Un framework gestionale per un trasporto intermodale intelligente

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1 nhe, TuTech Innovation GmbH Un framework gestionale per un trasporto intermodale intelligente BMT Group Limited Coordinatore del progetto: Jenny Gyngell Goodrich House 1 Waldegrave Road Teddington Middlesex, TW11 8LZ UK Tel.: +44 (0) Telefax: +44 (0) Per informazioni:

2 Indice Obiettivi...3 I Casi Applicativi...4 Il Caso Nord Ovest...5 Il Caso Nord Est...6 Il Caso Centro Europa...7 Il Caso Benelux...8 Il Caso Elbe...9 Il Caso Sud Est...10 Il Caso Sud Ovest Il Caso Centro Sud... 12

3 GESTIONE DEL TRAFFICO E DELL INFRASTRUTTURA Contatti Obiettivi Il progetto FREIGHTWISE Un framework gestionale per un trasporto intermodale intelligente, è un progetto integrato del VI Programma Quadro dell Unione Europea il cui obiettivo principale è di integrare tre diversi settori: La gestione del trasporto: spedizionieri, trasportatori, operatori logistici e intermediari. La gestione del traffico e dell infrastruttura: ferrovie, strade, mare e acque interne navigabili. La gestione amministrativa: dogane, attraversamento frontiere, merci pericolose, sicurezza. Nome ufficiale del progetto: FREIGHTWISE Management Framework for Intelligent Intermodal Trasport Durata: dal 01 ottobre 2006 al 30 aprile 2010 Consorzio: 55 partecipanti provenienti da 14 paesi, 9 casi applicativi Coordinatore: BMT Group Limited (UK, DE) Contatti Freightwise: BMT Group Limited Coordinatore del progetto: Jenny Gyngell Goodrich House 1 Waldegrave Road Teddington Middlesex, TW11 8LZ UK Tel.: +44 (0) Telefax: +44 (0) Per informazioni: Obiettivi L obiettivo principale del progetto FREIGHTWISE è contribuire al trasferimento modale di flussi di merci dalla strada al trasporto intermodale, che usi la strada in combinazione con lo short-sea-shipping, le acque interne navigabili e la ferrovia. Allo stesso tempo, FREIGTHWISE intende rendere più efficiente il trasporto intermodale. L obiettivo sarà perseguito mediante il miglioramento della gestione, e la semplificazione dell accesso alle informazioni e del loro scambio tra gli attori pubblici e privati, piccoli e grandi, che operano dei diversi settori economici e nei vari modi di trasporto. Il progetto intende produrre risultati utilizzando le esperienze industriali in merito ai sistemi di gestione del trasporto multi-modale, analizzandone la domanda attuale, valutando quelli efficaci dal punto di vista dei costi, e favorendone lo sviluppo. I risultati saranno anche utilizzati per supportare la Commissione nella definizione di politiche e strategie per il miglioramento dell interoperabilità tra le varie parti della catena di trasporto intermodale. Sarà sviluppato il FREIGHTWISE FRAMEWORK, l architettura generale di un sistema per la gestione del trasporto intermodale, multimodale e comodale, basata su ricerche passate condotte in ambito europeo e nazionale. Questa architettura favorirà l uso di strumenti di gestione, dimostrerà l efficacia di sistemi innovativi per facilitare la visibilità sul mercato, e fornirà uno strumento di supporto per l organizzazione della supply chain. Strada, ferrovia, mare, acque interne navigabilit Pubblico Privato (Gustafsson, I. 2006) Interazione Spedizionieri Trasportatori Operatori logistici Intermediari GESTIONE DEL TRASPORTO Dogane Attraversamento frontiere Merci pericolose Sicurezza GESTIONE AMMINISTRATIVA Il FREIGHTWISE FRAMEWORK (FWF) sarà sviluppato sulla base di precedenti progetti di Ricerca e Sviluppo, e attraverso diversi casi applicativi. Il FWF include concetti e modelli per la pianificazione e la gestione di catene di trasporto intermodale, con l obiettivo fondamentale della visibilità delle informazioni. Ad esempio, utilizzando il FWF sarà più facile individuare e prenotare servizi intermodali. Diversi test del framework verranno condotti nei casi applicativi. 3

