REVISIONE POMPA BENZINA BOSCH GFP274 (BOSCH P/N )

Dimensione: px

Iniziare la visualizzazioe della pagina:

Download "REVISIONE POMPA BENZINA BOSCH GFP274 (BOSCH P/N 0 580 970 001)"

Olivia Orsini
8 anni fa
Visualizzazioni

1 REVISIONE POMPA BENZINA BOSCH GFP274 (BOSCH P/N ) Testo originale: Jeff Higgins Fonte: Prefazione, traduzione ed adattamento: Federico De Franceschi AKA Fred Faster Rev. 01- Febbraio 2013

com/porsche-911-technical-forum/457766-mfi-open-heart-surgery-ii-fuel-pump.

2 PREFAZIONE (a cura del traduttore) Essendomi trovato a far revisionare una analoga pompa per la mia Alfa Romeo Montreal, ho avuto l opportunità di individuare le misure dei principali o-ring necessari al riassemblaggio; lo schema è riportato di seguito, insieme ai codici della ditta di e-commerce dalla quale ho acquistato i ricambi ed alle relative misure e materiali. (1) OR109V70 dim: 9,13x2,62 75sh, Gomma floururata copolimero (Viton) (2) OR2118V70 dim: 29,87x1,78 75sh, Gomma floururata copolimero (Viton) (3) OR2125V70 dim: 31,47x1,78 75sh, Gomma floururata copolimero (Viton) (4) OR3200V70 dim: 50,47x2,62 75sh, Gomma floururata copolimero (Viton) Consiglio quindi di approvvigionarsi almeno di questi o-ring prima di aprire la pompa.

it dalla quale ho acquistato i ricambi ed alle relative misure e materiali.

3 PROCEDIMENTO Immagino che tutti sappiamo quanto sia difficile trovare oggi giorno delle buone pompe benzina. ND (Non Disponibile) è la risposta consueta dei consueti rivenditori. Bene, io mi sono trovato nella condizione di avere bisogno di una pompa funzionante, e anche se ne avevo tre in mano, nessuna di esse funzionava. Due non giravano proprio mentre la terza aveva delle perdite di benzina dalla base del connettore elettrico. Ho pensato che era giunto il momento di investigare e capire cosa non andava. Dopo tutto, avevo la possibilità di rovinare due pompe benzina (non funzionanti) prima di poter aggiustare la terza. Avendo nulla da perdere, mi sono messo al lavoro. Ecco un immagine della pompa, anche se molti di voi sanno già com è fatta: NdT: Prima di smontarla, prendere nota della posizione della cassa esterna della pompa rispetto al corpo tramite la tacca di riferimento (incavo) presente sul bordo della cassa esterna che si trova in corrispondenza del segno - del connettore

Due non giravano proprio mentre la terza aveva delle perdite di benzina dalla base del connettore elettrico. Ho pensato che era giunto il momento di investigare e capire cosa non andava.

4 La cassa esterna della pompa viene smontata dal corpo motore svitandone i 4 bulloni (i bulloni sono da 4 mm ed inseriti in fori passanti da 5mm della cassa, per permettere la regolazione della pompa). Ecco come appare una volta smontata. Notare la girante a stella e i piccoli rulli. Questi rulli sono laschi - attenzione a non perderli! Rimuovere i rulli dalla pompa e metterli da parte. Ora la pompa assume l aspetto della figura seguente. Notare il piccolo foro a ore circa: il carburante passa attraverso questo foro nella cassa del motore elettrico. Il motore gira quindi bagnato, immerso nel carburante in pressione:

Questi rulli sono laschi - attenzione a non perderli! Rimuovere i rulli dalla pompa e metterli da parte. Ora la pompa assume l aspetto della figura seguente.

5 Nel prossimo passo, la stella viene rimossa dall albero. La spina è inserita a pressione nell albero, quindi non c è pericolo di perderla: Ora inizia la parte divertente. La calotta di chiusura deve essere rimossa dal corpo del motore. E collegata in diversi punti alla cassa con delle linguette piegate. Io ho inserito un cacciavite negli scassi quadrati della campana ed ho ruotato l impugnatura per liberare le linguette.

divertente. La calotta di chiusura deve essere rimossa dal corpo del motore.

