Lo sviluppo delle centrali della mobilità in Italia: esperienze di riferimento ed aree di eccellenza

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1 Workshop - Tecnologie e sistemi a servizio della mobilità sostenibile nella città Lo sviluppo delle centrali della mobilità in Italia: esperienze di riferimento ed aree di eccellenza L ESPERIENZA DI UN PROGETTO D INFOMOBILITA NELL AREA Bergamo, 20 Maggio 2009

2 Il contesto di riferimento Dati di sintesi Comuni serviti 8 Popolazione residente abitanti Utenza potenziale servita Superficie territoriale comuni serviti dal CTM Lunghezza rete Lunghezza totale linee Offerta per abitante Linee Frequenza media transiti ora di punta abitanti 402,1 Kmq 480 Km 453 Km 31 Km /anno abit. 29 di cui 3 filoviarie 9 minuti Viaggiatori anno Viaggiatori giorno 40 Milioni Vetture in servizio all ora di punta 193 Vetture/km 12,2 Milioni Parco Mezzi automobilistico circolante 240 Parco Mezzi filoviario circolante 32 Dipendenti Full Time L ESPERIENZA Equivalent DI (541 UN PROGETTO Personale D INFOMOBILITA NELL AREA 765 viaggiante) 2

3 Le criticità dell area Flussi elevati in ingresso all area conurbata Estensione ridotta delle corsie preferenziali Bassa velocità commerciale Elevato indice di motorizzazione vei/giorno 5 % rete pubblico 20 km/h (15 Km/h TPL) 0,62 ve/ab. Elevato n di comuni Sviluppo viabilistico condizionato Trasporto pubblico / privato Scarso utilizzo parcheggi di scambio Discontinuità territoriale Situazione orografica Mancanza di integrazione Offerta di sosta 3

4 Strategie di intervento: investire in modo integrato utilizzando le nuove tecnologie Strategie d intervento Realizzazione di nuove infrastrutture Nuove tecnologie a supporto della mobiltà Progetto MAVC nuova linea filoviaria Ottimizzare il traffico privato Ottimizzare il trasporto pubblico Nuovi mezzi Utilizzo tecnologie ITS 4

5 L idea progettuale L Amministrazione comunale di Cagliari, insieme al CTM S.p.A. (azienda di TPL), ha deciso di perseguire le azioni strategiche individuate presentando un progetto di Infomobilità nell ambito dei finanziamenti POR UE. Denominazione progetto: Progetto di Integrazione e Sviluppo Tecnologico dei sistemi di controllo della mobilità nell Area Vasta di Cagliari (POR Sardegna, Asse VI Reti e Nodi di Servizio, Misura 6.2 Accessibilità e governo della mobilità nei maggiori contesti urbani) Importo finanziato pari a Punti di forza del progetto: 1. Partnership tra Comune di Cagliari e Azienda di trasporto pubblico locale (CTM S.p.A.) 2. Coordinamento unico del progetto 3. Forte integrazione e collaborazione tra i diversi settori comunali ed aziendali CTM 4. Elevato contenuto innovativo/tecnologico delle realizzazioni (scelte delle ultime e più affidabili tecnologie disponibili sul mercato) 5. Elevato know how delle risorse umane impegnate nelle attività

6 Architettura del sistema integrato S3 S4 La piattaforma telematica prevede una struttura modulare e flessibile Rete GPS/GPRS S1 S3 Centralizzazione/Priorizz. semaforica Comune S0 Comunicazione CTM e Comune S9 (Portale Mobilità) Infoutenza Internet CTM S8 Interfacce per il monitoraggio ambientale Comune S4 Coordinamento flotte veicolari BUS CTM S4.1 Monetica e S2 Centro di coordinamento CTM S1-CCM Centro di coordinamento della mobilità Comune S7 Controllo degli accessi Comune tariffazione CTM S5 Gestione dei parcheggi CTM S6 Segnaletica a messaggio variabile Comune S4.1 S5 S6

