Provincia Regionale di Catania. III Dipartimento 2 Servizio Viabilità

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1 1/11 1 PREMESSA La S.B.1 (Consorzio di Bonifica di Lentini) è un arteria che si sviluppa dalla SS. 194 e attraverso la SP 212 raggiunge il confine di provincia. Lo sviluppo complessivo è di Km Essa, di tipo F2, risulta non omogenea sia per le caratteristiche geometriche del tracciato (strada stretta in alcuni tratti) che per le condizioni del piano viario con pavimentazione ammalorata con fessurazioni longitudinali diffuse e fortemente deformata. Omogeneizzare le caratteristiche geometriche per l intero tratto, comporterebbe una spesa notevolmente impegnativa perché si tratterebbe di ammodernarlo con l onere di espropriare le aree necessarie, per migliorare la geometria plano altimetrica del tracciato e della piattaforma stradale, oltre a modificare le opere d arte esistenti con adeguati interventi. Quanto sopra comporterebbe, inoltre, l impossibilità di intervenire in tempi piuttosto rapidi. Considerato che attualmente la strada risulta fortemente deformata, e data l importanza che la stessa ricopre nella rete viaria secondaria ed in considerazione del notevole traffico veicolare che su di essa sie è riversata a seguito della chiusura del ponte sul Simeto lungo la SS. 114, gli interventi di progetto tendono ad omogeneizzare il piano viario, eliminando le condizioni di pericolo per ripristinare le condizioni strutturali ottimali della viabilità; guadagnando in sicurezza e quindi riducendo l incidentalità in una arteria fondamentale per il collegamento del centro urbanizzato Collina Primosole con la città di Catania. Quest Ente si è impegnato a realizzare tutte quelle opere infrastrutturali necessarie per rendere più spedito e più sicuro il suddetto tratto e, pertanto, ha inserito nella propria programmazione i lavori di sistemazione e riqualificazione del piano viabile per un importo complessivo di ,00. I prezzi sono stati desunti da: prezzario regionale 2009, Ance Confindustria Catania e indagini di mercato. Le competenze tecniche, spettanti ai verificatori destinati all uopo, sono stati inseriti nelle somme a disposizione dell Amministrazione e più specificatamente nella voce imprevisti ed arrotondamenti.

2 2/11 B. QUADRO GEOGRAFICO MORFOLOGICO L area di interesse è situata a sud del comune di Catania, da cui dista in linea d aria circa 12 km ed è localizzata nella tavoletta denominata Catania Sud Foglio 270 III S.O. della Carta d Italia edita dall I.G.M. in scala 1: Il tracciato stradale oggetto dell intervento si estende su una porzione di territorio allungata in direzione est-ovest per una lunghezza complessiva di circa Km La morfologia dell area si presenta completamente pianeggiante ed insiste su terreni sostanzialmente di natura argillosa. C. OBIETTIVI PERSEGUITI Eliminazione delle condizioni di pericolo e messa in sicurezza per ridurre l incidentalità, garantire l accessibilità ai servizi essenziali, sanità e istruzione, e garantire la velocizzazione degli itinerari nonchè la normale accessibilità alle aree produttive. La verifica delle condizioni di sostenibilità gestionale ed economico-finanziaria del Piano Provinciale della Viabilità Secondaria si basa sulla impostazione e sullo sviluppo di un modello qualitativo misto di analisi economico- finanziaria e di manutenibilità (gestionale) del patrimonio stradale dell Ente che consenta: - di valutare correttamente la capacità del Piano di creare valore adeguato alle aspettative degli utenti delle strade provinciali; - di attivare le risorse finanziarie necessarie per la realizzazione e la gestione del Piano; - di massimizzare le ricadute positive sul tessuto socio-economico dell intera area della Provincia di Catania di diretta connessione agli obiettivi principali del Piano consistenti nella riduzione dell incidentalità (programma per la sicurezza stradale elaborato dalla Commissione europea: riduzione del 50% del numero di morti e feriti entro il 2010), nell eliminazione delle condizioni di pericolo e nella messa in sicurezza della rete viaria secondaria, nel miglioramento delle interconnessioni con