4 I Casi Applicativi Nord Ovest I Casi Applicativi I singoli casi nei quali verrà sviluppato e testato il FWF costituiscono una dimostrazione sul campo di come l armonizzazione di dati, architetture e messaggistica può favorire una distribuzione sostenibile. Il Caso Nord Ovest L obiettivo del Caso è sviluppare soluzioni gestionali per combinazioni di trasporto stradale, ferroviario e marittimo, dalla Scandinavia al Regno Unito e all Europa Continentale. I diversi modi di trasporto interessati, le lunghe distanze che coinvolgono operatori di differenti Paesi e l ingente richiesta di qualità nel trasporto, richiedono buoni sistemi di gestione e un elevato grado di accesso alle informazioni. Lo scopo del Caso è quello di sviluppare soluzioni che aiutino a fornire servizi di trasporto affidabili e che possano soddisfare i requisiti dei siti produttivi e dei clienti in Norvegia, Svezia, Finlandia e nel Regno Unito. sviluppare la gestione del trasporto ferroviario dei suoi prodotti cartari, a livello nazionale e internazionale, in cooperazione con le ferrovie svedesi (Swedish National Rail Administration). Il porto di Goteborg, sempre nel Caso A2, intende migliorare il servizio agli spedizionieri e ai trasportatori locali come parte della propria strategia di sviluppo di una migliore comunità portuale. La definizione dei miglioramenti inizia con la modellazione delle attività correnti sulla base di una dettagliata analisi dei flussi fisici e informativi. L industria del legno e dell acciaio in Scandinavia è molto distante dai mercati dell Europa Centrale, e per questo necessita di soluzioni intermodali estremamente competitive che impiegano il trasporto stradale, ferroviario e marittimo. Il Caso A1 ha l obiettivo di migliorare il servizio offerto dalla società Norske Skog dalla città di Skog (Norvegia) al Regno Unito, attraverso il terminale Clydeport in Greenock (Glasgow). Il Caso A2 vede coinvolta la società SCA della Svezia del Nord, che intende 4 5

5 Nord Est Centro Europa Il Caso Nord Est L obiettivo del Caso è sviluppare e testare un sistema informativo per una rete di trasporto transfrontaliera che include collegamenti Finlandia Russia ed Estonia Russia, sia marittimi che terrestri, insieme ai terminali dove avviene il trasferimento modale delle merci, dalle modalità terrestri (strada, ferrovia) a quella marittima e vice versa, o da strada a ferrovia. Lo scopo è ridurre i tempi di attesa ai confini di attraversamento e i tempi di presa/consegna delle unità di carico ai porti. È possibile ridurre i tempi di attesa per i camion agli attraversamenti e agli ingressi dei porti, gli impatti ambientali e i costi di trasporto, rendendo disponibili migliori informazioni. Il Caso Nord- Est svilupperà e testerà un sistema informativo pilota per una rete di trasporto transfrontaliera, che fornisce informazioni sul traffico in arrivo e in attesa ai terminali e agli attraversamenti. Il sistema inoltre supporta la gestione del traffico nelle relative aree di sosta. La rete considerata include collegamenti marittimi (Finlandia-Estonia) e terrestri (Finlandia-Russia ed Estonia-Russia), insieme ai terminali di trasferimento modale. Il servizio che si intende sviluppare sarà costituito da un sistema informativo interattivo che fa uso di tecnologie avanzate per la raccolta, l immagazzinamento, la gestione e la distribuzione dei dati, al fine di supportare lo scambio dei dati tra gli autisti e le varie parti coinvolte nell ambiente di lavoro. Il Caso Centro Europa L obiettivo è mettere in piedi un sistema di offerta di servizi di gestione del trasporto merci intermodale costituito da un insieme di fornitori di servizi logistici a valore aggiunto, specialmente di piccola e media dimensione. Un portale Internet metterà tali servizi a disposizione di nuove categorie di utenti tra spedizionieri, trasportatori, integratori del trasporto, senza richiedere a questi di diventare sub-contraenti o clienti in una particolare rete commerciale. Il vantaggio di tale portale potrebbe essere particolarmente rilevante per il trasporto lungo corridoi che coinvolgono reti e terminali molto congestionati, come nel caso dei collegamenti tra il Benelux e l area del Baltico. Il concetto si basa su una piattaforma tecnologica centralizzata con un business framework di supporto. Gli integratori del trasporto, regionali o locali, implementati dalle regioni o dai gruppi di aziende partecipanti (es. localizzate negli interporti), integreranno le informazioni sul traffico e supporteranno i trasportatori pubblicando i loro servizi elettronicamente, e promuoveranno le attività di sviluppo del business locale attraverso la piattaforma. 6 7