7 Il progetto in sintesi Sottosistema S0 - Comunicazione S1 Centro di coordinamento della mobilità S2 Centro di coordinamento CTM S3 Centralizzazione e priorità semaforica S4 - Coordinamento flotte veicolari bus S5 Gestione parcheggi S6 Pannelli a Messaggio Variabile S7 Controllo varchi ZTL S8 Interfacce per il monitoraggio ambientale S9 Internet/infoutenza Descrizione Utilizzo della rete in fibra ottica, del GPRS e dell ADSL per le comunicazioni Realizzazione di 1 sala controllo della mobilità privata, installazione di 24 TVCC in punti strategici della città, 5 punti per il passaggio su corsia preferenziale e 5 punti per il controllo velocità ed equipaggiamento di apparati di localizzazione su 10 vetture della PM Realizzazione di 1 sala per il controllo della flotta CTM e attivazione del GAD (Gestione Automatica Deposito) Centralizzazione di 63 intersezioni semaforizzate e attivazione della priorità semaforica Localizzazione di 264 vetture Informazione all utenza su 157 paline intelligenti e 3 chioschi informativi Interfacciamento ed infrastrutturazione di 16 parcheggi (di struttura e d area) Installazione di 10 Pannelli a Messaggio Variabile Infrastrutturazione di 16 varchi (2 già attrezzati nel corso della fase sperimentale) per il controllo degli accessi alle ZTL Installazione di 4 nuove centraline per il monitoraggio ambientale e l aggiornamento delle 7 esistenti Realizzazione di un portale multifunzionale della mobilità 7

8 Dettagli realizzativi Il progetto ha portato alla realizzazione di 2 sale operative completamente integrate: una sala AVM che gestisce e coordina il traffico pubblico e l altra sala (CCM) che controlla il traffico privato Accanto a questi due centri di controllo principali sono state allestite il centro radio della Polizia Municipale e una postazione di controllo delle TVCC brandeggiabili e impianti semaforici. È stata inoltre allestita una sala Call Center presso la Direzione Generale di CTM S.p.A. CCM - Centro Controllo Mobilità Sala AVM PCC FdS Centro Radio Polizia Municipale Call Center 8

9 CCM: Monitoraggio traffico Situazione traffico in tempo reale attraverso 24 TVCC brandeggiabili Distribuzione TVCC nel territorio Le TVCC installate in punti strategici della città permettono di individuare possibili criticità della situazione viabilistica e attivare le appropriate misure correttive Interventi forze dell ordine Informazione all utenza tramite PMV Modifica piani semaforici Adeguamenti viabilistici

10 CCM: Segnaletica a messaggio variabile I PMV consentono al CCM di applicare le strategie informative per contenere e gestire le criticità legate al traffico Distribuzione PMV nel territorio

11 CCM: Analisi statistiche flussi di traffico Attraverso le misurazioni effettuate dai numerosi sensori installati negli assi viari in ingresso ed in uscita alla città e nelle principali arterie del territorio cittadino, vengono costantemente aggiornate statistiche mensili e giornaliere riguardanti i flussi di traffico Analisi flussi di traffico in ingresso alla città Analisi flussi di traffico medi Analisi velocità medie

12 Simulazione Scenari di Traffico P.zza San Bendetto proposta di rotatoria Attraverso software di microsimulazione, partendo dal rilievo dei flussi veicolari, si studiano diversi possibili interventi sulla viabilità cittadina per migliorare situazioni di criticità o le condizioni generali della mobilità Rotatoria vs Semaforo Miglioramenti previsti P.zza San Benedetto situazione attuale 12

13 CCM: Centralizzazione Semaforica 65 intersezioni interessate: 1. Acquisizione dati stato del traffico e stato diagnostico dei regolatori semaforici 2. Presentazione allarmi e stato di funzionamento regolatori su cartografia 3. Configurazione dispositivi periferici 4. Invio comandi di funzionamento ai dispositivi periferici 5. Configurazione e gestione preferenziamento semaforico per mezzi pubblici

14 CCM Preferenziamento semaforico Centro Coordinamento Flotte CTM Stima tempo arrivo all intersezione Calcolo livello di ritardo Veicolo da preferenziare Server di calcolo Richiesta preferenziamento Sistema Centrale UTC Server UTC Comando modifica piano Movimento richiesto Impianto Semaforico

15 CCM: Centralizzazione Semaforica Attraverso un estensione del progetto principale sono state centralizzate ed aggiunte al sistema UTC del comune di Cagliari 12 intersezioni lungo il percorso della Tramvia FdS Cagliari-Monserrato. Intersezioni semaforizzate Metrotram Cagliari-Monserrato Si è inoltre installata una postazione di gestione e controllo presso il PCC FdS di Monserrato

16 CCM: Controllo degli accessi Installazione di 16 varchi elettronici a controllo degli accessi nelle zone a traffico limitato di: Castello Distribuzione Varchi ZTL Villanova Marina