3 3/11 la rete viaria primaria e principale per garantire, alla fine, un miglior servizio alla stessa collettività. In considerazione di ciò, l intervento in questione soddisfa in pieno le prerogative volte al miglior rispetto fra i benefici, costi globali di manutenzione e gestione, ed agevole controllabilità delle prestazioni dell intervento nel tempo. Le condizioni di accessibilità si possono migliorare con: interventi strutturali del piano viario migliorando la pavimentazione nei tratti in cui sono presenti fessurazioni, ondulazioni e ormaie, rifacendo la segnaletica e collocando la barriera metallica; Interventi strutturali del corpo stradale: ricostituzione della scarpata nei diversi tratti dove è necessario ampliare la piattaforma stradale, cedimenti differenziati, fessurazioni gravi ed avvallamenti per ripristinare la stabilità, ripristino delle cunette esistenti per allontanare l acqua dalla sede stradale, causa principale dei fenomeni d instabilità del corpo stradale; Interventi strutturali delle opere d arte: ripristinando le condizioni strutturali ottimali e della funzionalità idraulica dei tombini esistenti in corrispondenza degli impluvi naturali. La strada può garantire la velocizzazione negli itinerari della rete locale, divenendo più sicura e scorrevole, se si migliorano le attuali condizioni strutturali del piano viario e del corpo stradale. In particolare il rifacimento delle opere in progetto nonché la collocazione della barriera di protezione ed il rifacimento della segnaletica orizzontale e verticale permetterà l innalzamento della velocità di esercizio a 50 Km/h. Gli interventi proposti porteranno ad una migliore condizione della rete viaria sovracomunale soprattutto in termini di sicurezza stradale ed accessibilità alle aree produttive ed alla rete viaria primaria (SS. 194). Con componenti in ambito extraurbano del territorio, si potenziano i collegamenti con la S.S. 194 ed SP 212. La S.B. 1, ricadente nel territorio del Comune di Catania, si collega la S.S. 194 con innesto a raso, nodo fondamentali per il collegamento dell arteria secondaria alla rete viaria primaria. Infatti percorrendo la SS 194 è possibile raggiungere la SS 385, dalla

4 4/11 quale è possibile raggiungere Siracusa e i comuni di Palagonia, Caltagirone, Mineo nonchè, tramite la SS 417, Gela. L intervento proposto, come suindicato, permetterà di incrementare l accessibilità alle rete primaria e quindi ai servizi essenziali della sanità e dell istruzione. Si riscontrerà, pertanto, un sensibile livello di innalzamento della capacità del servizio in merito alla insufficiente potenzialità in atto. L intervento non si colloca all interno di aree con limitato uso del suolo e di massimo riutilizzo delle risorse naturali disponibili. Non si prevede nessuna quantificata riduzione dell emissione di CO 2 e degli altri GAS serra in quanto non presente. D. PREVISIONI PROGETTUALI L intervento proposto è volto alla riqualificazione e sistemazione del piano viabile consisterà nella realizzazione di una serie sistematica di opere che porteranno al ripristino della sede stradale Gli interventi da realizzare sono i seguenti: Cunette alla francese per il convogliamento e lo smaltimento delle acque piovane per circa ml. 800 e pulitura dei tombini esistenti; Formazione di piccoli rilevati, ove possibile, nei tratti di strada stretta, volti ad aumentare la carreggiata stradale, in propria sede, con materiale proveniente da cave di prestito con strato finale di misto granulometrico; Per quanto attiene il piano viario si prevede di utilizzare una tecnologia afferente al recupero delle pavimentazioni esistenti e per la realizzazione delle nuove, al fine di abbattere drasticamente la quantità di materiale inquinante da portare a discarica. Questa tecnica denominata del riciclaggio a freddo con bitume schiumato consente di ripavimentare la strada esistente, riutilizzando l asfalto scarificato mediante la miscelazione dello stesso con opportuni additivi, evitando così tutti gli oneri di discarica e trasporto con una importante conseguenza sulla riduzione dei rifiuti industriali ed allo stesso tempo una notevole rapidità operativa che comporta, tra l altro, la possibilità di non

5 5/11 interrompere il transito nella strada. Il tutto verrà completato con uno strato di collegamento (binder) e tappetino di usura. Si procederà altresì alla sostituzione della barriera esistente non adeguata con della nuova del tipo H1 bordo rilevato. Seguirà il rifacimento della segnaletica orizzontale e verticale. E. IMPATTO AMBIENTALE La scelta progettuale è stata determinata soprattutto nell ottica di creare uno flusso veicolare più snello ed efficiente dal punto di vista della sicurezza e dei tempi di percorrenza con un chiaro vantaggio per l utente della strada. Per quanto riguarda l aspetto ambientale possiamo indirizzare la nostra attenzione alle caratteristiche di tipo: Atmosfera; Ambiente idrico; Suolo e sottosuolo; Vegetazione, flora e fauna; Ecosistemi; Salute pubblica; Rumori e vibrazioni; Radiazioni ionizzanti e non ionizzanti; Paesaggio. Relativamente ai punto 1, 6 e 7 (atmosfera, salute pubblica, rumori e vibrazioni) si riscontrerà, certamente, un miglioramento sostanziale. Infatti l eliminazione dei vari intasamenti di veicoli dovuti al traffico con conseguente aumento dei suoni, anche talvolta fastidiosi, e della frequenza di code e di interferenze fra le traiettorie porteranno ad una migliore vivibilità e ad una diminuzione dei suoni dei mezzi. L unico elemento di novità rispetto alla situazione esistente si avrà durante la

