Terza Edizione Progetto Alform Iniziative per la Formazione e l'aggiornamento post Laurea

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1 1 Terza Edizione Progetto Alform Iniziative per la Formazione e l'aggiornamento post Laurea Cluster Logistica e Trasporti Anno Accademico

2 DIPARTIMENTO DI ELETTROTECNICA ELETTRONICA INFORMATICA IL TRASPORTO FERROVIARIO MERCI, STRUMENTO DI SVILUPPO DELLA LOGISTICA IN ITALIA Centrone Giampaolo Dipartimento di Elettrotecnica, Elettronica e Informatica DEEI - University of Trieste Via Valerio Trieste - Italy Phone: Fax: giampaolocentrone@units.it 2

3 3 Da 34 anni inserito nei settori industriale e servizi delle attività produttive Dal 1984 dirigente d'azienda industriale. Nel 2006 ricevuta l onorificenza di Maestro del Lavoro, conferita dal Presidente della Repubblica Italiana. Attualmente Direttore d'esercizio della S.p.A. Autovie Venete, concessionaria autostradale dei tratti A4 Ve-Ts, A23 Palmanova-Ud, A28 Portogruaro-Pn. Coperte nel tempo diverse posizioni tra cui anche quella di Direttore dei Sistemi Informativi e di Direttore del Personale ed Organizzazione, con procure sui Sistemi di Qualità Aziendali nonché sui Sistemi di Prevenzione e Sicurezza. Professore a contratto di Tecniche di gestione aziendale Facoltà d Ingegneria - Università degli Studi Trieste.

4 La ferrovia deve servire in modo efficace il sistema logistico nazionale 4 Trenitalia intende essere un attore principale di questo sistema, facilitando l integrazione intermodale e promuovendone il segmento ferroviario. Torino Genova Bologna La Spezia Savona Porto Torres Cagliari Novara Milano Livorno Piombino Olbia Verona Civitavecchia Cervignano Trieste Venezia Ravenna Pomezia Napoli Ancona Nola/ Marc. Salerno Porti principali Porti di transhipment Principali terminali ferro-gomma Altri porti container Porti con attività ferry e ro-ro Bari Taranto Brindisi Trapani Palermo Gioia Tauro Messina Catania Augusta

5 Vision: riposizionamento strategico 5 DA... Operatore di trasporto focalizzato su filiere e prodotti congeniali al rail con presenza internazionale selettiva...a Operatore logistico continentale con prevalente attività nei settori merceologici a forte intensità ferroviaria Divisione Cargo Logistica Operatore Logistico : da puro trasporto ferroviario a door to door, con offerta di servizi lungo tutta la catena del valore logistica Continentale : espansione mirata sui mercati esteri più attrattivi Intensità ferroviaria : focus su business che richiedono trasporto di alti volumi / pesi su lunghe percorrenze e tra i grandi nodi

6 Il trasporto combinato in Italia 6 Il grande peso acquisito dal trasporto combinato è uno degli elementi caratterizzanti l evoluzione del mercato negli ultimi anni. L Italia risulta al primo posto in Europa per la quota di combinato sul traffico totale ,8 % ,7 % ,8% ,3 % COMBINATO CONVENZIONALE 74,2 % 58,3 % 51,2% 49,7% Europa** Italia* Italia Italia Fonti: UIC International Railway Statistics per l anno 2001 e Trenitalia Divisione Cargo per il * Calcolo effettuato con tonnellate di traffico venduto al netto dei carri privati vuoti. ** Paesi presi in esame: UE + Svizzera e Norvegia

7 7 Il Trasporto Combinato Che cos è il trasporto combinato Per trasferire il carico dal luogo di partenza a quello di destinazione, il trasporto combinato (o intermodale) combina due o più modalità di trasporto: strada, ferrovia, mare, aria. La strada è usata solo per il trasporto locale, con evidenti vantaggi di costi, di gestione del personale e degli automezzi, di protezione dell ambiente. Trasporto combinato non accompagnato Questa modalità di trasporto combina la strada con la ferrovia. Il carico compie brevi tragitti su strada dal luogo d origine al terminal e dal terminal alla destinazione finale. Il percorso più lungo tra i due terminal viene svolto su rotaia. Gli autisti rimangono nelle zone vicine ai terminal. Operatori logistici garantiscono i vantaggi del trasporto combinato con servizio tipo Shuttle Net caratterizzati per frequenza e capillarità dei collegamenti in Europa.

