M a r i n e S u r v e y o r Y a c h t C o n s u l t a n t

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1 Perizie Tecniche e per Recupero Danni Assicurativi - Direzione Lavori di Costruzione, Ristrutturazione e Riparazione - Assistenza Tecnica e Tecnico-Legale nelle Controversie Assicurative Consulenza Preventiva per Stipula Polizze Assicurative (Corpo R.C.) - Consulenze sullo Stato d Uso per Pre-Acquisto e per Compravendita Esami Strumentali e Controlli non Distruttivi C.N.D.: Ultrasuoni Raggi X Termografia Spessorimetrici - Igrometrici Massabo' Leonardo Perito - Consu lente Tecnic o Na vale M a r i n e S u r v e y o r Y a c h t C o n s u l t a n t Marcatura e Modifica C E L e attua li norma ti ve europee in fa t to di Mo dific a e Ma rcatu ra CE, vie tano ta ssat ivame n te og ni i nterve n to i mporta n te su llo scafo, a me n o c he n on ve ngano a ttiv ate de lle lunghe e c o st o se pro cedure. Vedia m o cosa s intende da pa rte delle A utori tà competenti e so p rattutto qua li p o ssono e sse re ne lla realtà l e i mplicazioni, nonché quelli c he p oco sopra sono stati de fi niti i n te rventi i mp o rtanti. P e r fa re que sto dobbia mo iniziare a dist i nguere tra inte r venti di re stauro c onse r - v ativi e ria mmoderna menti ve ri e pro p ri che c omporta no l effettu azione di interv enti st r utturali q ue sto è l ele me nto da te ne re c o sta ntemente p re se n te i n q ua nto i l procede re lungo u na certa strada, c he ve r rà i llustrata d oviziosame nte n el p ro se guio, p otre bbe p orta rc i a c o mmette re una se rie d i l leciti p e nali di non p oc o c onto. LAVORI DI RESTAUR O C O NS ERVATIVI In que sto caso, d opo a ve r smontato, revisi ona t o, controllato, pulito e r imontato i l t utto se nza ave r a pporta t o modifi che st r utturali, sa re mo a ssoluta me nte t ranq uilli in me r ito a l fa tto che non dobbiamo ric hie de re ne ssuna visi ta di c on t ro llo. Q ue sto, pe rc hé abbiamo ma nte nuto uno s t atus quo, se nza p r ocede re a benché m i nima modifi ca od alte razione di ciò che e ra e si ste nte. F acciamo un se mplice ma calzante e se mpio di cosa s intende : a ppa re ovvio e d evidente c he su u no scafo di 30 o 40 a n ni i cablaggi di un i mpianto e lettric o, se n on t utti pe rl ome n o u na p arte, sono g iunto alla fi ne della l o ro vita e d evono e sse re sostituiti so p rattu t to q ua ndo si p ro cede p e r va r i m o tivi, allo smonta ggio consi stente delle parti inte rn e dello scafo. In q ue sta situazione, q ual è q uell A r mato r e c he r ie sce a n on cedere a lla t entazione d aggiungere qua lc he c ompone nte a d u n i mpia nto da ta to? Proba bilme nte ne ssuno. N eanche su i mportanti scafi d e poc a, si r ie sce a d e sse re scevri da que sto d e si de rio; se pe r la ti p ologia de llo scafo non ri u sciamo a d installa re un mega tv al pla sma p e rché l e dime nsioni f i siche ce l o impe disc ono sic u rame nte si c ede alla tenta - z ione d a pportare una se r ie di aggiunte: n u ova e più pote nte stru me ntazione elettronica, m o to re di maggi o r potenza, d i ssalatore, p o mpa di c alore, Via Sebastiano Caboto, Porto Maurizio (IM) Italia Telefono: +39 (0) Telefax: (+39) Mobile: (+39) info@massaboleonardo.it - Sito Internet: - Skype: leonardo.massabo Iscritto alla Camera di Commercio di Imperia nel Ruolo dei Periti ed Esperti al n. 148 in data 3 settembre 1982

2 q ue sto è il m inimo, pe r n on pa rla re p oi, su scafi d i ri levante importa nza sto ri ca, d i modifiche del tipo: a vvolgitori ele ttrici per le vele, e lica di prua, p a sse rella re t ra ttile p ia tta f o rma a scomparsa, t v a sc ompa r sa più mega impianto musicale ti po disc oteca, a sc iug acapelli e macchina pe r il caffè, g r uppo ele t t rog eno pannelli fotovoltaici i l t utto pe r a lime ntare l enorme p acco di accumulatori che abbiamo dovuto insta l- l are pe r soddisfa re la nuova e d enorme r ichie sta d ene r gia. L o gicame ne, a pa r te i l disc o r so d ell importa nte sc afo d e poca c he sa rebbe v eram ente f olle st ra volgere filologicamente, su