Dipartimento di Scienze Aziendali e di Studi Giusprivatistici, Università degli Studi di Bari Aldo Moro, sede di Brindisi, Dr.

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1 Dipartimento di Scienze Aziendali e di Studi Giusprivatistici, Università degli Studi di Bari Aldo Moro, sede di Brindisi, Dr. Angelo Leogrande ESERCITAZIONE DI ECONOMIA DEI TRASPORTI IN PREPARAZIONE AL SECONDO ESONERO PREVISTO PER IL 28 MAGGIO Quali delle seguenti proposizioni è razionale? A) L inefficienza dei trasporti pubblici urbani ha spostato la mobilità verso il mezzo individuale; B) L inefficienza dei trasporti pubblici urbani ha ridotto la mobilità verso il mezzo individuale C) L inefficienza dei trasporti pubblici urbani è indipendente rispetto alla mobilità verso il mezzo individuale D) L inefficienza dei trasporti pubblici urbani è prodotta dalla mobilità verso il mezzo individuale 2. Quale delle seguenti proposizioni è vera? A) Lo spostamento verso la mobilità individuale è stata ulteriormente rafforzata dal fatto che l industria automobilistica ha potuto produrre, almeno fino agli anni Settanta a costi decrescenti; B) Lo spostamento verso la mobilità individuale è stata ulteriormente indebolita dal fatto che l industria automobilistica ha potuto produrre, almeno fino agli anni Settanta a costi decrescenti;

2 C) Lo spostamento verso la mobilità individuale è stata ulteriormente rafforzata dal fatto che l industria automobilistica ha potuto produrre, almeno fino agli anni Settanta a costi crescenti ; D) Lo spostamento verso la mobilità individuale è indipendente rispetto al fatto che l industria automobilistica ha potuto produrre, almeno fino agli anni Settanta a costi decrescenti. 3. Quali delle seguenti proposizioni è vera? A) L aumento del prezzo del petrolio, del costo dei veicoli, i problemi di inquinamento e di congestionamento, riducono l uso dei mezzi privati a vantaggio di quelli collettivi; B) L aumento del prezzo del petrolio, del costo dei veicoli, i problemi di inquinamento e di congestionamento, aumentano l uso dei mezzi privati a vantaggio di quelli collettivi C) L aumento del prezzo del petrolio, del costo dei veicoli, i problemi di inquinamento e di congestionamento, sono indifferenti rispetto all uso dei mezzi privati D) Sono vere B) e C) 4. Nel trasporto autostradale le attrezzature mobili sono costituite da: A) Autoveicoli, ciclomotori, motoveicoli, autoveicoli industriali

3 B) Autoveicoli, ciclomotori, barche, aeromobili C) Autoveicoli, ciclomotori, motoveicoli, aeromobili D) Autoveicoli, elicotteri, motoveicoli, aeromobili industriali 5. Quali delle seguenti proposizioni è razionale? A) Il congestionamento nelle grandi città si genera a causa di una crescita non regolata delle autovetture private B) Il congestionamento nelle grandi città si genera a causa di una crescita regolata delle autovetture private C) Il congestionamento nelle grandi città è indipendente rispetto alla crescita regolata delle autovetture private D) Il congestionamento nelle grandi città è si genera a causa di una riduzione delle autovetture private 6. Quali delle seguenti proposizioni è vera? A) L offerta di mezzi collettivi di trasporto è sufficiente rispetto alla domanda di massa che si esprime nelle grandi città; B) L offerta di mezzi collettivi di trasporto è insufficiente rispetto alla domanda di massa che si esprime nelle grandi città C) L offerta di mezzi collettivi di trasporto è più che sufficiente rispetto alla domanda di massa che si esprime nelle grandi città D) L offerta di mezzi collettivi di trasporto è ottima rispetto alla domanda di massa che si esprime nelle grandi città

4 Soluzione: B) 7. Quali delle seguenti proposizioni è vera? A) Il congestionamento è prodotto dalla carenza dei parcheggi B) Il congestionamento è indipendente rispetto alla carenza dei parcheggi C) Il congestionamento ha prodotto la carenza di parcheggi D) Il congestionamento è ridotto dalla carenza di parcheggi 8. Quali delle seguenti proposizioni è razionale? A) L efficienza del parco veicolare si riduce con l aumento dell età media dei veicoli B) L efficienza del parco veicolare è indipendente rispetto all età media dei veicoli C) L efficienza del parco veicolare aumenta con l aumento dell età media dei veicoli D) L efficienza del parco veicolare si riduce con la riduzione dell età media dei veicoli 9. Quale delle seguenti proposizioni è vera? A) L età media dei veicoli aumenta con il ridursi del reddito medio B) L età media dei veicoli si riduce con il ridursi del reddito medio