8 8 I vantaggi: Il Trasporto Combinato è competitivo sui tragitti transalpini a partire da 300 km alta affidabilità e puntualità dei treni costi sicuri e facilmente calcolabili in anticipo nessun rischio di incidente o di fermate impreviste

9 Il Trasporto Combinato Servizi per il traffico continentale 9 Trasporti da terminal a terminal Collegamenti tra le grandi aree economiche europee Servizi per il traffico marittimo Trasporti inland da e per i porti del Mediterraneo e del Mare del Nord Servizi integrativi di delivery

10 Il Trasporto Combinato 10 Trasporto combinato accompagnato I vantaggi nessun problema per le condizioni meteorologiche nessuna formalità doganale per l attraversamento della frontiera (per es. Svizzera) nessuna attrezzatura speciale per i camion le ore che gli autisti trascorrono nel vagone-letto valgono come ore di riposo obbligatorio

11 Trasporto combinato su rotaia: la Commissione autorizza un piano di aiuti italiano La Commissione ha autorizzato un piano di aiuti proposto dalla Regione Friuli-Venezia Giulia (Italia) per incoraggiare lo sviluppo del trasporto combinato e ridurne i costi di accesso. Il piano, che prevede un finanziamento di 3,6 milioni di euro, è compatibile con le norme in materia di concorrenza. La Regione italiana Friuli-Venezia Giulia sovvenziona le imprese che forniscono servizi di trasporto combinato su rotaia con origine e destinazione nel suo territorio. Le sovvenzioni si limitano a compensare le differenze tra i costi esterni del trasporto stradale non coperti in altro modo e il trasporto combinato. Il piano permette di ridurre il prezzo pagato dagli utenti delle infrastrutture del trasporto combinato, favorendo così la concorrenza con il trasporto stradale in condizioni di mercato simili. La decisione è in sintonia con le proposte illustrate dalla Commissione nel Libro bianco del 2001 La politica europea dei trasporti fino al 2010: il momento delle scelte, in cui si propongono, tra le altre misure, la promozione del trasporto combinato e l internalizzazione dei costi esterni per combattere la congestione stradale e l inquinamento causati dal settore dei trasporti. La Commissione giudica questi aiuti compatibili con le norme in materia di concorrenza. Il piano prevede un indagine di mercato riguardante almeno tre soggetti interessati per selezionare il fornitore del trasporto su rotaia 11

12 Opportunità per il sistema Paese dei flussi combinato marittimo verso l Europa 12 Traffico marittimo, principali flussi commerciali (% TEU, 2001) Traffico marittimo, principali porti europei (TEU 000, 2003) 14,6 2,1 17,9 9,1 3,8 16,4 23,0 Rotterdam Brema Amburgo ,1 2,1 0,7 3,9 0,5 0,8 2,9 Anversa Genova CORRIDOIO DEI DUE MARI CORRIDOIO I 0,4 Gioia T Il mercato dei container è in forte crescita nel Mediterraneo, anche per la sua posizione strategica sulla rotta di circumnavigazione del globo e di collegamento Europa-Asia L Italia si pone come accesso naturale all Europa con 2 dei porti principali del Mediterraneo posizionati sui 2 corridoi di collegamento dell Asse Nord-Sud Fonti: vedi dietro000

13 13 La Ferrovia e i Porti Il flusso incessante di merci che alcuni porti italiani hanno inizialmente intercettato, segnando notevoli incrementi di traffico, sta attraversando un rallentamento: stiamo infatti rischiando che i porti nord-europei, con il loro continuo potenziamento, recuperino traffici che teoricamente per condizioni geografiche dovrebbero fare scalo in Italia. Dal canale di Suez, prossimo al raddoppio, arriveranno nel Mediterraneo sempre più container; a tal fine i porti nord europei stanno pianificando aumenti di capacità del 50% entro il 2008 e del 100% entro il 2015, guardando con grande attenzione i collegamenti stradali e ferroviari. L Italia, quindi, per poter intercettare l enorme flusso di container proveniente dall Asia e poter sfruttare appieno la propria posizione geografica dovrà essere in grado di offrire un organizzazione logistica complessiva ed assicurare sempre più spazi, infrastrutture e logistica integrata tra le diverse modalità.

