4 CARATTERIZZAZIONE ACUSTICA DELLO SCENARIO FUTURO

Transcript

1 Nuova viabilità sostitutiva del PL di via del Pane sulla linea ferroviaria Bologna Padova STUDIO ACUSTICO 4 CARATTERIZZAZIONE ACUSTICA DELLO SCENARIO FUTURO L'approccio metodologico seguito per la determinazione della compatibilità acustica dell'intervento si è basato sulla verifica del rispetto dei limiti assoluti di immissione relativamente ai due periodi diurno e notturno, sui ricettori sensibili e nell ambito di analisi. Il clima acustico nello scenario futuro è stato caratterizzato valutando, mediante l uso del modello di simulazione LIMA, il livello sonoro a ridosso degli stessi ricettori sensibili già analizzati nello scenario attuale. Sono inoltre state calcolate una serie di mappe acustiche orizzontali, analogamente a quanto fatto per lo scenario attuale. È stata effettuata una simulazione del traffico stradale, ricostruito dallo scenario futuro del modello di traffico (scenario attuazione POC) che prevede, oltre all infrastruttura di progetto, la soppressione del PL di via Zanardi e una serie di interventi e ambiti di PSC e POC, per i quali si rimanda allo studio del traffico. È stato scelto questo scenario in quanto è quello che prevede il maggior carico della strada in progetto al fine di valutare il rispetto dei limiti e l eventuale dimensionamento di opportune mitigazioni acustiche. Tale scenario è infatti cautelativo rispetto alla fase transitoria, fino all attuazione completa dell area Lazzaretto, che vede un tratto di via Bertalia a senso unico. Al fine di valutare i benefici o gli aggravi dal punto di vista acustico apportati dal progetto ai ricettori circostanti, è stata fatta una valutazione del clima acustico sui ricettori residenziali e sulle prime classi nei due scenari attuale e futuro, anche su una serie di ricettori posti sul primo fronte edificato lungo le vie Zanardi, Selva di Pescarola e Vasco de Gama. Le valutazioni effettuate sui ricettori precedentemente individuati hanno riguardato i seguenti scenari: Strada di progetto in assenza di mitigazioni; Strada di progetto con barriere acustiche e asfalto fonoassorbente. Oltre ai livelli sui ricettori, al fine di fornire una descrizione più ampia dell'andamento del clima acustico nell ambito di analisi, per lo scenario futuro sono state prodotte tramite modello matematico due mappe acustiche orizzontali per i due periodi diurno e notturno ad un altezza pari a 4 m relative al solo contributo stradale e per l area esterna scolastica per il solo periodo diurno ad un altezza di 1,5 m. Le mappe calcolate per lo scenario futuro sono visualizzate nella figura 4.1 e 4.2. Le prime valutazioni effettuate per lo scenario futuro hanno evidenziato superamento dei limiti sull edificio scolastico, degli edifici residenziali più vicini al tracciato prossimi a via Zanardi, e sul lato a nord e sud del tratto in sostituzione di via Bertalia. Per la mitigazione dell impatto degli edifici su cui, nello scenario senza mitigazioni sono emersi superamenti dei limiti di norma, è prevista la stesura di uno strato di asfalto fonoassorbente, anche in considerazione del carattere urbano dell area interessata dall intervento, in particolare nell area di via Bertalia e nelle vicinanze della via Zanardi. Cautelativamente è stato considerata una riduzione dei contributi della Roveretolo pari a 4 dba. Per l edificio scolastico è stata inoltre prevista una barriera di altezza pari a 3 m. Tale AIRIS S.r.l. - Ingegneria per l'ambiente - Bologna 15

