logistic Performance Index - LPI (The World Bank) Criteri di valutazione: Procedure doganali* (Controlli di confine) Infrastrutture Competenza logistica Puntualità Spedizione internazionale Tracciabilità Italia (2016): 21 posto Germania (2016): 1 posto Infrastrutture ma anche Procedure Organizzazione Puntualità

20 Interventi realizzati e in corso Il Sinfomar, il port community system di Trieste; Un nuovo ed unico modulo ferroviario (Napa Studies), che ha definito un nuovo standard a livello nazionale Un sistema di controllo accessi evoluto, di imminente avvio, per un gate in/gate out molto rapido, comprensivo della fase doganale. Realizzazione di corridoi doganali internazionali, attraverso l uso di tecnologie informatiche innovative, per uno sdoganamento veloce ed efficiente,

21 Cost Border A Border B Border C Road Rail Start Distance Destination

22 DUISPORT Duisburger Hafen AG Porto fluviale più grande al mondo Hub logistico trimodale 3,7 milioni di TEU movimentati/anno Ampia offerta di servizi logistici, anche personalizzati (aree logistiche, trasporto, imballaggio, ) Grande expertise logistico Chiave del successo: OTTIMIZZAZIONE DELLA GESTIONE DELLA RETE Fonte:

23 CONCLUSIONI: Uso ottimale delle risorse esistenti (tra cui le infrastrutture) COMODALITÀ Miglioramento degli aspetti di governance Rilancio trasporto merci su ferro Limitate opere infrastrutturali funzionali ad una LOGICA DI SISTEMA INTERMODALITÀ E SOSTENIBILITÀ VISIONE STRATEGICA