14 La Ferrovia e i Porti Proprio in questo senso si sta sviluppando la politica di Trenitalia: in partner con Contship, ha costituito la società Hannibal per sviluppare i collegamenti intermodali dai i porti di Livorno, La Spezia, Gioia Tauro e Ravenna verso i mercati europei della Germania, della Svizzera e dell Austria e consentire di ottimizzare i tempi, risparmiando alle merci 5-6 giorni di navigazione; dal mese di novembre 2004 ha iniziato una collaborazione con la compagnia navale Grimaldi Group Napoli al fine di sviluppare una proficua collaborazione nel settore della logistica integrata. Si è deciso di iniziare tale collaborazione con lo studio di un servizio ferromare che colleghi il Nord Italia (Piacenza) con la Spagna/Portogallo (via Livorno - Valencia) con eventuale prosecuzione verso i Paesi dell Est Europa (Corridoio V/X). 14

15 Call center integrato 15 Fornire all autotrasporto e ai caricatori / ricevitori un servizio H24 per l orientamento dei carichi sulla modalità marittima e per la gestione degli incentivi (bonus ambientale) Prestazioni Informazioni in tempo reale su: Autotrasportatori (padroncini) Sistemi Informativi Aziende Marittime Partenza / arrivo nave Ritardi Disponibilità di stiva Alternative di percorso marittime e terrestri Stato del traffico sulle autostrade, sui raccordi e nei terminal Prezzi, sconti e modalità di accesso al bonus ambientale Prenotazioni e acquisto passaggi Perfezionamento di pratiche amministrative afferenti al trasporto via mare. Call Center Sistema Rete Autostrade Informativo Mediterranee Internet Aziende di autotrasporto

16 Ruolo della ferrovia e dell autotrasporto nel sistema logistico Trenitalia 16 Autotrasporto Sviluppo network stradali di alimentazione e terminalizzazione dei flussi ferroviari Sviluppo infrastrutture per l intermodalità Sviluppo servizi su lunghe tratte (ad es. autostrade viaggianti, servizio espresso,...) Sviluppo servizi logistici a valore aggiunto Ferrovia

17 Internazionale: esistono opportunità di sviluppo sugli assi del trasporto ferroviario 17 Peso assi ASSE OVEST ASSE NORD-SUD (% flussi) 36% 47% 17% ASSE EST L asse nord-sud è strategico: vale circa il 50% sia dei flussi complessivi che dei traffici ferroviari Fonte: ISTAT Interscambio commerciale via ferrovia e via gomma dell Italia con gli altri Paesi europei, ottenuto come somma dei volumi importati ed esportati.

18 Innovazioni tecnologiche: la nuova cassa mobile a refrigerazione passiva 18 E stata pensata specificatamente per i prodotti deperibili provenienti dal Sud e in particolare dalla Sicilia, diretti verso il Nord Italia e il Centro Europa. I viaggi sperimentali hanno dato risultati molto positivi. Vi sono circa 100 casse. Siamo pronti ad acquistarne altre se il mercato lo richiede. Trenitalia ad oggi è l unica Impresa Ferroviaria Europea ad avere e ad utilizzare dette casse rivoluzionarie.

19 19 Ottima qualità di conservazione garantita > 10 gg Elevata affidabilità Forte attitudine multimodale le caratteristiche Minori costi rispetto al sistema convenzionale esercizio -93%, manutenzione - 75% Totale abbattimento di inquinamento ambientale e acustico Elevata flessibilità merceologica trasportabile orto - frutta, fiori, farmaci, ittici, lattiero caseari, ecc.

20 un nuovo servizio per l ortofrutta 20 Acireale è collegatata in 22 ore a Bologna S. Donato martedì,giovedì e domenica Il ritorno, da Bologna S.D. ad Acireale è previsto dopo 25 ore (lunedi, mercoledì e venerdì) Il servizio, dopo un periodo di rodaggio, sarà giornaliero. Il trasporto dei deperibili avverrà con casse mobili ad accumulo di frigorie (refrigerazione passiva), di proprietà di Trenitalia, che ad oggi è l unica Impresa Ferroviaria Europea ad avere e ad utilizzare dette casse rivoluzionarie. E previsto anche un collegamento settimanale dalla Sicilia per i mercati esteri di Monaco e Francoforte.

21 21 Benefici per il sistema Italia Sistema industriale Partner di Trenitalia Collettività Sviluppo / rafforzamento delle infrastrutture per l importexport: porti, terminal e relative linee di collegamento Contributo all attenuazione dei colli di bottiglia sulle infrastrutture di trasporto via gomma: Collegamenti Shuttle ferroviari e autostrade viaggianti Verso i gestori di porti e terminal: partnership nello sviluppo delle infrastrutture e dei traffici gestiti Verso l autotrasporto: sviluppo congiunto sul territorio dell ultimo miglio dei nuovi prodotti door to door e migliore gestione delle risorse dell autotrasporto Contributo al contenimento della congestione della rete stradale e delle emissioni inquinanti nelle maggiori aree urbane Trasferimento su ferrovia di maggiori quote di trasporti a lunga distanza di prodotti potenzialmente pericolosi : chimica e rifiuti

22 22 Fine presentazione Grazie dell attenzione