2 Nuova viabilità sostitutiva del PL di via del Pane sulla linea ferroviaria Bologna Padova STUDIO ACUSTICO barriera sarà realizzata in legno. La figura 2.3, oltre ai ricettori sensibili utilizzati nelle simulazioni, mostra le mitigazioni emerse dal dimensionamento acustico. Si specifica, in riferimento alle mitigazioni, che queste risultano sufficienti per i ricettori residenziali localizzati lungo la strada di progetto. Infatti i soli contributi della strada di progetto, rispettano i limiti acustici. Considerando tutte le sorgenti sonore, in riferimento all edificio scolastico si evidenzia che il contributo acustico dovuto al sistema autostradale e tangenziale è significativo e dimensioni maggiori della barriera non garantiscono il completo rispetto dei limiti, che peraltro già ora non sono rispettati. L innalzamento di 1 m della barriera (da 3 a 4 m) comporta un miglioramento di soli 0,1 dba. Si evidenzia, comunque che complessivamente i livelli sull edificio scolastico risultano inferiori allo stato attuale di 1-2 dba per le due facciate influenzate dalla via Selva di Pescarola e sostanzialmente nessuna modifica per a facciata verso la strada. Come si può desumere dalle mappe acustiche a 1,5 m sull area scolastica anche nell area esterna non si hanno peggioramenti del clima acustico. Si ritiene pertanto trascurabile l impatto acustico della strada sull area scolastica. In riferimento al ricettore 21 il progetto ha l effetto di allontanare la via Bertalia dall edificio, anche se di pochi metri, pertanto nello scenario futuro si ha un valore di 60,3 dba al primo piano nel periodo diurno, considerando tutti i contributi stradali. Si specifica che in realtà l edificio è interno alla fascia di pertinenza di 30 m prevista dal DPR 142/04 e che come previsto da tale decreto considerando il solo contributo della strada, non si ha superamento dei limiti, il valore infatti in tale punto è 59.8 dba. Visto inoltre il carattere urbano dell area e che tali livelli acustici si avranno, evidentemente a completamento della porzione nord dell area di Bertalia Lazzaretto, quindi in uno scenario a lungo termine, non si è ritenuta opportuna la previsione di una barriera. I livelli acustici calcolati sui ricettori sotto le condizioni appena esposte, sono riportati in allegato. Sempre in allegato sono inoltre riportati una serie di confronti fra le diverse simulazioni nei due scenari attuale e futuro, utili ad una migliore comprensione delle modifiche in termini acustici apportate dall introduzione del progetto. Tali verifiche evidenziano chiaramente un miglioramento del clima acustico in corrispondenza di quei ricettori maggiormente influenzati da Selva di Pescarola e Vasco de Gama, in virtù dello spostamento dei flussi di traffico da tali arterie a quella di progetto. Invece si rileva un lieve peggioramento per i ricettori lungo via Zanardi, inferiore a 0,5 dba, dovuto anche all aumento del carico insediativo. In conclusione, per gli edifici localizzati lungo la strada di progetto, questa non determina superamento dei limiti acustici per i ricettori che allo stato attuale li rispettavano e neanche modifiche sostanziali al clima acustico attuale per quegli edifici che già superavano i limiti. Nel complesso si può infine osservare che l introduzione della nuova strada e la soppressione del PL riduce alcune criticità, ovvero decrementa i livelli acustici su i ricettori di Selva di Pescarola e Vasco de Gama, ma incrementa non significativamente i livelli AIRIS S.r.l. - Ingegneria per l'ambiente - Bologna 16

3 Nuova viabilità sostitutiva del PL di via del Pane sulla linea ferroviaria Bologna Padova STUDIO ACUSTICO lungo via Zanardi fino a via Terracini. Complessivamente l effetto in termini di popolazione esposta rispetto alla situazione attuale si può considerare positivo, visto anche il minor numero di residenti sul tratto di Zanardi interessato dall aumento dei livelli, rispetto alle altre strade per le quali si misura un decremento dei livelli acustici. AIRIS S.r.l. - Ingegneria per l'ambiente - Bologna 17

4

5 SEZIONI TIPO INQUADRAMENTO TERRITORIALE - scala 1: TI UNA RT IA FO.34,9 VIA VIA MA RCO PO LO V I RD NA ZA ALIA VIA BERT VI A ZA NA RD I PLANIMETRIA DI PROGETTO SCALA Inquadramento territoriale e schema della proposta FIGURA N. varie 1.1

6