Autorità Portuale della Spezia INFORMARE. Le velleità del sistema portuale ligure

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1 INFORMARE Le velleità del sistema portuale ligure Genova, La Spezia e Savona provano tutte le strade, anche quella editoriale, pur di trovare risposte ai problemi della portualità regionale e nazionale Si parla da anni di costituire un vero sistema portuale ligure. Sono state ventilate varie ipotesi: dalla semplice promozione congiunta del sistema sui mercati mondiali fino ad arrivare alla fusione delle Autorità Portuali di Genova, La Spezia e Savona. La collaborazione - dal punto di vista degli attuali presidenti dei tre enti: Luigi Merlo, Lorenzo Forcieri e Cristoforo Canavese - deve avere lo scopo di evidenziare a livello nazionale le necessità di tale sistema portuale e le opportunità che offre all'economia italiana. Un'attività di lobby, quindi. «È necessario sottolineare il ruolo della portualità», dice Merlo. «Il settore portuale - aggiunge Forcieri - è stato troppo trascurato negli ultimi anni». «La strada - spiega Canavese - è quella di lavorare assieme su obiettivi comuni». Su molti temi di politica dei trasporti i tre enti portuali intendono parlare con un'unica voce, quella di Spazio & Porti, un nuovo magazine trimestrale diretto da Gianfranco De Ferrari, coordinato da Pierfranco Pellizzetti ed edito da De Ferrari e Devega Srl per conto di Ligurian Ports, l'associazione nata del 2008 con l'obiettivo di consolidare il rapporto tra i porti della regione (informare del 9 luglio e 24 settembre 2008). L'intento, sia per via editoriale che percorrendo altre strade, è di dare impulso alla portualità ligure e più in generale a quella italiana, sollecitando decisioni politiche che restituiscano competitività al sistema portuale nazionale. C'è n'è bisogno. Su ciò concordano Merlo, Forcieri e Canavese. L'urgente esigenza evidenziata dai presidenti degli enti portuali liguri induce a ritenere fallimentare il ruolo di promotore della portualità nazionale di Assoporti, l'associazione delle Autorità Portuali italiane. Se da una parte i porti di Genova, La Spezia e Savona invocano soluzioni ai problemi infrastrutturali che limitano la loro funzione a servizio dell'economia del Nord Italia, infatti, dall'altra chiedono anche decisioni politiche che consentano di sviluppare la concorrenzialità dell'intero sistema portuale italiano. Istanza, quest'ultima, che evidentemente Assoporti non pone con sufficiente autorevolezza. Questo, almeno, è quanto abbiamo percepito dalle parole di Merlo, Focieri e Canavese e questo avremmo voluto chiedere loro se le facoltà del cronista, già di suo carente di prontezza, non fossero state ulteriormente intorpidite dal freddo-umido di stamani penetrato anche nella sede dell'ente portuale genovese di Palazzo San Giorgio, dove è stato presentato Spazio & Porti. Alla politica nazionale Forcieri, ma anche Merlo e Canavese, chiedono «strumenti per affrontare le sfide» e sollecitano «il riconoscimento del ruolo strategico della portualità nei confronti dell'economia del Paese». A credere alle parole dei tre presidenti si desume il fallimento della politica nazionale dei trasporti. Noi non ci crediamo. Riteniamo semplicemente che tale politica non ci sia mai stata essendo naufragato ogni timido tentativo di definirla. Le ultime tracce evidenti di quella che può essere qualificata come politica dei trasporti sono costituite dalla rete autostradale italiana, tracciata oltre cinquant'anni fa. Il risultato è che ancora oggi la nostra economia si regge sull'autotrasporto. Gli interventi successivi sono stati dettati dalla necessità di porre rimedio alle emergenze.

2 Non c'è molto da attendersi dal legislatore nazionale. Sembra di questo parere anche Merlo, secondo cui il 2010 sarà un anno cruciale, ma non certo perché quest'anno sarà varata (probabilmente) una nuova legge sui porti che prenderà il posto della n. 84 del Le novità arriveranno dall'unione Europea, che forse - spiega il presidente dell'authority genovese - individuerà i principali sistemi portuali dell'ue, cosa che noi non siamo in grado di fare a casa nostra. Inoltre è atteso il Libro Bianco sulle reti transeuropee TEN-T. Se Roma non risponde, è Bruxelles che detta legge. Ormai le periferie italiane chiedono solo autonomia, consapevoli come sono che dal centro non avranno risposte. «Il nostro cronico problema di articolare ciò che vogliamo in quanto comunità nazionale - scrive Lucio Caracciolo nel numero zero di Spazio & Porti - significa non riuscire a mettere insieme una strategia organica di sviluppo dei nostri porti e dei nostri retroporti». «Se il futuro dei porti sta nella loro appartenenza strutturata a insiemi macroregionali sincronizzati e dinamici - conclude - siamo dunque abbastanza sicuri che i nostri porti non hanno un grande futuro». Amen. Bruno Bellio