6 Ci si deve lavorare ma alla fine la campana viene estratta. Con essa viene l armatura, il commutatore, le spazzole e tutto il resto. Una volta estratto il tutto, la pompa apparirà come nella foto seguente. Notare la rondella di sicurezza e gli spessori questi vanno inseriti nella estremità libera dell albero che si infila nel fondo della calotta del motore. Dovrebbero esserci due spessori ed una rondella di tenuta. Assicurarsi di rimuovere tutti gli spessori dalla cassa del motore. Sono fatti di acciaio e tendono a sfilarsi dall albero e ad attaccarsi ad uno dei magneti nella cassa:

Notare la rondella di sicurezza e gli spessori questi vanno inseriti nella estremità libera dell albero che si infila nel fondo della calotta del

7 L anello di tenuta (o-ring) che di solito si rompe è situato nella scanalatura dove la campana si collega alla cassa della pompa. Questo anello è talmente fragile che è venuto fuori in due pezzi. Questo è il momento migliore per dare un occhiata alle spazzole ed al commutatore. Nel mio caso erano in buone condizioni ma sarebbe stato facile girare il commutatore e cambiare le spazzole. Pulire tutto (anche la cassa del motore) con un buon pulitore per freni, per parti elettriche o con il prodotto che si ritiene più adatto. Nella foto seguente l o-ring è stato rimosso. Metterne uno nuovo nella grande scanalatura lucente, ed il tutto è pronto per essere rimontato insieme:

Nel mio caso erano in buone condizioni ma sarebbe stato facile girare il commutatore e cambiare le spazzole.

8 Ora è tempo di rimettere tutto insieme. Far scivolare gli spessori (prima) e la rondella di tenuta (poi) di nuovo sull albero; consiglio di bloccarli con un po di grasso per evitare che i magneti della cassa del motore possano estrarli dall albero durante il montaggio. Ingrassare anche l o-ring di tenuta della calotta e rimontare il complesso all interno della cassa del motore. Una volta che la campana è rimessa a posto, serrarla alla cassa tramite le linguette. Io ho usato un punzone per piegare le linguette: Non dimenticare di mettere un o-ring nuovo nella scanalatura sulla campana, intorno al meccanismo della pompa.

della cassa del motore possano estrarli dall albero durante il montaggio.

9 Da qui in poi, c è solo da riassemblare l altra metà della pompa, (NdT: rimettendo bene in posizione la cassa prima di serrare i bulloni, fare riferimento alla tacca di riferimento) Ecco, è tutto qui. Tutto sommato abbastanza semplice, davvero. Spero che possa servire nel rimettere in sesto quelle vecchie ed asciugate pompe benzina. Dio solo sa che non ne fanno più di così buone

Ecco, è tutto qui. Tutto sommato abbastanza semplice, davvero.

10 APPENDICE (a cura del traduttore) Per revisionare la tenuta della capsula della valvola di sovrappressione, occorre liberare la capsula allargando gli agganci della stessa con il corpo. Attenzione a non perdere i componenti interni: le due molle e la rondella (visibili nella foto sotto) ed il pistoncino. Una volta sostituito l o-ring, rimontare dapprima la molla piccola, poi inserire la rondella con la parte concava rivolta verso la molla piccola e poi la molla grande e chiudere il tutto con la capsula.

Attenzione a non perdere i componenti interni: le due molle e la rondella (visibili nella foto sotto) ed il pistoncino.

11 Infine, chiudere il corpo e la capsula in una morsa e ripristinare l aggancio del bordo della capsula con il corpo stesso deformandone il bordo in corrispondenza degli incavi del bordo.

Documenti analoghi

Di - Fausto O. - Indicativamente si potrebbe programmare ogni 2/3 anni o 2/3 cambi d olio, dipende dalla frequenza, quindi dal kilometraggio.

Di - Fausto O. - Indicativamente si potrebbe programmare ogni 2/3 anni o 2/3 cambi d olio, dipende dalla frequenza, quindi dal kilometraggio. Sostituzione Guarnizione coppa olio V7 Di - Fausto O. - Dopo almeno 150.000 Km, ma credo oltre i 200.000, sono iniziati dei trafilaggi d olio, all inizio minimi poi un attimo più consistenti, dalla coppa