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Davide Bassi
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PIANIFICAZIONE INTEGRATA DEL RISANAMENTO ACUSTICO LINEE GUIDA PER LA STESURA DEI PIANI DI CONTENIMENTO DEL RUMORE DEI GESTORI DI TRASPORTO PUBBLICO IN AMBITO

1 PIANIFICAZIONE INTEGRATA DEL RISANAMENTO ACUSTICO LINEE GUIDA PER LA STESURA DEI PIANI DI CONTENIMENTO DEL RUMORE DEI GESTORI DI TRASPORTO PUBBLICO IN AMBITO URBANO - PRIMI RISULTATI Raffaella Bellomini 1 Francesco Borchi 1 Salvatore Curcuruto 2 Sergio Luzzi 1 Rosalba Silvaggio 2 1 Vie En.Ro.Se. Ingegneria 2 ISPRA 1

2 Stato dell arte Mancanza di procedure condivise per: - redazione dei Piani di Contenimento dei gestori dei servizi di trasporto pubblico - integrazione di tali piani all interno delle mappature acustiche strategiche degli agglomerati (previste dal D.Lgs.194/05 di recepimento della Direttiva END 2002/49/CE), 2

3 Il Progetto: Vie En.Ro.Se Ingegneria 3

4 Il Progetto obiettivo Produzione di Linee Guida aventi per oggetto la definizione di procedure standard per la redazione dei Piani di Contenimento del rumore da parte dei gestori di servizi di trasporto pubblicoin ambito urbano e l individuazione di criteri atti al raggiungimento di una corretta integrazione e armonizzazione del Piano di contenimento con gli adempimenti previsti dal D.Lgs.194/05 4

5 Il Progetto azioni e risultati - Ragguppamento tipologico delle sorgenti - Creazione del database dei tipi di sorgente - Caratterizzazione acustica delle sorgenti - Individuazione di scenari campione in area urbana - Monitoraggio del clima acustico degli scenari individuati - Studio di impatto acustico negli scenari analizzati - Definizione dei contenuti del piano di contenimento del rumore previsto dal DM 29/11/2000: individuazione degli interventi, delle priorità, dei costi, delle competenze. 5

6 Il Progetto obiettivi specifici Trasporto su gomma e su gomma - metodo di caratterizzazione dei mezzi di trasporto costruzione del database di emissione Tutte le tipologie di sorgenti facenti parte del parco mezzi delgestore suddivise in gruppi aventi caratteristiche meccaniche omogenee, ciascuno dei quali rappresentato da un veicolo campione T1...Tn. 6

7 Il Progetto obiettivi specifici Per ogni veicolo campione 3 misure in contemporanea in condizioni di: -campo libero; -microfoni a distanze crescenti (2,5m, 5m, 10m) dal punto di misura; -mezzo proveniente dalla destra e dalla sinistra, a velocitàcontrollata 10, 20, 30, 40 Km/h; nelle seguenti condizioni: -transiti e frenate a velocitàpartenza; -sosta con motore in moto; -sosta alla fermata con motore in moto e apertura/chiusura porte. 7

8 Il Progetto obiettivi specifici Per ciascuna tipologia di sorgente, sono estrapolati dalle misure i seguenti dati: a) livelli equivalenti di pressione sonora (Leq) e livelli di esposizione a singolo evento (SEL) degli eventi nelle tre postazioni a distanza crescente dal punto P, b) profili temporali delle misure, c) composizioni in frequenza in bande d ottava dei livelli di pressione sonora. 8

9 Il Progetto obiettivi specifici In particolare, in riferimento al database, l obiettivo della valutazione è stato quello di identificare quali fossero i dati effettivamente utilizzabili per la definizione del livello di potenza sonora all interno del modello di emissione proposto. Ai fini dell utilizzabilità dei dati per la definizione del livello di potenza sonora all interno del modello di emissione proposto, si osserva che, in base al decadimento del livello di pressione sonora con la distanza, la sorgente non si comporta come lineare nelle immediate vicinanze (2,5 m) e può essere considerata con buona approssimazione di tipo lineare solo a distanze maggiori. Si decide quindi di utilizzare ai fini del calcolo del livello di potenza sonora del mezzo il solo livello SEL misurato a 10 m dalla linea di transito. 9

10 Il Progetto obiettivi specifici In particolare, in riferimento al database, l obiettivo della valutazione è stato quello di identificare quali fossero i dati effettivamente utilizzabili per la definizione del livello di potenza sonora all interno del modello di emissione proposto. Ai fini dell utilizzabilità dei dati per la definizione del livello di potenza sonora all interno del modello di emissione proposto, si osserva che, in base al decadimento del livello di pressione sonora con la distanza, la sorgente non si comporta come lineare nelle immediate vicinanze (2,5 m) e può essere considerata con buona approssimazione di tipo lineare solo a distanze maggiori. Si decide quindi di utilizzare ai fini del calcolo del livello di potenza sonora del mezzo il solo livello SEL misurato a 10 m dalla linea di transito. 10

11 Campagna di misure per la caratterizzazione delle sorgenti 11

12 Il Progetto la fase di sperimentazione In collaborazione con 12

13 Il Progetto la fase di sperimentazione 13

14 ROMA 2 LUGLIO

15 grazie per l attenzione sergio.luzzi@vienrose.it 15

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