altri t ipi d unità è diffic ile re si ste re a simi li te ntazioni, so p ra ttutto se la richie sta a r ri va dalle i n si ste nze della nostra d olce me tà ( + o d olce in q ue st i c a si), che candida mente, c on fa re i ngenuo m a f u r be sco, ci dic e ma pe rché n oi n o mentre i l G ia nni.sai il ma ri to d ella Raffa.su lla sua barca ha monta to tu tto que sto senza pro blemi? Cari Signori A r ma to r i.vole te sa lva rvi da l p r o sciugamento del conto c o rrente sena arri va re ad una causa di divorz io con addebito per colpa? Ecco immedia ta la r i sposta da da re : Cara se vog lia m o are quei lavori ( mi gliorie ), che i o c ondivido appie no e de si dero a lme no q uanto te, dobbia m o spe ndere un mucchio di so ldi i n consulenz e e certif icazioni CE oltre a te ne re pe r un lungo tempo lo scafo a te r ra; chie di a l Gia nni e alla Raffa, la strada c he ha nno seguito e ve d rai c he delle n orme CE se ne sono f r egati.. M a non possia mo frega rcene anc he noi? A more io vorre i, m a sai q ual è l elenco d ei reati pe na li c he p otre m mo e ssere accusa ti d ave r commesso? p iù ava nti segue ele nco dettaglia to. A de sso, a nalizziamo come le tanto o dia te normative CE, le Le ggi dello S tato, le c ircolari M iniste r iali, veng o no i n aiuto a l nostro amore c he n on v uole svenarsi, m a n on v uole ne ppure litigare on la moglie, a r ri vando a d u na v ita da sepa ra to in casa. Iniziamo intanto a porre un pale tto importanti ssimo: l o scafo sul q uale dobbia mo o v og lia mo e seguire dei lavori, p uò e sse re st ato c o- struito prima o dopo il 1998 nel primo caso non è ma rcato CE, nel secondo si. P a rtia mo da ll ipotesi c he si t ratti di scafo marcato C E, quindi post 1998: i n que sto caso n ecessita te ne re ben p resente che q ualunque modifica agli elementi e sse nziali ri portati nell Attes ta t o di Esa me C E del Ti po: D O C U M E N T O R I L A S C I A T O D A U N O R G A N I S M O N O T I F I C A T O A L P R O T O T I P O D E L L A S E R I E 2

3 c ome p u re og ni modifica al ma nufa t to stesso che a r ri vi a m o dific are l o sc afo e gli i m pia nti origina l i quel li in t eressa ti dalle n ormative I SO ch e s on o elenca te n el la Dichiara zion e d i C on form ità, sot t os c ritta con firm a dal cantiere p er quel l o sp ecifico sca f o p o r ta auto ma ticamente a lla decadenza d ella validità di tu t ti que sti doc umenti, q uindi a lla non na vi gabilità dell unità e c omporta la ric e rtificazione de lla ste ssa, t r amite la procedura in modulo PC A (Po st Const r uc tion Assessment). A ppa re quindi lapa lissiano il fa t to c he r elativa mente a d u no scafo marcato CE, il n o stro Arma to re ha la ri sposta già bella se rv ita su un piatto d a rgento non si p u ò è troppo c o sto so è c omplicato. Q ue llo che è i mportante sa pe re e che n o n t utti sa nno, a volte qualc he adde tto a i l avori fa fi nta di n on sape re, è c he quanto sc ri t to poc o sopra, v ale a nc he relativam ente alle unità se nza marcatura C E. A quest o punto necessita compre ndere, onde e vita re la te ntazione d i c omme tte re f u r bate, in c o sa c onsiste la ricerti fi cazione con m odulo PCA. L obbligo di p rocedere alla Rivaluta zione della Confo r mità CE rela t iva mente a d u n unità da diporto successiva me nte alla su a c o st r uzione e p ri ma de ll entrata in serv izio ne lla U.E., trova un pieno supporto g iuri dico in qua nto vie ne citato da: a r t. 9 c omma 1, de l D. L. 1 71/2005, c he si r ichiama in pieno all a r t. 8 comma 1, d ella dire ttiva 44/2003/CE. p e r c hi vole sse co nsultarle e scaric arle, nella pa gina del si t o ove a ve te t r ovato q ue sto d ocumento, v i sono tu tti i link per scaric are le va rie norma tive i n fi le p d f e farvi ve nire un bel mal di te st a a le ggerl e tu t te. S e c i addentria mo ne lle le ggi, potre mo risc ontra re che nella realtà il M odulo PCA n o n è mai sta to contempla t o i n modo esplic i to e d uffi cia le d alla su dde t ta d i re tti va 4 4/2003/CE; que sto modulo il suo uso t r ova l a legittimazione