Dott.ssa Manuela Bina*

Transcript

1 Strategic Law Enforcement Brescia, 21 Marzo 2013 Università degli Studi di Brescia Dott.ssa Manuela Bina* *Ph.D. Università di Torino, Dipartimento di Psicologia Psicologa del traffico, Consulente del progetto NoiSicuri

2 Il fattore umano è indicato come causa (principale o concausa) di incidente con percentuali variabili fra l 86 eil98% nei diversi studi UOMO Psicologia del traffico AMBIENTE VEICOLO

3 Più ancora degli air-bag e dell ABS, a determinare la sicurezza della guida interviene un oggetto che pesa circa un chilo e mezzo ed è collocato tra le due orecchie del guidatore. Non si tratta di un optional. Il cervello del guidatore determina la condotta di guida e in definitiva anche la propensione agli incidenti (Dorfer, 2004)

4 Di cosa parleremo Relazione fra violazioni delle norme stradali e incidenti Ruolo delle misure di enforcement nel promuovere la sicurezza Aspetti psicologici alla base delle infrazioni Aspetti psicologici alla base del funzionamento delle misure di enforcement Cosa è efficace nel ridurre le infrazioni? Solo enforcement?

5 Le cause degli incidenti UOMO 65% 25% AMBIENTE 2% 1% 5% VEICOLO 2% Psicologia P i l i del d l traffico Fonte : Wierville et al. (2002). Identification of Driver Errors: Overview and Recommendations (Report N FHWA-RD ). US DOT, VA.

6 Il fattore umano negli incidenti Il fattore umano è indicato come causa (principale o concausa) di incidente con percentuali variabili fra l 86 e il 98% nei diversi studi AZIONI INVOLONTARIE distrazione dimenticanze errori AZIONI VOLONTARIE VIOLAZIONI Causa più frequente di incidente Reason J. (1990)

7 La piramide dell incidentalità Incidenti mortali Incidenti con danni materiali Violazioni i l i i ed errori Incidenti con feriti f iti lievi li i Incidenti con feriti gravi

8 Le misure di enforcement rappresentano la principale modalità a livello istituzionale per far sì che gli utenti della strada si comportino in modo corretto SICUREZZA STRADALE Evidenze di efficacia: - l aumento dei livelli di controllo è correlato a una riduzione del numero e/o della gravità degli incidenti - le percentuali di riduzione dell incidentalità confrontando i diversi studi vanno dal 6% al 17% - più il livello di controllo aumenta più gli incidenti si riducono, ma con un margine sempre minore di miglioramento -L impatto sulla riduzione delle violazioni varia seconda del tipo di comportamento scorretto perseguito e dalla strategia utilizzata.

9 Le misure di enforcement rappresentano la principale modalità a livello istituzionale per far sì che gli utenti della strada si comportino in modo corretto SICUREZZA STRADALE Evidenze di efficacia: - l aumento laumento dei livelli di controllo è correlato a una riduzione del numero e/o della gravità degli incidenti - le percentuali di riduzione dell incidentalità confrontando i diversi studi vanno dal 6% al 17% - L impatto sulla riduzione delle violazioni varia seconda del tipo di comportamento scorretto perseguito e dalla strategia utilizzata. p p g g

10 Per quali ragioni le norme del codice stradale vengono violate deliberatamente? In quale modo le norme, le sanzioni e i controlli agiscono per garantire la sicurezza sulle strade? A quali condizioni tali misure sono efficaci?

11 Le violazioni delle norme stradali Le violazioni al codice della strada costituiscono un comportamento piuttosto diffuso e ampiamente indagato in ambito psicologico. In abito europeo (Makinen, Zaiden et al. 2002): - guida sotto l effetto di sostanze: 0,5% - 5% - eccesso di velocità: 15% - 50% (almeno 15Km/h oltre il limite) - uso delle cinture di sicurezza: 8%-30% Per quale ragione le norme del codice stradale vengono violate deliberatamente? Molteplici fattori: - Caratteristiche individuali e di personalità - Fattori cognitivi, emotivi, motivazionali - Fattori sociali

12 Perché non si rispettano le norme stradali? Alcuni aspetti fondamentali Percezione della gravità della violazione Percezione del rischio Rischio soggettivo percepito < Rischio OGGETTIVO Mancata conoscenza dei rischi Scorretta percezione dei rischi sostenuta da ottimismo illusorio, illusione di controllo e rinforzo dell esperienza (commettere infrazioni senza riportare conseguenze conduce a ripetere il comportamento e sottovalutarne i rischi) (Hole 2007; Åberg, 1998; Makinen, Zaiden et al. 2002) Percezione dei vantaggi e motivazioni: es. guadagnare tempo (Summala, 1997) e motivazioni legate all età (es. conformità al gruppo in adolescenza) Percezione delle norme sociali e confronto sociale: regolazione del comportamento in base a quello che gli altri si aspettano da me e a quello che fanno per strada (Zeidel, 1992; Åberg e al.1997; Haglund e al. 2000)

