SEMAFORIZZATO DI L.GO MAZZINI A MONZA

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1 RIQUALIFICAZIONE DEL NODO SEMAFORIZZATO DI L.GO MAZZINI A MONZA Carlo Nicola Casati, Sara Zanotta Settore Mobilità, Viabilità, Reti Comune di Monza

2 Inqudramento di largo Mazzini: - nodo complesso nel centro di Monza - posto sopra il tunnel ferroviario della linea Milano - Como Chiasso - Impossibile realizzare svincolo a più livelli

3 Riqualificazione del nodo semaforizzato di l.argo Mazzini a Monza Scenario iniziale 3

4 Scenario iniziale: commenti - Confluenza di 6 movimenti veicoli (uno riservato TPL); - Impianto semaforico a ciclo fisso di durata di 4 minuti e 10 secondi - Tempi di attesa per movimenti pedonali troppo lunghi: rosso non rispettato - Accodamenti sbilanciati - Livello di Servizio: F Troppi movimenti da servire: necessità di pp semplificare!

5 Soluzioni proposte a seguito di uno studio sul traffico - rotatoria semplice a nr 6 bracci senza modifiche viabilistiche - doppia rotatoria con modifiche strutturali al sovrappasso ferroviario Tali soluzioni scartate per le seguenti motivazioni: - prevedevano lavorazioni importanti sul tunnel ferroviario con conseguente interruzione dei transiti dei convogli - non risolvevano le problematiche relative ai flussi pedonali e in generale dell utenza debole 5

6 Nuova Soluzione attuata FS 6

7 Commenti a nuova Soluzione attuata - chiusura di un ramo di immissione (via A. Gramsci strada di ridotto calibro stradale senzamarciapiedi i su ambo i lati) - sostituzione e riposizionamento di tutti gli elementi strutturali dell impianto semaforico (paline, lanterne a led e cavidotti) - posa in opera di spire e radar per l attuazione dei piani semaforici - realizzazione di isole spartitraffico al fine di canalizzare i flussi veicolari e proibire alcune manovre 7

8 Nuova Soluzione attuata Verifiche dimensionali i n veicoli lunghi (es. bus 18m) 8

9 Nuova Soluzione attuata Calcolo l Livelli di Servizio i 9

10 Nuova Soluzione attuata Sensori (18 spire induttive) + 1 radar 8700 v/g 9000 v/g 5500 v/g 5500 v/g 8000 v/g 10

11 Attuazione dell impianto - due cicli semaforici: diurno e notturno, entrambi a fasi variabili - cicli calibrati attraverso un processo di ottimizzazione - durata delle diverse fasi funzione dei flussi veicolari rilevati - ciclo diurno (06:00 23:00) di 120 sec. + fase a chiamata x TPL di 15 sec. - Il ciclo notturno (23:00 06:00) di 65 sec. + fase a chiamata x TPL di 15 sec. 11

12 Il ciclo semaforico 12

13 - Riduzione tempo di ciclo determinante Benefici - maggiore sicurezza e più percorsi semaforizzati per pedoni (stazione FS a 100 m) - riscontrata elevata soddisfazione dell utenza dopo iniziale scetticismo - Conferma bontà approccio semaforizzato con attuazione da sensori - Ricadute a riduzioni movimenti compensate da piano viabilistico d area, ancora da ottimizzare - Aperta al traffico privato nuova via (Borsellino e Falcone) per alleviare via Cavour 13

14 CORSI E SEMINARI DI FORMAZIONE PROGETTAZIONE DI INTERSEZIONI STRADALI Normativa e regolamentazione La normativa tecnica di riferimento e best practices GRAZIE DELL ATTENZIONE 14

15 Inserire titolo intervento Centro Studi PIM Centro Studi per la Programmazione Intercomunale dell'area Metropolitana via Felice Orsini, 21 [Villa Scheibler] Milano e mail: seminari@pim.mi.it Sito: Referente per l organizzazione generale arch. Cristina Alinovi cristina.alinovi@pim.mi.it