giuridico - oper a tiva nell inte rp re tazione che le R SG G uide lines (le linee guida della Di re t tiva E uropea su lle unità da diporto), fo r niscono a lla seconda pa rte de l 1 comma d ell a rt. 8 della me de sima diretti va 2003/44/CE. L a p roc edura di C E R T I F I C A Z I O N E C O N M O D U L O P C A, o ri ginaria mente concepita a l f i ne di p oter " regolarizzare ", ma rcare C E e q uindi ri u scire a comme rc ializzare sing oli scafi già p rodotti, ma non a ncora ma rcati C E, ha la sua applicazione a nc he p e r qua n to concerne la ri certificazione CE di sing oli scafi ta nto ma rcati qua n to n o che i n b uona sosta nza a bbiano su bito de lle m odifiche so sta nzia li, r ela ti va - m ente alle cara t te ristic he peculiari. L a p r ocedura PC A q uindi, ri sulta l unica procedura a mmessa o nde pote r o t tenere certi fi cazioni CE a p o ste ri ori su di u n sing olo scafo g ià p ro d otto, c he in o r igine e ra ma rcato CE, ma che suc cessivame nte ave va subito importanti m odifiche re la - t ivame n te a i pa rametri tecnic i pri ncipali. L a certe zza de ll e satte zza d i qua nto scritto so p ra è data da lla circ ola re n d el 23/02/2004 de l Mi nis te r o de i Tra sp o r ti, che al comma 3 va ria zione de i p a- r a metri tecnic i princ ipa li cita: 3

4 p e r tu t te le imba rcazioni p r ive di ma rc atura CE, c o sì c ome p e r que lle ma rcate CE, q ualora v eng ano i ntrodotte va r iazioni che comporti no cambia menti de i pa ra me t ri t ecnici pri nc ipa li (dime n si oni, portata, potenza propulsiva, limi ti di navigazione ), o ccorre seguire l intera proc edura ric hie sta pe r il rilascio de lla ma rcatura CE. Q ue sto in qua nto l unità deve e sse re consi de ra ta ne llo st esso m odo di una nuova c o st r uzione, qu indi c ome se f o sse p o sta i n serviz io pe r l a p rima volta ri la scia ndo, a lla fine dell ite r, la dovuta certificazione. Tutti g li a sp etti della Valutazione d i Conformità e sa me CE c on m o dulo PCA sono ria ssunti t anto n ell A pplicati on G uide t o the A mended Recreati ona l Craft D i recti ve, quanto ne lle RSG Guide line s. S i deve tene re p re sente c he re lativa me nte alla dire ttiva ed ai c omme nti della ste ssa, i l modulo PCA negli i n te ndime n ti de lle R SG G uidelines è solo u n p r ocedura d i r ipiego n ecessa ri a ad arriva re a lla sa na to ria d i si tua zione p re gresse d i non c onformi tà, o di t utte que lle si tua zioni i n cui le si ng ole u nità abbia no su bito v a- r ia zioni in ciò c he costituisce: da t i e caratteris t ic he essenzia li. Q ue sta pro cedura, si deve ric orda re che è più: c o m p l e s s a, o n e r o s a, r i g o r o s a, r i spe tto a quella c he è c onte mplata pe r l e f fe ttuazione dell esame CE c on i l mod ello B. Q ua l è l o sc opo di que sta seve ri tà? S emplice..si vuole a rriva re a: 1) s c ora g gia re i costruttor i al ricorso a lla procedura PC A anzich é a l m odulo B, 2) d issuadere il s in golo diportista ad a vvia r si a ll esecuzione di m od ifiche a lla s truttu ra e d a g li impianti d i u no scafo preesistente l en trata in vi g ore della Marca tu ra C E. C on l a p r ocedura PCA dev e sse re p re sa in c onside ra zione l a singola u nità realmente e sis te n te e n o n già i l p r ototipo d ella se r ie que llo c hia mato tipo c ome è pre visto con la pro cedura prevista dal Modello B. Q ue sto è il p r imo p a sso, si d eve p oi t ene r e ben p re se n te che l e sa me e seguito d all Organism o n otificato deve compre ndere l e sa me di t utti i re quisi ti contempla ti d alla Di re ttiva e cioè : p r ogettazione, c o st r uzione, e mi ssioni acustic he, e mi ssioni gasso se de i moto r i, n e r i su lta quindi che l e sa me n on p uò c onte mpla re sola mente l e pa r ti o ggetto d i m o dific a, ma tutto lo scafo. G ià da que sto, si può c ompre nde re ve r so qua le stra da c i stia mo avvia ndo, d i qua le p o r tata e pe r igliosità sia il cammino che abbia m o dava nti. 4