6 Centro Benelux Elbe Il Caso Benelux L obiettivo del Caso è duplice: 1) dimostrare il miglioramento di efficienza attraverso l uso dello scambio elettronico di messaggi tra gli operatori nel Porto di Rotterdam e 2) dimostrare in che modo è possibile fare migliore uso delle informazioni sul traffico per la pianificazione strategica, tattica e operativa delle attività di trasporto stradale. Il trasporto merci nella congestionata area del Benelux richiede una buona pianificazione e strumenti efficienti. Il Caso Benelux è focalizzato sul sistema della comunità portuale Port Infolink nel porto di Rotterdam e su uno dei maggiori trasportatori stradali Jan de Rijk. Il sistema Port Infolink sarà sviluppato per includere un servizio di gestione degli ordini di trasporto che incrementerà i servizi attuali. Il caso vede coinvolte diverse aziende (compagnie di navigazione, spedizionieri, operatori on-carriage) nello sviluppo di un sistema dimostrativo attraverso cui possono essere inviati elettronicamente ordini di trasporto on-carriage (dal porto via strada o ferrovia) standard tra i differenti attori della catena logistica. Il sistema facilita l operazione utilizzando Internet, accessibile anche alle aziende meno automatizzate. Il sistema supporterà le compagnie di navigazione e gli spedizionieri nel comunicare elettronicamente con i propri fornitori di servizi logistici nell entroterra, in un modo facile e standardizzato. Questo migliorerà la performance (velocità e utilizzazione) della catena logistica dell entroterra e in modo particolare delle modalità ferroviaria e fluviale (chiatte). Una volta che gli operatori on-carriage ricevono gli ordini di trasporto, possono riutilizzare tali informazioni per i propri fini logistici e amministrativi. Questo consente alle aziende di evitare i possibili errori dovuti alla reimmissione manuale delle informazioni. Jan de Rijk intende ottimizzare il processo di pianificazione del trasporto attraverso l integrazione di informazioni provenienti da diverse fonti (domanda di traffico, condizioni climatiche, eventi, lavori stradali, ecc.) che consenta una migliore previsione dei ritardi e delle velocità medie per particolari tratti stradali in determinati giorni e orari. Il Caso Elbe Il Caso ha l obiettivo di migliorare le spedizioni di carichi pesanti. L azienda Siemens produce a Dresda trasformatori che vengono trasportati lungo il fiume Elba (Elbe) al terminale di esportazione che si trova ad Amburgo, per successivo trasporto marittimo. L azienda di trasporto fluviale, Deutsche Binnenreederei, insieme all operatore del porto fluviale, Sächsische Binnenhäfen, e all operatore del terminale di esportazione, Wallmann & Co, intendono fornire valore aggiunto a Siemens attraverso lo sviluppo di un servizio di gestione della catena di trasporto dal sito di produzione al terminale di esportazione. Il Caso riguarda la spedizione di merci pesanti e ingombranti, es. parti per impianti industriali. Ciascuna unità pesa 80 tonnellate e viene trasportata su chiatta al terminale di esportazione in Amburgo (Wallmann & Co), dove vengono tenute insieme le differenti parti fino a che il set non è completo per essere caricato su una nave. L attività corrente è affetta da diversi problemi che influenzano i processi di esportazione, dovuti essenzialmente alla mancanza di cooperazione tra i differenti vettori e gli spedizionieri, e alla mancanza di informazioni. Il sistema di gestione della catena di trasporto supporterà anche lo spedizioniere internazionale e faciliterà il lavoro nel terminale fornendo: complete e accurate informazioni sulla singola spedizione, la documentazione nei formati richiesti, funzionalità di tracking e tracing. 8 9