3 IL CORRIERE MERCANTILE

5 IL SECOLO XIX

6 LA NAZIONE

7 IL SECOLO XIX

8 IL SECOLO XIX

9 IL SECOLO XIX

10 IL SECOLO XIX

11 IL SECOLO XIX SAVONA

12 IL SECOLO XIX

13 IL SECOLO XIX

14 LA REPUBBLICA

15 LA REPUBBLICA

16 LA REPUBBLICA

17 LA REPUBBLICA

18 INFORMARE

21 IL GIORNALE GENOVA

22 LA STAMPA SAVONA

23 LA STAMPA SAVONA FINANZA E MERCATI

24 IL SECOLO XIX

25 IL SECOLO XIX SHIPPING ON LINE

26 IL MESSAGGERO MARITTIMO

27 IL MESSAGGERO MARITTIMO

28 L AVVISATORE MARITTIMO

32 INFORMARE La compagnia armatoriale greca NewLead Holdings è uscita dal mercato delle portacontainer Vendute due navi da teu Con la cessione delle navi Saronikos Bridge e MSC Seine per 13 milioni di dollari la compagnia armatoriale greca NewLead Holdings è uscita dal mercato delle portacontainer. La società di Atene ha consegnato la prima nave ai nuovi proprietari nei giorni scorsi, mentre la seconda sarà consegnata alla fine di questo mese. Le due portacontainer sono state costruite nel 1990 ed hanno una capacità pari a teu. La flotta della NewLead Holdings è costituita da cinque product tanker MR e quattro Panamax nonché da tre rinfusiere.

33 MARITIME TRANSPORT DAILY NEWSLETTER RELEASE INTERNATIONAL PORTS & SHIPPING INFORMATION SERVICE Pubblicazione realizzata da Redivo SAS * Via San Giacomo 15 * Genova Tel. e Fax Dir * redivo@tin.it Giovedì 14 Gennaio 2010 Sommario 274 portacontainer nel 2009, 371 previste nel 2010 Northern Range, flessione del 16% nel 2009 Forte aumento dei carichi fra Europa ed Asia Aumenti eastbound di Evergreen e Msc 274 PORTACONTAINER NEL 2009, 371 PREVISTE NEL 2010 Secondo i dati elaborati da AXS Alphaliner, le portacontainer consegnate lo scorso anno agli armatori sono state 274, mentre quelle previste in consegna per quest anno sono 371. Nel corso dell anno trascorso, la capacità della flotta è aumentata del 6,1% a teus. Fra le navi consegnate nel 2009, una quarantina hanno una capacità superiore ai teus. Le navi previste in consegna per quest anno rappresentano una capacità di teus, pari al 14% della capacità complessiva. Un incremento simile si ebbe solo nel 2008, con una crescita di capacità del 13%. Per il 2011 sono previste in consegna altre 214 portacontainer per teus, per il navi per teus. Malgrado sia in atto una certa ripresa del mercato, AXS Alphaliner teme che con la consegna di tutte queste nuove costruzioni permanga il forte sbilanciamento fra domanda ed offerta che ha caratterizzato il settore nell ultimo anno. 299 navi per il Registro Internazionale Francese Nuovo scalo a Salerno di Dole Ocean Express Bari, sfiorati i 2 milioni di passeggeri nel 2009 Livorno, sciopero annullato WWL firma contratto con Chrysler Palermo, sciopero per commessa Tirrenia Assicurato servizio Rfi Civitavecchia Golfo Aranci FORTE AUMENTO DEI CARICHI FRA EUROPA ED ASIA Secondo i dati elaborati dalla European Liner Affairs Association (ELAA), nel mese di Novembre i carichi dall Europa all Asia hanno registrato una crescita dei volumi del 30%, mentre sulla tratta westbound dall Asia all Europa le rate di nolo hanno recuperato l 81% rispetto ai livelli medi del 2008, prima dell insorgere della crisi dei traffici. NORTHERN RANGE, FLESSIONE DEL 16% NEL 2009 Secondo la stima dell ISL (Institute of Shipping Economics & Logistics), I porti del Northern range europeo fra Le Havre ed Amburgo hanno registrato lo scorso anno una flessione dei traffici del 16%. All interno della crisi, è apparsa evidente una notevole perdita di quote di mercato dei porti tedeschi a favore di quelli di Rotterdam ed Anversa. Per l ISL, si dovrà attendere il 2012 prima di tornare ad una normale crescita annua nell ordine del 6%. Ma 1