5 Inerente mente alle p r ocedure d a pplicazione de ll art. 8 della 2003/44/CE, t ro - v ia mo ri sposta a pagina 59 e successive de lle R SG g uideline s; la d iffe re nza fo ndam entale re la tivame nte alla p roc edura secondo i l Modul o B, st a ne l fa t to c he l a pert u ra della p ra ti ca dev e sse re fa tta n on da l costru t to re dell unità, ma d al proprietar i o richiede n te. Q ue sti, d opo la ri chie sta d apertu ra p ra tica, d opo l e sa me o n i l b uon e si t o delle v erific he, deve fa r si c he l Org anism o N o ti fi cato p r ovveda a certi fi care la n uova Acquisi ta C o nform ità, sia de l prog etto, che della si ng ola sp ecifi ca imba rcazione. Q ua ndo le v erific he d ell Org anismo N otific ato ha nno da to b u on e si t o, q ue sti rilascia al Responsabile de lla Me ssa i n Se rv izio u n a tte sta to da l qua le ri sulta che l unità è pe r fe t tamente conform e ai re quisiti e sse nzia li in ma te ria di sicurezza, salute, p ro tezione de ll a m bie nte e de i consuma to r i, come indicato n ell allegato II d el DL 171/05 della Diretti va 200/44/CE (a r t. 6 de l D L 171/05). L e procedure o pe rative rela ti vamente alle qua li l Organismo N otificato p uò r ilascia re l atte sta to di c onformi tà di una sing ola imba rcazione nel M odulo C, sono i ndicate ne lle RSG Guide lines a lle pa gine 256 e seguenti de ll e dizione Tutte le p rocedure e secutive delle ve r ifiche c he r i su ltano e sse re di c ompetenza d ell Organism o Noti f icato r ela ti vame n te al Modulo PCA, le t r oviamo de sc ri t te da p ag e se gue n ti, me n tre a lle pa gine , t r oviamo i l fac - simile de l doc u- m ento tecnic o da a llegare alla dic hia razione di confo r mi tà in modulo PC A. N elle R SG G uideline s t r oviamo ric hiamo a cia sc uno dei requisi ti e sse nzia li indicati n egli a llegati I - II- III della Di re ttiva che la P rocedura secondo il M odulo PCA deve v erificare che si ano effe t tivame n te ri s pe ttati; tra que st i a bbia mo: categorie di prog ettazione de ll unità, i de ntificazione de ll unità, t a rghetta de l c o st r uttore, p r o tezioni c o ntro la caduta in ma re e mezzi di rie n tro a bordo, v i si bilità a pa r ti re da lla posiz ione pri ncipale di gove rn o, m anuale d el pro p rietari o, struttura, stabilità, bordo libero e galleggia bilità, a pe rture nello scafo, nel ponte e nella so v ra struttura, a llagame nto, p o r tata ma ssi ma c onsiglia ta dal c o st r uttore, a lloggiame n to zattera di salva taggio. Riassumendo: la p r ocedura di Cert ificazione CE in M odulo P CA, è d a c onsi de rarsi t o talme nte p erfe zionata so lo q uando l Organism o Notificato avrà p roc eduto alla v erifica che la singola unità già c ostruita -, sia c onforme a tu tti i requisiti p r e- scri t ti da lla Di re ttiva, a lle norme armonizza te di ri fe ri me nto, a lle p re scriz ioni oper a tive contenute nelle RSG Guide lines, i l t u tto ri fe ri bile ad u na P r ocedura PCA c he sotto og ni punto di vista inte re ssi: p r ogettazion e, c ostruzion e, e missioni a custich e, e missioni gassose dei motori. A q ue st o punto sa rete spave n tati a m o rte e vi chiede re te : c hi m e l o fa fa re di fa rm i d i ssa ngua re a que sto modo? 5

6 E f fettiva mente il de fi nire u n b agno di sangue i l seguire alla le tte ra q ue sta proced u ra non è a ssolutamente sba glia t o. A de so, dopo avervi ben spave n tati, pa ssi amo ad ana lizzare que lli che possono essere c onside ra ti gli inte rve nti ba si la ri - c he se e seguiti su uno scafo NON MAR- CATO C E, richiedono a sso lutamente la pro cedura c on Mo dulo PCA. Vedre mo a nche quelle che possono e ssere, c o n ra gione, de fi nite delle f u rba te che m o lti, sf r utta ndo la conve nienza di q ualche pe r so na compiacente, cercano se mpre d i me ttere in atto. Inserire specchie t to bolina 4/2014 pag. 92 D irettive L in e e Gu id a - Moduli D i rettiva 2 003/44/CE C o dice della Nauti ca da D i p orto R SG G u idelines Norme A rmo n iz zate L a Di re ttiva del Parla me nto E uropeo n 44 de l 2003 che m o dif ic ò la p recede nte D i re ttiva 9 4/25/C E circa la ma rcatu ra d elle u nità da diporto, a l