17 CCM: Gestione Parcheggi Mediante l interfacciamento dei parcheggi di struttura e l infrastrutturazione di quelli d area, è possibile garantire il monitoraggio e la gestione ottimale dei posti a disposizione Attraverso le paline distribuite nel territorio cittadino si informa l utenza sui posti a disposizione nei parcheggi controllati Pargheggi attualmente controllati N Parcheggio Tipo 1 Viale Regina Elena A 2 Via S.Alenixedda (Conservatorio) 3 Via Amat A 4 Viale Buoncammino B A 5 Via Cammino Nuovo B 6 Viale Bonaria CIS B 7 Viale Bonaria BdS B 8 Piazza De gasperi B 9 Piazza Marco Polo B Pargheggi in fase di infrastrutturazione N Parcheggio Tipo 1 Via Manzoni A 2 Marina Piccola B 3 Via Cesare Battisti A

18 CCM: Controllo ambientale Estensione della precedente rete di rilevamento ambientale presente nell area urbana con l allestimento e il posizionamento di 4 nuove cabine e l aggiornamento delle 7 esistenti Censimento emissioni Pianificazione territoriale Previsioni ambientali a breve termine Esportazione dati su WEB DB G.I.S. Gestione mappe geografiche tematiche Sito Viale Elmas Viale Monastir Terramaini Viale Poetto Via Italia Viale Sant Avendrace Tuvixeddu Piazza Repubblica Via Italia Ponte Vittorio Viale Ciusa Intervento Istallazione Installazione Installazione Installazione Aggiornamento Aggiornamento Aggiornamento Aggiornamento Aggiornamento Aggiornamento Aggiornamento

19 SISTEMA AVM Realizzazione presso la DG di CTM della sala controllo della flotta CTM per il monitoraggio e controllo del trasporto pubblico in tempo reale Sala controllo Flotte GAD (Gestione Automatizzata del deposito) 264 vetture localizzate Software Gestione Flotte interfacciamento con sistemi aziendali Software Consuntivazione/ statistiche 160 Paline intelligenti e 3 chioschi informativi

20 SISTEMA AVM Coordinamento flotte veicolari Telecontrollo di 264 vetture Previsione tempi di arrivo in fermata Installazione di 160 paline intelligenti Installazione di 3 chioschi informativi Benefici per l utente: Miglioramento regolarità Previsioni dei tempi di arrivo in tempo reale Maggiori informazioni sul servizio Rete di comunicazione GPS/GPRS Benefici per il conducente: Maggiore sicurezza Priorità semaforica Regolazione del servizio Automatismo su indicatori di percorso

21 COORDINAMENTO TRA CCM E AVM La sala CCM e la sala AVM sono in costante collegamento al fine di ottimizzare gli sforzi per una migliore gestione delle problematiche legate alla viabilità Centro controllo mobilità Centro coordinamento flotte bus Dati di traffico Segnalazione blocchi stradali Rilevamenti delle telecamere Lavori in corso Deviazione linee

22 Comunicazione dati Sistema di comunicazione attraverso rete in fibra ottica del comune di Cagliari e attraverso gprs per i siti non provvisti di rete ottica Regolatore semaforico collegato in fibra ottica Sono in fase di ultimazione lavori per l estensione della rete con ulteriori 30km interamente dedicati al collegamento in fibra ottica degli apparati a servizio della mobilità cittadina. Di questi 30 km circa 16 andranno a costituire la dorsale di backbone Attuale estensione rete in fibra Estensione in fase di ultimazione Periferiche attualmente collegate in fibra ottica 77 Periferiche prossime al collegamento in fibra 71 ottica 80 km 30 km Fibra ottica Apparati attualmente collegati in fibra ottica Regolatori semaforici 30 Pannelli PMV 3 Telecamere TVCC 24 Passaggio col rosso Vista red 4 Passaggio corsie gialle 4 Varchi ZTL 11 Switch ottico

23 Portale della mobilità e call center Tutte le informazioni raccolte dai diversi sottosistemi, oppurtunamente elaborate e sintetizzate, sono rese disponibili all utenza attraverso un portale informativo e un call Il portale della mobilità presente all indirizzo internet è suddiviso in una sezione riguardante il traffico privato e una contenente le informazioni sul servizio di trasporto pubblico compresa la possibilità di prenotazione dei servizi a chiamata. Sezione trasporto pubblico previsione arrivo in fermata Sezione trasporto privato

24 I benefici del 1 intervento 24

25 Fluidificazione traffico Corridoi scelti Risultati misurati su 5 corridoi principali Poetto Trieste Sonnino Dante Cadello