34 già per quest anno è prevista una certa ripresa, sia pure di un modesto 3%. AUMENTI EASTBOUND DI EVERGREEN Con effetto dal 1 Febbraio, Evergreen aumenterà le rate di nolo dall'europa e dal Mediterraneo all'estremo Oriente (Giappone e Australia inclusi) e al subcontinente indiano e al Medio Oriente (Mar Rosso e Golfo) di $ 100 per container. E MSC Con effetto dal 1 Febbraio, Mediterranean Shipping Co (Msc) applicherà un bunker surcharge di $ 505 per teu alle spedizioni dall Asia al Mediterraneo, Mar Rosso, Mar Nero, Nord Africa e Nord Europa. Inoltre, da domani la compagnia applicherà un congestion surcharge di $ 200 ai carichi dall Asia destinati ai porti di Dar Es Salaam e Mombasa. 299 NAVI PER IL REGISTRO INTERNAZIONALE FRANCESE Al 31 Dicembre 2009 le navi immatricolate presso il Registro Internazionale Francese (RIF) sono salite a 299, di cui 100 navi mercantili, 188 unità di servizio (rimorchiatori, posacavi, navi oceanografiche) e 11 mega yacht. NUOVO SCALO A SALERNO DI DOLE OCEAN EXPRESS La Dole Ocean Liner Express, rappresentata in Europa dalla CSA, aggiunge uno scalo a Salerno all'ormai più che decennale scalo di Livorno, che collega ogni otto 8 giorni l Italia con San Juan, Guayaquil e Puerto Limon. La nuova toccata a Salerno si terrà a partire dal Crown Jade del 22 Gennaio 2010 per le medesime destinazioni. Con l'inizio di questo nuovo servizio dal porto di Salerno, il carico dell'area campana e pugliese potrà beneficiare di un servizio di primo ordine con rese estremamente veloci. BARI, SFIORATI I 2 MILIONI DI PASSEGGERI NEL 2009 Il porto di Bari ha chiuso con un dato positivo il consuntivo di fine anno: 1 milione 957 mila passeggeri. Un record storico che conferma le ottime performance registrate negli ultimi mesi dallo scalo del capoluogo pugliese, leader in Adriatico, con 110 mila passeggeri in più rispetto all anno 2008 e una crescita in termini percentuali che si aggira intorno al 6%. Il valore positivo si registra soprattutto nel segmento delle crociere ( pax) con una crescita in termini assoluti di unità (+22%) e nel movimento ferry e traghetti per l Albania, circostanza quest ultima che conferma Bari scalo leader in Europa. Il traffico da e per il paese delle aquile cresce, infatti, del 12% in termini percentuali ( pax) generando uno straordinario risultato anche sui Bus (+37%) e sulle Auto 2

35 (+20%). Un analisi più approfondita dei dati evidenzia una più che generalizzata prova positiva del traffico crocieristico (transiti), attestatosi nel 2009 a quota , con un incremento del 17% rispetto alla stagione Perdura una flessione nel traffico verso la Grecia sia nel segmento dei passeggeri (-13%) che in quello del traffico pesante (-20%). Tali difficoltà sono il portato della forte crisi economica che segna la Grecia e di una generalizzata contrazione dei flussi turistici verso quel Paese. Per quanto riguarda il settore delle merci tradizionali, la chiusura largamente positiva, si attesta su un valore assoluto di 1 milione e 538 mila tonnellate e una crescita in termini percentuali del 26%. Nello specifico, sono in crescita le granaglie con 482 mila tonnellate in più, incremento che ha abbondantemente coperto il calo registrato nei settori più direttamente collegati al settore industriale e delle costruzioni e che più risentono della pesante crisi. LIVORNO, SCIOPERO ANNULLATO L Assemblea dei delegati della Filt Cgil ha sospeso lo sciopero che venerdì avrebbe dovuto bloccare per 24 ore il, porto di Livorno. Decisivo la firma di un «Patto per il lavoro e lo sviluppo del porto di Livorno», sottoscritto dalle istituzioni, dai sindacati e dalle associazioni imprenditoriali, con il quale vengono recepite le richieste avanzate dalla Cgil su tutela dell occupazione, tutela della sicurezza e relazioni sindacali. Confermata, invece, l assemblea, che si svolgerà venerdì mattina in Stazione Marittima. Lo strumento per conseguire gli obiettivi è «l osservatorio per il lavoro e lo sviluppo del porto», formato da istituzioni, sindacati e imprenditori e presieduto dall Autorità Portuale. WWL FIRMA CONTRATTO CON CHRYSLER La compagnia scandinava Wallenius Wilhelmsen Logistics (WWL) ha firmato un contratto con la casa automobilistica Chrysler per il trasporto di auto nuove dal Nord America all Europa ed Australia PALERMO, SCIOPERO PER COMMESSA TIRRENIA Si apre un caso Tirrenia in Fincantieri, due società controllate dallo stesso azionista pubblico Fintecna. I lavoratori del cantiere di Palermo del gruppo navalmeccanico sono scesi in sciopero contro la ventilata ipotesi della società di navigazione pubblica, ora in via di privatizzazione, di affidare i lavori di ristrutturazione di una sua nave ad un cantiere croato. Si tratta, al momento, di voci che circolano con insistenza ma che sono bastate a far scattare la protesta dei dipendenti di Fincantieri. Il `casus belli sono i lavori di ristrutturazione del traghetto di Tirrenia `Florio, la cui stiva è stata devastata nei mesi scorsi di un incendio. Dopo l'incidente la nave è stata trainata a Palermo, nel cantiere di Fincantieri, dove sono stati effettuati i 3