mome nto è la più recente normativa comun i ta ria i n vigore i n m e ri to al ra vvic inamento delle disposizioni l egislative e a mministrative degli sta ti m embri, circ a le i m b a rcaz ioni da diporto. Il C odice della Nautica da Di porto, ( DL 1 8 l uglio 2004 n. 1 71) r ecepisc e la D i rettiva euro pea 2 003/44/CE e contiene le princip ali norm e ita lia ne sulla navigazione da diporto. S ono le l inee g uida d el Recreational Cra f t Se ctoria l G r oup, veng ono e laborate pe r iodicame n te d a u n organismo inte r nazionale a l fi ne di c o n senti re l a pplic azione u niforme delle p rocedure di v alutazione e c onformità de lle unità da d iporto, que sto i n b a se a lle n o rma ti ve europee, da p arte d i c o st r u ttori e dei va r i O r gan i smi Notificati. S ono l e n o rme UNI. Di sposizioni e uropee elaborate da o rganismi inte r naziona li d ie t ro ma nda t o delle Commissi oni dell UE, o n de pote r supporta re l a p plicazione de lle dire t ti ve; r iportano d i sp o si zioni re la tive a i va ri re quisii essenzia li da seguire p er p r ogetta re e ve r i ficare la confo r mi tà de i prodotti. M odulo P r i ma di p rocede re a ll immi ssione in c omme rc io o in servizio di u n unità d a d iporto, c hi d i d ove re, deve a pplicare u na procedura d i valuta zione, de f inita a ppunto m odulo, pe r la confo r mi tà a lle n o r me CE. I m oduli p revisti da lla d i re ttiva so n o n ove più u no di verifi ca successi va a lla costruzione che è il già me nziona t o PCA, P o st C onstruc ti on A sse ssment. In gene re, i c antie r i, pe r p ro cede re a far valuta re da gli O rganismi N o ti ficati la conform ità a lla dire ttiva CE di q uello c he è il TIPO cioè il p r imo e se mpla re di uno sc afo, u sa n o il Modulo B, a seguito de l quale vie ne ri la sc iato un a ttesta t o CE de l ti po. 6

7 Qua nto e sp re sso in p recede nza è la descri zione d ell ite r buroc ra tic o che se siete a r ri vati fi n qui a leggere, sicura me nte vi avrà fa t to ve nire l orti caria. A de sso pa sse re mo alla seconda pa rte dove ve rranno a f f ronta ti ele menti p iù conc re ti e p re ttame nte tecnici, in modo da p o te r e samina re i n d ettaglio a lcuni a spe tti t i pic i dei la vori d i m o dific a c he sove nte vengono e ffettu ati senz a pa ssa re a t trav erso il procedimento di certificazione degli ste ssi; ve dia mo quindi quali sono g li i n te rve nti c la ssic i che su u n o sc afo n on ma rcato CE, ric hie dono tassativ a mente l a procedura con Mo d ulo PCA, cioè una nuova certi f icazione. S i te r mi ne rà p oi con il de sc r ive re c ome si sia no q ue lli c he t i po f urbe tti de l quart ie ri n o - p ensa no d i p oterla fa re in barba a tu tti, elencando l a se rie di r eati da c odice pe nale che rischia no di c omme t te re. Q ua l è il caso più comune che capita su un imba rcazione un poco da ta ta? S i curamente il cambio de l moto re. A quest o link.cercare E ME TTERE a bbiamo e sa mi na to so tto l a spetto tecn ic o tu tte l e problematiche c he que sta o pe razione comporta ; q ua nto è d i fo nda - m entale importa nza ai fi ni d ella ma rcatu ra CE, è il problema de ri vante dalla comp atibilità norma ti va tra vecchio e nuovo. A ppa re innegabile il fa tto c he i motori impiegati oggi su lle imba rcazio n i sono più p iccoli, p iù pote nti, consu mano m eno e que sto fa si che q ua ndo si sost ituisce il v ecchio p ro pulso re, sia molto facile il cede re a lla te nta zione d installa rne u no p iù p e rforma n te. Indipe nde nteme n te dal tipo di tra smi ssione, prendia mo in esame qu e sto e se m pio: s o stituiamo un moto r e c he ha 70 cv. c ioè 52,20 kw c on uno da 82 c v. cioè 61,15 kw 1 kw = 1,36 cv 1 cv = 0,735 kw i l p ri mo pe sa circa 3 50 k g. Mentre il secondo solo 270, abbiamo quindi u n m o to re c on minor ing ombro, mi nor pe so e più pote nza, chi è che non cede rebbe alla tent azione anc he se i l propulso re c onsuma q ualcosa in più? In fi n d ei c onti v ado qua si sempre a vela!!!!! A que st o punto è sorto il problema c he nessu no si pone mai: i