6 6/11 realizzazione dei lavori di sbancamento e/o di demolizione, nonché nella costituzione di rilevati e nella realizzazione della pavimentazione, in quanto vi sarà senza dubbio una quantità di polveri e fumi che potrà creare lievi disagi ma assolutamente non dannosi per la salute pubblica. Trascorsa questa fase ed a lavori ultimati tale disagio cesserà e la situazione si normalizzerà. Relativamente al punto 4 (vegetazione, flora e fauna) non si ritiene che tale intervento possa incidere negativamente in quanto nella zona in questione non ci sono animali e/o aspetti faunistici tali da stravolgere quello che già oggi appare molto limitato. Relativamente al punto 9 (paesaggio), i lavori del progetto di cui trattasi non influenzano minimamente l impatto sulla componente paesaggio provocata dalle opere d arti limitati a brevi tratti di cunette alla francese. Relativamente ai punti 2 (ambiente idrico), si vuole precisare che l intervento in progetto si limita, ove occorre al rifacimento di taluni tombini già esistenti. Relativamente al punto 3 (suolo e sottosuolo), dato l assetto geomorfologico del territorio interessato e la limitatezza superficiale dell intervento nel contesto, si possono escludere totalmente qualsiasi problemi di stabilità. Relativamente a punto 5 e 8 (ecosistema e radiazioni ionizzanti e non) si ritiene che l ammodernamento proposto non produrrà effetti negativi sull ecosistema e radiazioni di qualsiasi tipo. Alla luce di esplorazioni in sito, delle analisi e delle valutazioni riportate, si può considerare che, per quanto riguarda il progetto considerato, il suo impatto è assolutamente scevro da prevedibili future alterazioni o stravolgimenti dell ambiente in cui andrà a collocarsi.

7 7/11 F. ESPROPRIAZIONI Il progetto in esame non propone modifiche al tracciato stradale esistente e pertanto non si prevedono espropriazioni. Le caratteristiche e le destinazioni d uso della strada rispetto alla classificazione posta dall art. 3 del D.M. n 1404 del rimangono inalterate. Si precisa che le competenze spettanti ai verificatori; personale interno all Ente preposto all uopo, sono da considerarsi inseriti nel quadro economico tra le somme a disposizione dell Amministrazione e precisamente alla voce imprevisti G. DOCUMENTAZIONE FOTOGRAFICA DELLE CRITICITA FOTO N. 1

8 8/11 FOTO N. 2 FOTO N. 3

9 9/11 FOTO N. 4 FOTO N. 5

10 10/11 FOTO N. 6 H. COSTO DELL OPERA. Il costo complessivo dell opera ammonta a complessivi ,00 ripartito secondo il seguente quadro economico: Lavori complessivi ,17 Di cui A1) Importi lavori soggetti a ribasso ,10 A2) Oneri diretti della sicurezza, inclusi nei lavori ,67 A3) Oneri speciali di sicurezza, inclusi nei lavori ,40 Totale oneri della sicurezza ( 2,743271% ) ,07 Somme a disposizione dell Amministrazione: IVA (21%) ,27 Competenze tecniche art. 92 D.Lvo 163/ ,26 Assicurazione (Progettista) art. 270 D.P.R. 207/ ,00

11 11/11 Assicurazione Verificatori ( art. 57 D.P.R. 207/2010 ) ,00 Accantonamento di cui all art. 133 comm. 3 e 4 del D.L. 163/ ,29 Spese per accertamenti di laboratorio e verifiche ,00 Spese gara ,00 Diritti AVCP. 600,00 Oneri di accesso alla discarica ,00 Imprevisti ed arrotondamenti ,91 Spese per subcommissione UREGA. 500,00 Spese per parere igienico sanitario. 351,10 Totale somme a disposizione dell Amministrazione ,83 Importo complessivo del progetto ,00 Tremestieri Etneo, il 20/04/2012 Il Progettista Geom. Giovanni Aiello