36 lavori di bonifica propedeutici ai lavori di ripristino. Tirrenia ha quindi avviato la procedura per selezionare l offerta, tra le quali c'è anche quella di Fincantieri, per procedere alla `fase due dei lavori. L offerta migliore sarebbe stata quella del cantiere croato m una decisione, comunque, non sarebbe stata ancora presa. Il gruppo triestino, rilevano fonti aziendali, non ha ricevuto alcuna comunicazione da parte di Tirrenia sul fatto che non sia valida la propria offerta. La società, si sottolinea, sta, evidentemente, facendo ancora le sue valutazioni. A fronte del rischio di un `dirottamento dei lavori da Palermo in Croazia, l'allerta dei lavoratori del cantiere siciliano e dei sindacati è ai massimi livelli. Ed è il Governo ad essere chiamato in causa affinché rispetti gli impegni assunti. Il riferimento è al documento firmato al tavolo della cantieristica, aperto dal ministero per lo Sviluppo Economico. Uno degli impegni dell'esecutivo, si legge nel testo del documento, è quello di «far sì che il trasferimento della società Tirrenia alle Regioni, sia occasione per il rinnovamento della flotta, alimentando in questo modo l'attività non solo di Fincantieri, ma anche di Nuovi Cantieri Apuania». ASSICURATO SERVIZIO RFI CIVITAVECCHIA GOLFO ARANCI La sospensione, a novembre e dicembre, dei collegamenti marittimi tra Civitavecchia e Golfo Aranci è stata causata dallo sciopero, sospeso il 2 gennaio scorso (e tra l'altro dichiarato illegittimo dalla Commissione di Garanzia), del personale marittimo di Rfi. Lo afferma il gruppo FS, precisando di non aver mai dichiarato di voler interrompere il servizio, «né di sottrarsi all'obbligo assunto con il ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti». Rete Ferroviaria Italiana «per le mutate condizioni del mercato, ha esclusivamente modificato le modalità organizzative, per contenere i costi e mantenere un tendenziale equilibrio nella gestione delle attività di navigazione fra continente e isole (Sardegna e Sicilia)». Rfi parla di «riorganizzazione industriale» che comunque consente «di garantire sempre le richieste di traghettamento di carri ferroviari fra Sardegna e continente». «Le corse mare, per il trasferimento di carri, carrozze o altro materiale rotabile, sono soddisfatte approntando, su richiesta, navi ferroviarie sui terminali di Civitavecchia e Golfo Aranci, sulla base di programmi di trasporto ad hoc concordati e formalizzati con le Imprese ferroviarie interessate», prosegue la nota. «Allo stato attuale e negli scenari tendenziali, non vi è domanda di trasporto merci su carri ferroviari nella relazione Sardegna - continente da parte di alcuna delle 37 imprese ferroviarie operative in Italia». Rete Ferroviaria Italiana precisa che «tutte le corse mare richieste sono state soddisfatte e non sono mai stati messi in discussione i posti di lavoro del personale marittimo di Civitavecchia». Ai dipendenti - assicura Rfi - recentemente sono state offerte diverse alternative: riqualificazione professionale, in nuove attività; o riposizionamento geografico, per mantenere il profilo lavorativo. 4

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