5 C) L età media dei veicoli è indipendente rispetto al reddito medio D) L età media dei veicoli aumenta con l aumento del reddito medio 10. Quale delle seguenti proposizioni è razionale? A) La trasformazione della tassa di circolazione in tassa di possesso ha ridotto l età media dei veicoli B) La trasformazione della tassa di circolazione in tassa di possesso ha aumentato l età media dei veicoli C) La trasformazione della tassa di circolazione in tassa di possesso ha prodotto un effetto nullo sull età media dei veicoli D) La trasformazione della tassa di circolazione in tassa di possesso ha prodotto un effetto ambiguo sull età media dei veicoli 11. Quale delle seguenti proposizioni è razionale? A) La disponibilità quantitativa del parco veicolare non è di per se stessa un indicatore del congestionamento B) La disponibilità quantitativa del parco veicolare è di per se stessa un indicatore del congestionamento C) La disponibilità quantitativa del parco veicolare è indipendente rispetto al congestionamento D) La disponibilità quantitativa del parco veicolare è l unico fattore a produrre il congestionamento

6 12. Quali possono essere degli indicatori di uso del parco veicolare? A) Carburante consumato B) Km percorso in rapporto all anno di immatricolazione C) Valore economico del veicolo D) Sono vere A) e B) Soluzione: D) 13. Che cosa si intende per attrezzature mobili nel trasporto ferroviario? A) Vagoni per il trasporto di merci e persone e locomotive B) Rotaie C) Stazioni ferroviarie D) Biglietterie 14. Quale di queste proposizioni è razionale? A) La capacità delle ferrovie di contribuire a soddisfare la domanda di mobilità dipende dai posti offerti sui vagoni passeggeri in relazione alla comodità, agli spazi disponibili e alla velocità; B) La capacità delle ferrovie di contribuire a soddisfare la domanda di mobilità è indipendente dai posti offerti sui vagoni passeggeri in relazione alla comodità, agli spazi disponibili e alla velocità; C) La capacità delle ferrovie di contribuire a soddisfare la domanda di mobilità si riduce con l aumento dai posti offerti sui vagoni passeggeri in relazione alla comodità, agli spazi disponibili e alla velocità;

7 D) La capacità delle ferrovie di contribuire a soddisfare la domanda di mobilità si aumenta con la riduzione dai posti offerti sui vagoni passeggeri in relazione alla comodità, agli spazi disponibili e alla velocità; 15. Quale delle seguenti proposizioni è vera A) La velocità dei treni aumenta con l aumento della capacità della linea e dalla trazione B) La velocità dei treni si riduce con l aumento della capacità della linea e dalla trazione C) La velocità dei treni è indipendente rispetto all aumento della capacità della linea e dalla trazione D) La velocità dei treni aumenta con la riduzione della capacità della linea e dalla trazione 16. Quale delle seguenti proposizioni è razionale A) Una funzione di costo descrive una relazione tra costi, espressi in unità monetarie, e quantità di prodotto, espresse in unità di prodotto B) Una funzione di costo descrive una relazione tra costi, espressi in unità monetarie, e quantità di moneta C) Una funzione di costo descrive una relazione tra costi, espressi in unità monetarie, e quantità di domanda sul mercato D) Una funzione di costo descrive una relazione tra costi, espressi in unità monetarie, e quantità di offerta

8 17. Cosa sono i costi unitari o medi fissi? A) Il rapporto tra costi fissi totali e unità di prodotto B) Il prodotto tra costi fissi totali e unità di prodotto C) La somma tra costi fissi totali e unità di prodotto D) La differenza tra costi fissi totali e unità di prodotto 18. Cosa sono i costi medi variabili? A) Il rapporto tra costi variabili e unità di prodotto B) Il prodotto tra costi variabili e unità di prodotto C) La somma tra costi variabili e unità di prodotto D) La differenza tra costi variabili e unità di prodotto 19. Cosa è il costo unitario totale? A) Un aggregato costituito dai costi unitari e dai costi medi variabili B) Il rapporto tra i costi unitari e i costi medi variabili C) La somma tra i costi unitari e i costi medi variabili D) La differenza tra i costi unitari e i costi medi variabili