13 Norme e sanzioni: criteri di efficacia NORME - Indicano le condotte da adottare nel traffico - Forniscono un criterio di rischio oggettivo (es. limite di velocità) Per essere efficaci devono essere esplicite e CHIARE - Provvedimento punitivo previsto a seguito dell infrazione Spiegazione di ciascuna norma psicologica: teoria - Hanno lo scopo di promuovere il rispetto della norma dell apprendimento Criteri di efficacia: - Certezza e applicazione costante della sanzione (evitare rinforzo negativo) SANZIONI - Assegnata subito dopo la violazione (Zaal,1994) - criterio mostratosi non valido per l eccesso di velocità (Mäkinen, 1990) - Sanzione proporzionata al danno: non provata la relazione fra aumento della severità della pena e rispetto delle norme (Mäkinen e Zeidel 2003) - Sanzione volta alla riparazione del danno (se possibile) - Fonte autorevole della sanzione (Bonino, Cattelino, 2008)

14 Rispetto alle norme del codice stradale possiamo garantire l applicazione certa e costante della sanzione? La certezza della sanzione è una condizione irrinunciabile per favorire il rispetto delle norme?

15 Come agiscono le misure di enforcement: il modello TLE (traffic law enforcement) Rispetto della norma VISIBILITÀ del controllo Deterrenza Rischio soggettivo di sanzione Rischio oggettivo di sanzione Misure di supporto (es. campagne comunicazione, passa parola fra guidatori) Enforcement (applicazione delle norme) Legislazione Makinen, Zaiden et al. 2002, Traffic enforcement in Europe: effects, measures, needs and future.

16 Le sanzioni hanno un ruolo deterrente? Ruolo principalmente indiretto elevando il rischio di sanzione percepito

17 Sanzioni e controlli: il caso della Francia Dal 2002 aumento dei controlli

18 Cosa funziona nel ridurre le infrazioni? Velocità: - sistemi di controllo che garantiscano la rilevazione delle infrazioni in modo continuativo nel tempo su ampi tratti di strada (es. tutor) (o evidenzino la possibilità di controllo su un ampio tratto di strada senza possibilità di individuare esattamente in quale punto) (speed ceck o pattuglie mobili) Guida in stato di ebbrezza: - Controlli casuali sui veicoli circolanti + campagne di supporto - efficacia maggiore se associati a interventi informativi ed educativi Variabili chiave: misure di supporto e l entità del controllo (es. 40% veicoli circolanti coa controllati o ha adao dato massima aefficacia caca 5% efficacia a minima) Utilizzo delle cinture di sicurezza: - Aumento dei controlli volti a rilevare tale infrazione Importanti campagne di supporto In Europa : tendenza ad un impegno in campagne informative sui rischi (in particolare utilizzo dei seggiolini) e meno enfasi sui controlli

19 L esempio del controllo della velocità SANZIONE CERTA CONTROLLO CONTROLLO LIMITATO DUREVOLE senso spaziale senso spaziale e/o temporale e temporale EFFICACIA a lungo termine? SANZIONE POSSIBILE Visibilità ibilità aumenta la percezione del rischio soggettivo di sanzione Confronto sociale comportamento altri veicoli

20 Per concludere Stima del rapporto benefici/costi di diverse misure di sicurezza stradale Aumento dei controllidipolizia Formazione dei guidatori, informazione ed educazione 3.0 Manutenzione delle strade(specialmente in 2.5 inverno) Migliorare la progettazione delle strade e la segnaletica 1.9 Nuovi standard di sicurezza dei veicoli 1.3 Elvik, 1999 I controlli sono fondamentali per favorire il rispetto delle norme stradali Il rapporto costi/benefici è ampiamente vantaggioso Sono tuttavia necessarie misure di supporto e l efficacia è maggiore in associazione ad interventi formativi ed educativi E vero che l aumento dei controlli conduce ad aumento della sicurezza, ma altrettanto vero che se la sicurezza del sistema si basa esclusivamente sulla paura di essere sanzionati ci troviamo in un sistema che non funziona (Makinen e Zeidel 2003)

21 Strategic Law Enforcement Brescia, 21 Marzo 2013 Università degli Studi di Brescia Dott.ssa Manuela Bina* *Ph.D. Università di Torino, Dipartimento di Psicologia Psicologa del traffico, Consulente del progetto NoiSicuri