26 Fluidificazione traffico Miglioramenti tempi percorrenza Fluidificazione del traffico e riduzione dei tempi di percorrenza in diversi corridoi di traffico Corridoio Miglioramento % Miglioramento Assoluto Tempo di attraversamento LOCALE Tempo di attraversamento CENTRALIZZATO Poetto 14.8% 02:24 16:10 13:46 Sonnino 19.7% 01:27 07:21 05:54 Dante 44.6% 05:20 11:57 06:37 Cadello 11.5% 00:41 05:56 05:15 Trieste 11.3% 00:53 07:47 06:54 Miglioramento tempi di percorrenza 26

27 Fluidificazione traffico Miglioramenti velocità medie Corridoio Miglioramento % Miglioramento Assoluto (km/h) Velocità Media LOCALE (km/h) Velocità Media CENTRALIZZATO (km/h) Poetto 17,4 % 3,7 21,25 24,95 Sonnino 24,6 % 3,98 16,18 20,16 Dante 80,6 % 9,71 12,05 21,76 Cadello 13 % 0,92 7,08 8 Trieste 12.8% 1,78 13,88 15,65 Miglioramento velocità medie 30,00 Miglioramento percentuale velocità medie Velocità 25,00 20,00 15,00 10,00 5,00 0,00 Locale Centralizzato Locale Centralizzato Locale Centralizzato Locale Centralizzato Locale Centralizzato (%) 90,00% 80,00% 70,00% 60,00% 50,00% 40,00% 30,00% 20,00% 10,00% 0,00% Poetto Sonnino Dante Cadello Trieste

28 Riduzione flussi di traffico in ZTL N accessi in ZTL ore Gennaio 2007 Ottobre 2007 Febbraio 2009 Piazza Arsenale Via Dei Genovesi Gennaio 2007: non attivo sanzionamento automatico Ottobre 2007: sanzionamento automatico attivo da 4 mesi Febbraio 2009: sanzionamento automatico attivo da 19 mesi Variazione accessi ZTL Pre-Intervento vs Attuali Piazza Arsenale Via Dei Genovesi Riduzione percentuale accessi medi 33,67 7,20 numero accessi medi giornalieri Piazza Arsenale Via Dei Genovesi Sito Accessi Pre-Intervento Accessi Attuali 28

29 Sistema rilevazione velocità 5 sezioni di rilievo velocità Riduzione velocità nel centro urbano Riduzione incidenti mortali Maggiore consapevolezza nel rispetto delle regole n Passaggi a velocità superiore a 70 km/h Postazione rilievo velocità Viale Diaz n Passaggi a velocità superiore a 70 km/h Periodo numero Aprile Dicembre Aprile 2008 Dicembre 2008 Periodo di riferimento riduzione percentuale 10,8

30 CCM: Gestione Parcheggi Il monitoraggio continuo dello stato di occupazione dei parcheggi cittadini consente di elaborare periodicamente statistiche che messe a disposizione dell utenza consentono una più rapida ricerca di uno stallo di sosta

31 Customer Satisfaction and ITS System Il sistema AVM ha determinato un netto miglioramento in termini di puntualità e informazione sul servizio * durata spostamento Qualità Percepita Frequenza 5,17 5,63 6,02 5,86 6,04 6,03 6,19 6,50 *Durata 5,96 6,39 6,32 6,47 6,73 6,53 6,67 6,71 Puntualità 5,26 5,50 5,91 5,78 5,98 5,87 6,04 6,40 Pulizia 5,49 5,74 5,79 5,57 5,53 5,38 5,25 5,29 Comfort 5,71 5,96 6,06 6,10 6,11 6,07 6,08 6,14 Cortesia 7,14 6,86 6,95 6,75 6,98 6,91 7,22 7,06 Sicurezza 5,80 6,09 6,55 6,25 6,28 6,06 6,06 6,25 Informazioni 5,76 6,18 6,30 6,32 6,32 6,28 6,59 6,86 Biglietti 6,38 7,19 7,38 7,64 8,07 8,04 8,12 8,12 Media 5,85 6,17 6,36 6,30 6,45 6,35 6,47 6,59 *Risultati dell ultima Customer del CTM anno : 31