l n uovo motore ha u na pote nza c he supera de l 1 5% que lla del v ecchio pro pulsore e que st o va contro le norma ti ve. S olo c on un a ume nto di potenza c he c ome ma ssimo su pe ra del 15% q uella del m o to re p reesi ste nte, possia mo e vita re la r icerti f icazione de ll inte r o scafo mediante l a procedura PCA. L o gicame nte il nostro dipor ti sta /a rma to r e sb otta c hie de ndo a g ra n voce: ma chi è c he dic e c he non posso a ume n ta re la potenza pe r più del 15%? C orre va l anno 2005 quando i d ubbi e l e i ncertezze e ra no anc o ra molte, q ue sto p e rché le circ ola r i inte r p retative d el ministe ro d ei trasp orti de l 23 febb r aio del 21 giugno 2004, la sc iava n o molta libertà d azione agli Organismi N otificati, a l fine d i stabilire c on certe zza qua le f o sse la nuova p otenza m a ssi ma installabile s u uno scafo non marcato CE. 7

8 Tutto c iò aveva p or t ato ad u na b abe le te rrificante, ne i m eandri d ella qua le gli O r ganism i noti fic ati si c reavano i regola menti a p r oprio uso e c onsumo, pe r c ui il l avoro d i ricerti fi cazione d egli scafi, f i niva pe r a ggiudicarse lo c hi c hiedeva di m eno in termi ni moneta r i, da ndo di p iù in te rm ini di pse udo se rv izi. Imma ginate a q ua le l ive llo di profe ssi ona lità si sia scesi, p ur d accapa r ra r si q ue st o r ic co me rcato di certific azioni. A que sta abomine vole situazione, venne posto f ine con i l D L 171/2005 IL C O- D ICE DE L D IPORTO. S icura me nte que sto avrà f atto i m be st ia lire e non p oco g li Organism i N otificati, c he si sono visti venir me no una lunga seri e di luc r o se consule nze. L a r tic olo 5 del cita to c odice, f i ssa in m odo inc ontro ve rti bile quelli c he so no i c onc etti di MO D IFICA R ILE VANTE DE L MO TORE - TRASFOR MAZIONE R I- L EVANTE DE L L UNITA - u nitamente a que lli c he sono i REQU ISITI ESSE N- Z IA L I D I S ICUREZZA a r t. 6 all. III. D a q uel m ome n to, g li o rganismi noti ficati d ove ttero, volente o nolente, te nere c onto di tu t ti g li ele menti indic ati da l C ODICE, d urante l espleta me nto de i loro c ompiti di ve ri fica e certificazione. P u r e ssendo u na legge c he c o me se mpre de ttava de lle n o rme gene rali, pe r diversi casi specifici fi ssa va de i pa ra me tri ben p recisi, che non si poteva no bypa ssa re ; eccone uno pe r t u t ti : l a rtic olo 5, con pa rtic ola re a ttenz ione a lla le t te ra D punto 2, sta bilisce n el l imite d el 15% l aume nto m a ssi mo della potenza del motore, ri sp etto a q ue lla installata i n o ri ginale, oltre cui n on si p uò anda re, se si v uol fa r sì che la va riazione n on sia d a c onside ra r si una MODIFICA R ILEVANTE. Il Codic e del D iporto d ice quindi che tu t te quelle modifiche a pportate allo scafo c he p o ssano e sse re r i te nute inficia n ti ai fi ni e sse nzia li d ella sic u rezza, con pa rtic ola re a t tenzione alle pa rti st r uttu ra li, di manovra e dell impia ntist ica, devono e sse re consi de ra te come una TR ASFORMAZIONE R ILEVANTE DE L L UNITÀ. Ecco quindi che nei due casi più c o muni: a ume n to de lla potenza del moto re oltre il 15%, t r a sf o rm azione ri levante dell unità ( st ru t tu ra scafo ), i l Codice del D iporto fa si che a pa rtire d al 2005, uno scafo c o st r uito prima d el 1 998, che avesse subito m odific he come i n p recedenza enuncia to, deve e sse re c onside ra to alla st re gua d i una nuova costruz ione, p er c ui de ve e sse re tassati va mente sotto posto alla procedura p revista pe r u na nuova ma rcatu ra CE Mo dulo PCA -, c he c o me a bbia mo vist o pe r t utto iter r ichie sto, preve de: calcoli progettuali (d evono e sse re a ppro va ti ), studi di ve r i fica, c ollaudi, t empi di sost a a te rra, r i sulta esse r e un ope razione lunga e costosa. A nche se la sost ituzione del m o to re avesse p o rta t o a su pe rare il 1 5 % di u n mi sero 0,123, dobbiamo sapere che lo scafo DEVE e ssere r icertificato : la l egge è ta ssativa 15% e non oltre senza eccezione alcuna. 8

