L ORIGINE DELL AUTO ELETTRICA

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1 L ORIGINE DELL AUTO ELETTRICA Il veicolo elettrico ha origine antiche. Il primo esemplare risale al : Camille Jenatzy con il suo veicolo elettrico "Jamais Contente" ha raggiunto per la prima volta la velocità di 105,88 Km/h.

2 I DUE PRINCIPALI FATTORI CHE HANNO BLOCCATO LO SVILUPPO DELL AUTO ELETTRICA Densità energetica del pacco batterie: il veicolo elettrico, storicamente, utilizza batterie al Piombo Gel, che hanno una densità energetica di 30 Wh/kg, mentre la benzina, che movimenta i motori endotermici, ha una densità energetica di Wh/kg. Oggi invece si utilizzano batterie al Litio Polimeri che hanno una densità energetica di 160 Wh/kkg. Tempi di ricarica: Per un veicolo endotermico i tempi di ricarica variano dai 2 ai 10 minuti. Un mezzo elettrico è sempre stato studiato per una ricarica notturna, dalle 6 alle 8 ore. Grazie alle nuove batterie, capaci di assorbire grandi quantità di energia, i tempi di ricarica per i veicoli elettrici sono drasticamente diminuiti, fino a 10 minuti.

3 CHI VUOLE L AUTO ELETTRICA BARAK OBAMA L amministrazione di Barack Obama si è posta una grande sfida: mettere in strada un milione di veicoli elettrici entro il Per raggiungere questo obiettivo, sta immettendo stimoli sul mercato delle auto elettriche, sovvenzionandolo con il budget (seppur limitato di questo periodo) a disposizione della Casa Bianca, ed eliminando altri programmi quali il diesel pulito e lo sviluppo delle auto a idrogeno. ANGELA MERKEL Il cancelliere tedesco Angela Merkel, i dirigenti delle case automobilistiche del paese e le aziende di settore si sono uniti nella Piattaforma nazionale per la mobilità elettrica con l obiettivo di veder circolare un milione di vetture elettriche entro il Il cancelliere ha ribadito la volontà di fare in modo che ci sia un auto elettrica ogni 45 vetture, sottolineando la necessità di tecnologie sempre all avanguardia, sostenibili e che non necessitino di carburanti fossili. JOSE LUIS RODRIGUEZ ZAPATERO Il Primo ministro, che ha dichiarato di avere "Incontrato, qualche giorno fa, un gruppo di aziende fra le più importanti in Europa", ha spiegato che "E' fondamentale creare un processo di integrazione e cooperazione negli sforzi per lo sviluppo del veicolo elettrico". Una frase che, tradotta in un linguaggio più pratico, vuol dire: "L'auto elettrica è una necessità. Ci sono numerose aziende che se ne stanno già occupando. Non perdiamo tempo e diamoci dentro con i progetti". Ed è la prima volta che, a livello comunitario, la questione degli autoveicoli elettrici sia stata affrontata dal "capo" di turno della Unione Europea.

4 PERCHÉ L AUTO ELETTRICA RIDUCE LE EMISSIONI DI CO2: IN ITALIA SI PRODUCONO 17,5 TONNELLATE DI CARBONIO!!! L AUTO ELETTRICA, NON AVENDO COMBUSTIONI INTERNE, NON PRODUCE CO2 L ENERGIA PER MOVIMENTARE L AUTO ELETTRICA SI PUÒ RICAVARE ANCHE DA FONTI ALTERNATIVA: EOLICO, NUCLEARE, FOTOVOLTAICO.. Le Emissioni di CO2 in Italia..

5 PERCHÉ L AUTO ELETTRICA MAGGIORE EFFICIENZA ENERGETICA: Motore Endotermico: efficienza Media del 22.2 % Motore Elettrico: Efficienza media > 70 %

6 Tecnologia, passione, tutela dell'ambiente dal 1986 MICRO-VETT S.p.A. è azienda leader in Italia - e tra le primissime in Europa - per la progettazione e la costruzione di veicoli a trazione elettrica. Collocata ad Imola, nel cuore della Romagna, Micro-Vett opera dal 1986 nell ambito della produzione di veicoli elettrici, ibridi e bimodali al fine di migliorare la sostenibilità ambientale e l efficienza energetica dei vettori. Micro-Vett offre ad oggi la più vasta gamma di veicoli elettrici, dai veicoli trasporto persone ai veicoli trasporto merci, con più di 5000 veicoli circolanti in tutta Europa.