32 Customer Satisfaction and ITS System Valore percepito 6,8 7 6,6 6,4 6,2 5,8 6 5,6 5,4 5,2 5 5,17 5,63 Frequenza 6,02 6,04 6,03 5,86 6,19 6,5 Valore Percepito 6,8 7 6,6 6,4 6,2 5,8 6 5,6 5,4 5,2 5 5,26 5,5 Puntualità 5,91 5,98 5,78 5,87 6,04 6,4 Valore Percepito 7 6,5 6 5,5 5 5,76 6,18 Anni Informazioni 6,3 6,32 6,32 6,28 6,59 6,86 Valore Percepito 6,8 7 6,6 6,4 6,2 5,8 6 5,6 5,4 5,2 5 5,96 Anni Durata 6,73 6,39 6,47 6,32 6,53 6,67 6,71 Anni Anni

33 Quando Attende il Bus ad una fermata che ha il pannello elettronico cosa pensa? Quando passerà l'autobus? 18% Passerà l'autobus? 7% Quando arriverò a destinazione? 18% Se tarda ancora me ne vado 8% Attendo comunque rilassato 39% ripasso fra qualche minuto 5% altro 7% Una fermata dotata di panello elettronico conforta il cliente sull attesa del Bus (39% è rilassato). E comunque rilevante ancora l incertezza sull arrivo a destinazione Attendo comunque rilassato 39% ripasso fra qualche minuto 5% altro 6% Quando passerà l'autobus 18% Passerà l'autobus 7% Quando arriverò a destinazione 18% Se tarda ancora me ne vado 7%

34 Con P E No P E Quando passerà l'autobus 18% 52% Passerà l'autobus 7% 11% Quando arriverò a destinazione 18% 14% Se tarda ancora me ne vado 8% 6% Attendo comunque rilassato 39% 6% ripasso fra qualche minuto 5% 0% altro 7% 10%

35 SISTEMA AVM Primi risultati sulla Priorità Semaforica LINEA 10 Andata 30 Linea 10 Confronto dei Tempi di percorrenza prima e dopo l'avvio della priorità semaforica Trento - Binaghi Dati novembre 2008 Dati marzo tempo [min] fasce orarie 35

36 SISTEMA AVM indicatore di puntualità delle linee Alcuni esempi: Linea Indicatore di puntualità prima dell'intervento * dati rilevati manualmente Indicatore di puntualità - 2 anno di operatività (%) 2008 Indicatore di puntualità - 3 anno di operatività (%) ,3 79,4 83, ,4 85,58 89, ,2 64,91 89, ,8 79,67 86, ,6 71,37 90, ,34 76,34 78, ,45 77,24 82, ,89 80,51 86, ,3 84,62 88,29 M 71,5 78,85 85,19 PF 83,8 91,37 92,01 PQ 84 91,96 92,19 Prima dell intervento Indicatore di puntualità medio su tutta la rete 73.63% 2 anno di operatività Indicatore di puntualità medio su tutta la rete 83.95% 3 anno di operatività Indicatore di puntualità medio su tutta la rete 88.28%

37 SISTEMA AVM Tempi di percorrenza Miglioramento dei tempi di percorrenza, grazie alla regolazione della flotta in tempo reale da parte della sala controllo Alcuni esempi: Linee Media tempi di percorrenza prima dell intervento * dati rilevati manualmente Media tempi di percorrenza 2009 Linea 1-Brotzu-Gioia Linea 1-Gioia-Brotzu Linea 9 - Matteotti - Decimo Linea 9 - Decimo - Matteotti Linea 3 - Castellani - Sole Linea 3 - Sole - Castellani Linea 10 - Binaghi - Trento Linea 10 - Trento - Binaghi Linea M - Gottardo - Matteotti Linea M - Matteotti - Gottardo L analisi dei tempi di percorrenza REALI ha consentito di realizzare una migliore pianificazione del servizio

38 CONCLUSIONI Il sistema di Cagliari rappresenta un'importante esempio di progetto integrato per la mobilità, tanto che lo stesso è diventato un punto di riferimento importante per tutta l'area Vasta Cagliaritana e per l'espansione futura su tutta l'area POR 2 POR 2 POR 1 Con il POR 2, grazie ad un importo finanziato di ,00, si espanderà la piattaforma telematica, costituita da 9 sottosistemi nell area vasta di Cagliari utilizzando gli strumenti ITS. Beneficiari: CTM S.p.A., Comune di Cagliari, Quartu, Quartucciu, Selargiu s, Monserrato, Elmas, Assemini, Deci momannu

39 Proto Tilocca Responsabile Progetto CTM S.p.A. Vi aspettiamo a Cagliari per il Convegno di Settembre 2009 sull infomobilità 39