9 E fu o r di d ubbio che vi so no pe r sone c he non si fe r mano da vanti a niente e c he n o n volendo so t to sta re ad i mposi zioni, t r ovano il m odo di p o r ta re a vanti una be lla gabola. P e r p ri ma cosa pensa t ra se e se, g ià c he ci so no fa ccio t u tto q uello d i cui h o b i so gno, o l tre a lla so stituzione del moto r e: elica d i prua, plancetta p oppiera, pa s- sere lla a sc ompa r sa. A q ue st o punto l a rm atore dovrebbe far a p ri re u na p rocedura c on M odulo PCA, m a c ome visto in precede nza quest o ri chiede te mpi lunghi, c o st i non indiffe renti, p e r c ui lo ste sso si c hie de: cosa posso fare? Ecco la strada.. P r e sso un O rganismo N otificato, magari que llo che sembra essere il più m alleabile, v eng ono ape r te due pro cedure disti nte: u na pe r la sost ituz ione de l pro pulso re, u n altra p er il Rinnovo de l Certi fic ato di Sic u rezza, c he m agari e ra stato l a scia to scade re a p positame n te. Q ua ndo vie ne p re se nta ta la d oma nda p e rò, ci si guarda b ene, nella se conda, d i p r ecisa re che e ra inte nz ione e se guire d ei lavori st r uttu rali, me n tre nella p rima d o manda, non si indica la nuo va pote nza del motore. V i chiede re te.ma a cosa portano d ue d o mande d i st inte, p re senta te i n questo m o do? E tu tto molto ma molto se mplic e, quasi eleme n ta re.. L O rganismo noti ficato apre due p ra tic he d i BASE - e p ro cede ad incaricare un Ispetto re non abili ta to a llo svolgimento della p ro cedura PCA e q ue sto se mplicem ente pe rc hé l A r ma to re non ha ric hiest o ta le pro cedura. N elle stru tture degli O r ganism i Noti f icati, e sist ono delle fi gure p r ofe ssionali d e- f i nite Non E xclusive S u rveyor che n o r malmente vengono a t tiva te p ro p ri o p er q ue sto tipo di pra tic he. D o po il r icevimento dell incarico, q ue sti i ncaricati se la cava no in gene re c on non p iù di due so p ralluog hi, c he avve ng ono a la vori ultimati e scafo orma i in acqua. In que sto m odo, l incaricato ai controlli, che t ra l a ltro è re t ri buito gene ralmente c on u n t anto a p ra ti ca f inita, cerche rà d i sb ri garsela ra pida mente ; inoltre, v i si o - n ando lo scafo in acqua, più di ta nto non potrà ma i ve ri fi care. P o t rebbe anzi, DOVREBBE accorgersi d ell eccessiva d i fferenz a di p otenza, p e rò..vi so no molti m odi pe r fa r si c he q ue sta diffe renza p a ssi i n cavalleria, p e r c ui d opo n on molto te mpo avre mo i n o stri so spira ti (neanche ta nto), certifi cati aggiorna ti. P e rò pe r ò E TUTTO C O MPLE TAMENTE FU OR ILEGGE. 9

10 Tanto pe r fo r nire un idea, e co l ele nc o de gli a r ti coli de l C odice P ena le che si è a nda ti a viola re : C. P. P. A r t. 110 sottosc riz ione di a tti A r t. 416 a ssociazione a delinque re A r t. 423 a buso d uffi cio A r t. 432 a t tenta to alla si curezza dei trasp o r ti A r t. 477 fa l si tà ma te ria le c omme ssa da pubblic o ufficia le in certificazioni o aut o ri zzazioni ammi nistrative A r t. 479 fa l si tà ide ologic a c omme ssa da pubblic o ufficia le in a t ti pubblici A r t. 481 fa l si tà ide ologic a c omme ssa da priva t o incaricato di pubblic o servizio A r t. 482 fa l si tà ma te ria le comme ssa da pri va to A r t. 485 fa l so in scri t tu ra pri va ta A r t truffa C o dice della Navigazione A r t inosse rv anza di norme relative a lla sic urezza de lla navigazione D i rei c he ve ne è a bbasta nza pe r ri nunciare a gabola re. S icura me nte nell immediato vi è un fo r te ri sp armi o ma poi? E sa mi nia mo g li scenari più importa nti. C o nseguenze L e p ri me da mette re in de bito conto so n o sic u ra mente que lle PE NA L I, cosa n on d a poc o, in qua nto a ndra nno a c oinvolgere le segue nti pe rsone : - A r matore fa i da te, - N o n E xclusive Surveyor, - Capo Org anism o Notificato, fi r ma ta rio de lle certificazioni, A mminist ra zione ma ri t ti ma, c he ha acquisi to se nza conte sta re, un d oc ume nto comp r ova n te la sost ituzione di un moto re con uno eccedente in pote nza. E n on è fi nita, i n q ua nto vi è poi i l d i sc