7 Sud Est Il Caso Sud Est L obiettivo del Caso è supportare soluzioni strada-ferrovia per attività import/export tra la Germania e la Grecia attraverso gli stati dei Balcani. Le soluzioni riguardano il miglioramento dei sistemi di gestione del trasporto intermodale tra i vari modi, le frontiere, gli enti pubblici e le aziende private, anche dei nuovi Paesi membri. La Grecia ha la funzione di porta di accesso tra l Europa i paesi del Mediterraneo dell est e oltre. In questo contesto, è importante promuovere soluzioni che possano assorbire la crescente domanda di trasporto senza generare traffico aggiuntivo sulla rete stradale. L azienda Proodos è un importante integratore di trasporto merci multimodale e organizza treni completi general cargo o container dall Europa centrale per tutti i paesi dei Balcani, fino in Grecia e Turchia. Proodos ha già sviluppato il proprio sistema ICT a livello modale ed è interessato ad aggiornare la propria capacità operativa attraverso l incremento dell interoperabilità e della interconnettività. Nel contesto del progetto Freightwise, Proodos 10 Sud Ovest opera in stretta cooperazione con OSE (ferrovie federali della Grecia) e altre reti ferroviarie del sud-est europeo. In particolare, OSE sta attuando un processo di incremento della propria dotazione di gestione e comunicazione delle informazioni, al fine di migliorare i servizi di trasporto, in cooperazione con i propri clienti e partner, incluse altre reti ferroviarie. Il successo di un progetto di trasferimento modale dipende molto dall affidabilità e dalle tariffe applicate, che a loro volta dipendono dallo sfruttamento dei flussi merci di ritorno disponibili. La sfida è implementare la gestione integrata dell intera catena di trasporto con una applicazione che gestisca i vagoni vuoti e i container in transito. Il Caso Sud Ovest L obiettivo è esplorare le condizioni per migliorare le soluzioni di trasporto intermodale di prodotti siderurgici del gruppo Arcelor-Mittal, uno dei più grandi produttori di acciaio del mondo. Il gruppo Arcelor-Mittal in cooperazione con il Porto di Gijòn (Spagna), la fondazione CTIC e altri, utilizzeranno il Framework di Freighwise per sviluppare le proprie conoscenze in merito ai sistemi di gestione del trasporto intermodale per la filiera dell acciaio, contribuendo con i propri requisiti e valutando la fattibilità di applicazioni sul campo. Il Framework di Freightwise sarà utilizzato con il chiaro obiettivo di migliorare il flusso di informazioni principalmente nel trasporto di container, impiegati per movimentare e spedire in tutto il mondo prodotti finiti in acciaio. Il caso è basato sulla fusione tra Arcelor e Mittal e prevede due sottocasi: H1: mercati atlantici dell acciaio I prodotti dell acciaio sono trasportati dalla Spagna in Francia, nel Regno Unito e in Svezia, attraverso l Atlantico, il Mare del Nord e il Mar Baltico. H2: mercati mediterranei dell acciaio I prodotti dell acciaio sono trasportati dalla Spagna in Francia, in Italia e in Grecia, attraverso il Mar Mediterraneo. 11

8 Centro Sud Il Caso Centro Sud L obiettivo del Caso è di esplorare le potenzialità di implementare sistemi integrati di gestione dell informazione. Il Caso Centro-Sud è suddiviso in due studi di fattibilità: 1. Un sistema di gestione delle informazioni per un corridoio strada-ferrovia tra la Germania e l Italia Centrale. 2. Sviluppo di un sistema avanzato di scambio delle informazioni logistiche in un servizio di trasporto ferroviario tra Parigi, Piacenza, e Gliwice (PL). Il lavoro di analisi sarà supportato dai risultati del Progetto Europeo BRAVO (Brenner Rail Freight Action), relativo al VI Programma Quadro della Commissione Europea, il cui obiettivo era il raggiungimento di una crescita sostenibile dei volumi di trasporto intermodale attraverso il miglioramento della qualità, efficienza e dei sistemi tecnologici. Tra le altre cose BRAVO ha messo a punto un Corridor Management System (CMS) e un Customer Information System (CIS). Entrambi gli studi di fattibilità analizzano l ambiente economico, tecnico e organizzativo interessato ad un possibile investimento nello sviluppo di sistemi di gestione del trasporto intermodale. Mentre il primo ha l obiettivo di quantificare i benefici di uno scenario intermodale con applicazioni ICT rispetto ad uno che prevede solo trasporto stradale, il secondo studio analizza la fattibilità dello sviluppo di sistemi informativi avanzati per servizi di trasporto ferroviario esistenti. 12