Comune di Dolceacqua - Provincia di Imperia -

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1 - - Dolceacqua 19 giugno 2013 Protocollo nr Spett.le Amministrazione Provinciale Settore Viabilità e trasporti Viale Matteotti, Imperia Alla c.a. dell Assessore Paolo Leuzzi e p.c. al Dr. Giuseppe Carrega Oggetto: Richiesta installazione Attraversamenti Pedonali Rialzati su SP64 nel centro urbano del Comune di Dolceacqua Siamo con la presente a chiedere l autorizzazione ad installare nr. 3 Attraversamenti Pedonali Rialzati all interno del nostro centro abitato vista la necessità di rallentare il traffico automobilistico che è stato anche di recente teatro di incidenti (allegato 1) e soprattutto pericoloso per i Pedoni. La SP64 come indicato dal PTC risulta essere una delle strade più trafficate e quindi più critiche della nostra Regione. Dal PTC emerge in modo evidente questa situazione, e nel quale si rileva che: trattasi di strade di modeste caratteristiche funzionali ed interessate da flussi viabilistici di limitata consistenza (dell ordine di alcune decine di veicoli/ora nell ora di punta, salvo che nel tratto della SP 64 dove risultano valori dell ordine di alcune centinaia di veicoli/ora). E ancora: Collega i due Assi costiero e montano lungo il percorso (da Ventimiglia a Dolceacqua) della parte bassa della SP 64, attraversando il comune di Camporosso. Non sono disponibili rilievi di traffico: tuttavia è senza dubbio vero che esso è, tra i 5 definiti, l itinerario caratterizzzato dai maggiori volumi di traffico veicolare, soprattutto a sud di Camporosso. Inoltre nel PTVE si conferma che: i carichi veicolari sulle strade sono generalmente di dimensione modesta o, in molti casi, sostanzialmente irrilevante sotto il profilo trasportistico; poche, ma importanti, sono le eccezioni: tra queste le principali sono costituite, oltre che dalla A12 e dalla SP 1, dai tratti prossimi alla costa della SP 64 e della SS 28; Sempre nel documento in questione, nella scheda specifica relativa alla SP64, viene rilevato quanto segue:

2 - - Dati di traffico Dati di incidentalità Descrizione delle criticità 302 veic/h (punta feriale estiva); 294 veic/h (punta feriale invernale); 748 veic/h (punta festiva invernale); 1 punto di rilevazione 87 incidenti / 8 morti; 7 punti di rilevazione In alcuni tratti le barriere di protezione appaiono inadeguate o insufficienti Il tratto compreso tra Camporosso e l innesto della Strada provinciale 68 si rivela di dimensioni inadeguate allo smaltimento degli attuali flussi veicolari [2] e difficoltoso risulta l attraversamento degli abitati di Camporosso e Dolceacqua.. Si sottolinea come i dati relativi agli incidenti siano relativi agli anni antecedenti al Dopo tale data vi siano stati altri numerosi e gravi incidenti, come si può evincere da Documentazione allegata. Ciò premesso, l Amministrazione Comunale ritiene necessario intervenire a salvaguardia dei propri cittadini (molti dei quali appartenenti alla così detta fascia debole) e dei numerosi turisti (oltre anno la maggior parte in visita con Pulman e che raggiungono il centro storico a piedi lungo il tratto della SP64) e considerando che la velocità è elemento che incide in modo determinante e diretto sul grado di gravità degli incidenti stradali, va incentivata la realizzazione di opere che inducono un rallentamento permanente della velocità dei veicoli in transito in particolar modo in strade e percorsi privilegiati dagli scolari. Il tutto è motivato dal fatto che: - esiste un elevato attraversamento da parte dei bambini in età scolastica - esiste un elevato attraversamento da parte di anziani sia per la presenza di una Casa di Riposo San Giuseppe che per raggiungere la Chiesa Parrocchiale - esiste elevato transito di gruppi di turisti (oltre 500 pulman anno) che sono in visita nel nostro paese molti dei quali fanno parte della terza età e che raggiungo il centro percorrendo il marciapiede lungo la SP64 - la necessità di diminuire la velocità delle auto a diminuzione del numero degli incidenti Per questo motivo si chiede l autorizzazione ad installare nr. 4 attraversamenti pedonali rialzati Attraversamenti pedonali rialzati: L attraversamento pedonale rialzato persegue il duplice obiettivo di favorire l attraversamento dei pedoni e di ridurre la velocità dei veicoli in transito. L attraversamento dei pedoni è reso più sicuro tramite gli stessi accorgimenti che caratterizzano le intersezioni pedonali rialzate: continuità della rete dei marciapiedi, riduzione della lunghezza dell attraversamento, creazione di una zona di accumulo sgombra dalle auto, miglioramento della visibilità. La velocità dei veicoli è ridotta grazie alla sopraelevazione in corrispondenza dell attraversamento.