orso comme rc iale, altro fa t to re da n o n p oc o c onto ; p onia mo che l o scafo sia in f a se d i c ompravendita, i l t ecnico incari - cato d al p ote nz iale acquirente, avrà b uon gioco nel r ende rsi c onto che lo scafo è i nve n dibile, q ue st o a causa d i t utte le gabole e le f orzature c he so no state comm e sse. A que st o, si de ve aggiungere il disc orso sic urezza. U no scafo c he è stato a pe r to a prua elica di prua -, che è sta to taglia to a p oppa plancetta abba ttibile -, ove è sta ta i n st allata una pa sse re l la re t ratti le se nza pro v - v ede re ad un ade gua ta chiusura stagna sullo specchio di p o ppa, a v rà delle fo r ti care nze st r uttu ra li e quindi maggiore possibilità d imba rcare acqua. N o n dimenti chiamo poi il problema A SSIC URATIV O. 10

11 In c a so d i si nistro, t anto c he si t ratti d i Resp onsabilità Civile d anni a te rzi q ua nto di da n no Corpo al p r opri o scafo c o rrete i l serissimo ri sc hio, m a realm ente SERIO e C ONCRETO, non pe n si ate si tra t ti di una bufala, c he il si nistro : N O N V E N G A R I S A R C I T O A nalizziamo c o n calma i moti vi di que sta a ffe r mazione. S i n istro da R. C. Res p onsabilità C iv i le Q ue sto è il classico da nno che si cagiona a TERZI e pe r t e rzi s inte ndono n on solo gli scafi c he possia mo danneggia re a ll ormeggio o i n n avigazione, ma a nche g li amici che a bbiamo a bordo, c ompresi i familiari. O gni comme n to è assoluta mente su pe r fl uo. S i n istro Corpo E il danno c he interessa i da nni subiti dalla nostra imba rcazione a se guito di: U r to, C ollisi one, F u r to, Incendio, A f fo nda me nto, Cattivi te mpi. In t utti que sti c a si, l A ssi cura to re la compagnia, n on l agente u na v olta ri scont r ata la difform ità, può e CON R AGIONE, resp ing ere il risarc ime nto da nno. Q ua li le motiva zioni princ ipa li? In pri mi s, la diffo rm i tà tra il rischio assicura to e il be ne assicura to, oggetto de lla c ope r tu ra Corpo. N el m ome n to in cui sottosc rivete u n c ontra tto e la p olizza è un contratto a tu tti g li effe tti, fo r nite alla c ompagnia una se ri e d informazioni che, apponendo la n o - stra fi r ma in calce allo st e sso, a t tes t iamo corri spondano al vero. Q ua ndo la c o mpagnia a ssic uratrice t ramite i l su o f iducia r io i l P erito d ovesse accerta re la diffo rm i tà di qua nto dichia ra to ne l contratto d i p olizza e la realtà r i sultante da ll e same dello scafo e d ei doc u menti di b o rd o, i mme dia ta me nte vi solle ve rà una se r ie a r tic ola ta di c onte stazioni volte a l re spingime nto del si nistro. L e c ompagnie pagano se nza p ro ble mi ta nto i l da n no da u n mi lione qua n to quello d a u n mi lia r do, ho iniz iato a conoscere q ue sto m ondo a poco meno di dic iott anni e dopo o ltre t re nt anni u n p oc o d e sp eri enza c è ; c iò c he si d eve evita re è i l fo rn i re l o ro un m inimo p iccolissimo appiglio a cui attaccarsi pe r fa r pa r ti re l a lette ra di r e mi ssi one del si nist r o. D ava nti a d un Giudice pe r e sempio, potrebbe sostene re c he se in f orma ta (l a comp agnia ) p re venti vamente delle d ifform i tà, non avre bbe accetta to di a ssicurare l unità; o ppure p otre bbe so stenere che q ue lle modifi che, avrebbe r o p otuto p regiud icare il ri la scio della licenza. 11

12 S e fo ssi i l Pe ri to de lla compa gnia, sicura me nte so lle ve rei que ste contesta zioni e c onosco molte compagnie pro n te a so st ene r e a ppieno que st e te si. D o po l entrata in vigore nel 2005 del Codice del Diporto, l eseguire dei lavori su d i u n certo ti po di scafo, può r appresenta re un serio pe ricolo, se q ue sti n o n veng ono certificati. C O NS EGUE NZE F i n c he si ve ri fic ano d anni a c o se, i n un modo o ne ll altro si r i solve sempre, ma n el momento i n cui a d e sse re inte re ssa te so no le p ersone, il p ro ble ma d iventa m o lto ma molto più grande e se r io. Buona na vigazione e buon dive rtimento a t u tti, su u no scafo i n o r dine con le n o r mative. Leonardo Massabò 12