7 2010 PRODUCT LINE STRATEGY AWARD Secondo lo studio di settore svolto nel 2010 da Frost & Sullivan Micro-Vett si è posizionata al primo posto tra i produttori Europei di Auto Elettriche. Criteri chiave di analisi che hanno determinato il posizionamento di Micro-Vett: 1.Gamma di prodotto 2.Qualità del prodotto 3.Soddisfazione del cliente finale

8 LA GAMMA MICRO-VETT 1. E FIORINO ELETTRICO CATEGORIA M1 TRAZIONE ELETTRICA MOTORE ASINCRONO TRIFASE POTENZA MOTORE 15/30 KW RAPPORTI DIRECT DRIVE FRENATA A RECUPERO DI ENERGIA PRESA DI RICARICA 230 VAC 16 A 3 KW BATTERIE LITIO 222 V 22.2 KWH PENDENZA SUPERABILE 18 % VELOCITÀ MASSIMA 115 KM/H AUTONOMIA 145 KM VERSIONE LC HC LI(S) HC LI(L) CATEGORIA M1/N1 TRAZIONE ELETTRICA MOTORE ASINCRONO TRIFASE POTENZA MOTORE 9/26 KW 30/60 KW 30/60 KW RAPPORTI DIRECT DRIVE MULTIRAPPORTO MULTIRAPPORTO FRENATA A RECUPERO DI ENERGIA PRESA DI RICARICA 230 VAC 16 A 3 KW BATTERIE LITIO 13.8KWH LITIO 20.7KWH LITIO 31.1KWH PENDENZA SUPERABILE 18 % 24 % 24 % VELOCITÀ MASSIMA 75 KM/H 115 KM/H 115 KM/H AUTONOMIA 70 KM 100 KM 140 KM

9 LA GAMMA MICRO-VETT 3. DAILY BIMODALE Le prestazioni indicate sono riferite alla modalità elettrica, in modalità endotermica ( diesel ) il mezzo mantiene inalterate le prestazioni del veicolo originale Iveco. 4. DUCATO ELETTRICO VERSIONE PIOMBO GEL LI(S) LI(XL) CATEGORIA M1 TRAZIONE ELETTRICA MOTORE ASINCRONO TRIFASE POTENZA MOTORE 10.5 KW RAPPORTI DIRECT DRIVE FRENATA A RECUPERO DI ENERGIA PRESA DI RICARICA 230 VAC 16 A 3 KW BATTERIE PIOMBO GEL84V LITIO 17.3KWH LITIO 34.6 KWH POSTI 9 PENDENZA MAX 8 % VELOCITÀ MASSIMA 50 KM/H AUTONOMIA 30 KM 45 KM 85 KM VERSIONE LI(XS) LI(S) LI(L) LI(XL) CATEGORIA N1 TRAZIONE ELETTRICA MOTORE ASINCRONO TRIFASE 30/60 KW RAPPORTI MULTIRAPPORTO FRENATA A RECUPERO DI ENERGIA PRESA DI RICARICA 400 VAC 16 A 9 KW BATTERIE LITIO POLIMERI ENERGIA A BORDO 31.1 KWH 41.5 KWH 51.8 KWH 62.2 KWH PENDENZA MAX 24 % VELOCITÀ MASSIMA 90 KM/H AUTONOMIA 80 KM 105 KM 130 KM 155 KM

10 I PRINCIPALI PROGETTI ITALIANI NELL AMBITO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE 1. Comune di Reggio Emilia Tra i tanti progetti di mobilità sostenibile realizzati con veicoli Micro-Vett, va ricordato quello sviluppato assieme al Comune di Reggio Emilia, con quasi 800 auto elettriche circolanti. La scelta dell Amministrazione, integrata con altre soluzioni logistiche e di traffico, ha permesso un significativo miglioramento della qualità dell aria nel centro storico e un altrettanto importante risparmio nei costi di gestione. 2. Transit Point V.E.LO.CE. (Vicenza Eco-Logistic Center) è il primo progetto europeo di riorganizzazione e razionalizzazione del trasporto merci urbano, basato su criteri di salvaguardia ambientali. Un transit point ecologico per la distribuzione intelligente ed a impatto zero delle merci nel centro storico. Il flusso di veicoli destinato alle consegne nella zona protetta (attività commerciali, negozi, etc.), è composto da veicoli elettrici Micro-Vett. C.E.D.M. ( Centro Ecologico Distribuzione Merci), nasce per sperimentare nuove modalità di regolazione dei flussi di traffico merci a beneficio della circolazione delle persone e delle cose, dell'attività economica, dell'ambiente e del tessuto urbano, il tutto effettuato con veicoli elettrici Micro-Vett.