3 - - La normativa italiana non impone né impedisce la realizzazione degli attraversamenti pedonali rialzati. In vari documenti vi sono riferimenti a questa misura, per la quale non vengono però fornite specifiche tecniche o indicazioni progettuali significative. Il Nuovo codice della strada afferma che «in corrispondenza degli attraversamenti pedonali i conducenti dei veicoli devono dare la precedenza ai pedoni che hanno iniziato l attraversamento [ ]. Gli attraversamenti pedonali devono essere sempre accessibili anche alle persone non deambulanti su sedie a ruote; a tutela dei non vedenti possono essere collocati segnali a pavimento o altri segnali di pericolo in prossimità degli attraversamenti stessi» (art. 40, comma 11). La Circolare Ministero dei Lavori Pubblici Ispettorato Generale per la Circolazione e la Sicurezza Stradale con nota prot. n. 2867/2001 avente per oggetto attraversamenti pedonali rialzati recita:.gli attraversamenti pedonali rialzati non possono essere classificati come dossi di rallentamento della velocità ai sensi dell articolo 179 del Regolamento di esecuzione ed attuazione, perché la loro geometria è diversa da quanto previsto dalla norma richiamata e non possono essere segnalati come rallentatori di velocità. Le stesse opere si configurano quale modifica del profilo longitudinale di una strada e per esse non occorrono particolari autorizzazioni di questo ufficio quanto piuttosto da motivazioni tecniche di opportunità o necessità che lo stesso ente può e deve valutare. Tali opere possono essere eseguite dall Ente proprietario della strada, utilizzando esclusivamente materiali previsti dalla vigente normativa, e garantendo comunque la percorribilità della strada assumendosi la responsabilità di eventuali inconvenienti o danneggiamenti di veicoli che abbiano a verificarsi per effetto di tali modifiche.. In proposito, l esperto on line nel servizio gratuito di consulenza di Asmenet Campania per i dirigenti ed operatori degli Enti, ha espresso il seguente parere (v. all.): La normativa italiana non impone né impedisce la realizzazione degli attraversamenti pedonali rialzati. In vari documenti vi sono riferimenti a questa misura, per la quale non vengono però fornite specifiche tecniche o indicazioni progettuali significative. Secondo le Linee Guida per la redazione dei piani della sicurezza stradale urbana, gli attraversamenti pedonali rialzati sono utilizzabili sulle strade di tipo E (strade urbane di quartiere ) ed F (strade urbane locali ), per volumi di traffico giornaliero medio (TGM) di qualsiasi entità. Essi vengono inseriti tra gli esempi (desunti soprattutto dalle esperienze nordeuropee) di interventi a favore delle utenze deboli: Attraversamento pedonale rialzato attraversamento rialzato in corrispondenza dell accesso di un edificio pubblico, con l applicazione di elementi a supporto della mobilità dei pedoni con disabilità visive, Il restringimento della carreggiata consente la riduzione delle velocità veicoli, una migliore visibilità del pedone, la creazione di un area di accumulo pedonale e la riduzione della lunghezza dell attraversamento pedonale, La velocità dei veicoli può essere ridotta nella zona che precede l attraversamento mediante il ridisegno degli stalli di sosta sui due lati della strada creando un effetto chicane. In caso di incidente pertanto non si rinvengono deroghe al normale accertamento sulla responsabilità civile ex art del codice civile.. Si ritiene pertanto che una importante applicazione dei dispositivi rallentatori basati sulla tecnica dello sfalsamento altimetrico sia rappresentata dai sopra descritti attraversamenti rialzati. Può anche essere superato il vincolo dell altezza massima del dispositivo al valore di 7 cm., come in genere è necessario per portarlo alla stessa altezza dei marciapiedi.

4 - - Recependo le norme tecniche contenute nel C.N.R D.M e altre fonti di riferimento, è possibile realizzare più attraversamenti pedonali rialzati ovvero sopraelevazioni della carreggiata con rampe d accordo, realizzate sia per dare continuità ai marciapiedi in una parte della strada compresa tra due intersezioni, sia per interrompere la continuità di lunghi rettifili, in modo da moderare la velocità dei veicoli a motore. Con l attraversamento pedonale rialzato si persegue il duplice obiettivo di favorire l attraversamento dei pedoni e di ridurre la velocità dei veicoli in transito. Gli attraversamenti pedonali rialzati saranno posizionati in luoghi dove attualmente esistono dei passaggi pedonali, come evidenziato dall allegato 3, e che sono: - Nr. 1 di fronte al Comune (zona in cui esistono i servizi primari come Posta e Banca) - Nr. 2 di fronte al Ponte Nuovo (zona di attraversamento per raggiungere Scuole, Chiesa Parrocchiale e uscita Casa di Riposo San Giuseppe ) - Nr. 3 all uscita del centro abitato (direzione monte) a metà ca. del rettilineo A seguito del sopralluogo già avvenuto e alle disposizioni fornite, si dichiara che gli attraversamenti pedonali rialzati saranno realizzati in asfalto seguendo le modalità indicate nel documento dell A.C.I. Linee Guida per la Progettazione degli attraversamenti pedonali rialzati sia per quanto concerne la realizzazione dell attraversamento pedonale rialzato sia per la segnaletica orizzontale e verticale necessaria. Avendo già a disposizione parte della somma necessaria alla realizzazione dei sopra citati attraversamenti, chiediamo di ricevere un riscontro il più presto possibile. Cordiali saluti Il Sindaco Fulvio Gazzola Allegati: 1- Articoli dopo incidente di luglio Raccolta firme 3- Cartina Generale per localizzazione attraversamenti pedonali rialzati 4- Cartina di dettaglio relativo al posizionamento dell attraversamento Pedonale 2 e 3 5- Foto di dettaglio dei luoghi di posizionamento dei 3 attraversamenti pedonali

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