11 MICRO-VETT IN EUROPA BELGIUM: NEWTEON DENMARK: ELBIL DANMARK FINLAND : NEWTEON FRANCE: NEWTEON GERMANY: KARABAG IRELAND: GREEN MACHINES ITALY: MICRO-VETT NORWAY: GO GREEN THE NETHERLANDS: TRUCKLAND PORTUGAL: MICRO-VETT ESPANA RUSSIA: CAVALLINI SWEDEN: GO GREEN SPAIN: MICRO-VETT ESPANA SWITZERLAND: AUTO AG

12 I PRINCIPALI CLIENTI EUROPEI FORNITORI DI ENERGIA Germania RWE Irlanda ESB Norvegia NTE Germania E.ON Germania E8ENERGY Spagna- ACCIONA Finlandia Fortune Svizzera- EKZ Belgio - EANDIS

13 Progetti Europei Micro-Vett Green Cars Initiative FP7-TRANSPORT-2010-TREN-1 - Progetto per lo sviluppo e l implementazione di un quadro di riferimento unico e di facile applicazione per la mobilità sostenibile in Europa - Funding scheme: collaborative project - Fase: accettato Crescent FP7-REGIONS (Main partner: ITL; coordinatore: città di Newcastle e Università di Newcastle) Progetto per la creazione e lo sviluppo di un piano urbano riguardante la logistica e il trasporto merci urbano a medio e lungo raggio tramite l utilizzo di veicoli elettrici di piccola e media dimensione per il last mile delivery -Funding scheme: Coordination and support actions (Supporting Actions) - Fase: in valutazione (presentato in data ) SmartLIC FP ICT-GC (Main partner: CFR) - Progetto per la creazione e lo sviluppo di un nuovo sistema BMS che consenta una maggiore efficienza nell utilizzo dei sistemi di accumulo dell energia al Litio-polimieri - Funding scheme: Small or medium scale focused research project (STREP) - Fase: accettato

14 Progetti Europei Micro-Vett CNH Imola -Progetto industriale con un duplice obiettivo: Obiettivo di ricerca: realizzazione di un centro di eccellenza nel campo dei sistemi di trazione elettrica Obiettivo produttivo: localizzazione nello stabilimento (o in una parte di esso) delle linee di montaggio e collaudo di vetture o macchine operatrici elettriche e di un reparto di confezionamento di Batterie al Litio Polimeri. SmartCity -Progetto per la realizzazione di un interfaccia V2G promosso da Endesa

15 Il futuro di Micro-Vett Micro Vett, dopo 25 anni di esperienza nel settore e dopo aver già sperimentato diversi ambiti differenti dal settore auto, intende occupare un ruolo di fornitore di know how nell ambito dell applicazione della trazione elettrica a tutti i settori di mercato più strategici proponendo la conversione in elettrico ai più svariati settori: Nautica professionale Macchine movimento terra Macchine per lavorazioni civili Macchine per l agricoltura e per il giardinaggio Moto d acqua Motoslitte

16 Il futuro di Micro-Vett: 1. Motociclo Tre Ruote: CATEGORIA CICLOMOTORE MOTOCICLO TRAZIONE MOTORE POTENZA MOTORE RAPPORTI FRENATA ELETTRICA ASINCRONO TRIFASE CON DIFFERENZIALE INTEGRATO 6 KW DIRECT DRIVE A RECUPERO DI ENERGIA PRESA DI RICARICA 230 VAC 16 A 3 KW BATTERIE LITIO 7 KWH PENDENZA SUPERABILE 24 % VELOCITÀ MASSIMA 45 KM/H 85 KM/H AUTONOMIA 130 KM 80 KM

17 Il futuro di Micro-Vett 2. Ducato 4x4 Bimodale : CATEGORIA TRAZIONE N1 BIMODALE MOTORE ELETTRICO ASINCRONO TRIFASE POTENZA MOTORE 20 KW (NOMINALE) RAPPORTI DRECT DRIVE FRENATA A RECUPERO DI ENERGIA PRESA DI RICARICA 230 VAC 16 A 3 KW BATTERIE LITIO 13.8 KWH PENDENZA SUPERABILE 8 % ( IN MODALITÀ ELETTRICA ) VELOCITÀ MASSIMA 50 KM/H ( IN MODALITÀ ELETTRICA ) AUTONOMIA 50 KM ( IN MODALITÀ ELETTRICA )

18 Il futuro di Micro-Vett 3. Macchine Movimento Terra: TRAZIONE ELETTRICA MOTORE ASINCRONO TRIFASE POTENZA MOTORE 30 KW ( NOMINALE ) RAPPORTI DRECT DRIVE FRENATA A RECUPERO DI ENERGIA PRESA DI RICARICA 400 VAC 32 A 9 KW BATTERIE LITIO 60 KWH AUTONOMIA DALLE 4 ALLE 8 ORE OPERATIVE

19 4. Imbarcazioni Elettrica: Il futuro di Micro-Vett TRAZIONE MOTORE POTENZA MOTORE RAPPORTI FRENATA PRESA DI RICARICA BATTERIE PORTATA AUTONOMIA OPERATIVA IN ELETTRICO BIMODALE ASINCRONO TRIFASE 30 KW (NOMINALI) DRECT DRIVE A RECUPERO DI ENERGIA 400 VAC 32 A 9 KW LITIO 60 KWH 70 PERSONE DALLE 4 ALLE 8 ORE

20 GRAZIE