Sicurezza stradale: la dimensione del problema ed i possibili contributi della ricerca

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1 Sicurezza stradale: la dimensione del problema ed i possibili contributi della ricerca prof. ing. Mariano Gallo Docente di Ingegneria dei Sistemi di Trasporto e di Politica e Pianificazione dei Trasporti Dipartimento di Ingegneria Università degli Studi del Sannio - gallo@unisannio.it

2 Sicurezza stradale: alcuni dati Dati ISTAT sull incidentalità in Italia nel incidenti stradali con lesioni a persone feriti morti 9 morti e 705 feriti al giorno Mariano Gallo Sicurezza stradale 2

3 Sicurezza stradale: alcuni dati Dati ISTAT sull incidentalità in Italia nel morti E come se ogni anno in Italia avvenissero: 24 incidenti aerei di velivoli con 150 persone a bordo (2 al mese) oppure 12 terremoti come quello dell Aquila (1 al mese) Mariano Gallo Sicurezza stradale 3

4 Sicurezza stradale: alcuni dati Dati ISTAT sull incidentalità in Europa nel morti 51,4 morti per milione di abitanti (valore italiano 56,2) E come se ogni anno in Europa avvenissero 10 attentati alle Torri Gemelle di New York Mariano Gallo Sicurezza stradale 4

5 Incidenti/anno Sicurezza stradale: alcuni dati Andamento storico incidenti Mariano Gallo Sicurezza stradale Anno 5

6 Feriti/anno Sicurezza stradale: alcuni dati Andamento storico feriti Mariano Gallo Sicurezza stradale Anno 6

7 Morti/anno Sicurezza stradale: alcuni dati Andamento storico morti Mariano Gallo Sicurezza stradale Anno 7

8 Incidenti/anno Sicurezza stradale: alcuni dati 180 Numeri indice Patente a punti 1 luglio Incidenti Morti Feriti Mariano Gallo Sicurezza stradale Anno 8

9 Sicurezza stradale: alcuni dati 6 Morti ogni 100 incidenti 5 Cinture di sicurezza 30 aprile Mariano Gallo Sicurezza stradale 9 Anno

10 Sicurezza stradale: alcuni dati Incidenti A1 Incidenti Tangenziale Napoli Tutor Dicembre Tutor Febbraio Morti A1 12 Morti Tangenziale Napoli Mariano Gallo Sicurezza stradale

11 I possibili contributi della ricerca Conoscenza e analisi del problema Indicatori di incidentali in grado di individuare la pericolosità dell infrastruttura Gli indicatori di incidentalità stradale solitamente utilizzati prescindono da informazioni sul traffico (incidenti/km, morti/km, morti/incidenti, ecc.) E il flusso di traffico? Se due strade di uguale lunghezza hanno lo stesso numero totale di incidenti e, quindi, lo stesso valore dell indicatore di incidenti/km sono parimenti pericolose? In tutta evidenza, tra le due è più pericolosa la strada con flusso di traffico minore Gli indicatori di incidentalità dovrebbero essere calcolati per veic-km e non per km! Utili per individuare le priorità di investimento sulle infrastrutture Mariano Gallo Sicurezza stradale 11

12 I possibili contributi della ricerca Conoscenza e analisi del problema Costruzione e analisi di scenari prototipali di incidente Analisi dettagliata del processo di incidente, suddiviso in Condizioni generali e di guida: si riferiscono alle condizioni del conducente (stanchezza, stato di ebbrezza, abilità di guida, ecc.) e dell ambiente circostante (tipo di strada, condizioni meteo, ecc.). Situazione di incidente (discontinuità): descrive la discontinuità (o rottura) rispetto ad una situazione di normale conduzione del veicolo che precede un eventuale incidente (ad esempio: conducente che si addormenta al volante e perde il controllo del veicolo); Situazione di emergenza: descrive i momenti subito prima dell incidente (ad esempio: reazione del conducente e suoi effetti); Situazione di impatto: descrive l impatto del veicolo a seguito dell incidente Queste analisi servono a individuare le cause prevalenti dell incidente, in modo da prendere gli opportuni provvedimenti Mariano Gallo Sicurezza stradale 12

13 I possibili contributi della ricerca Interventi per il miglioramento della sicurezza stradale Interventi sulle infrastrutture Tracciato plano-altimetrico Barriere di ritenuta Sistemi di controllo della velocità (tutor, autovelox, ecc.) Pavimentazione stradale Segnaletica orizzontale e verticale Interventi sui veicoli Dispositivi di sicurezza passiva (per la riduzione delle conseguenze dell incidente) Dispositivi di sicurezza attiva (per la riduzione della probabilità di incidente) Mariano Gallo Sicurezza stradale 13

14 I possibili contributi della ricerca Interventi per il miglioramento della sicurezza stradale Interventi sugli utenti Campagne informative e di sensibilizzazione Repressione comportamenti scorretti Formazione (corsi di guida sicura) Mariano Gallo Sicurezza stradale 14

15 I possibili contributi della ricerca Metodi di valutazione degli effetti degli interventi Analisi economiche e finanziarie degli investimenti in sicurezza stradale Analisi Benefici-Costi Analisi Multiobiettivo Valutazione costi esterni (costi sociali) Mariano Gallo Sicurezza stradale 15

16 Il gruppo Trasporti Unisannio Coinvolgimento in progetti di ricerca e/o consulenza nel settore della sicurezza stradale Consulenze tecnico-scientifiche con la Provincia di Benevento: Individuazione punti neri sulla rete Modelli di stima dell incidentalità Metodologie ed azioni per la riduzione dell incidentalità Metodi di costruzione delle mappe dei punti neri Localizzazione ottimale dispositivi di speed-control Progettazione campagne di indagine sui flussi di traffico Consulenze tecnico-scientifiche con la ELASIS (Gruppo FIAT): Metodologie innovative per la valutazione tecnico economica degli interventi sulla sicurezza stradale: Valutazione degli effetti degli interventi Valutazione dei costi degli interventi Valutazione dei costi dell incidentalità Mariano Gallo Sicurezza stradale 16

17 Alcuni risultati: stima indicatori Modelli di simulazione dei sistemi di trasporto Consentono di stimare i flussi di traffico ed i livelli di congestione sulle strade urbane ed extraurbane Il Dipartimento di Ingegneria dell Università degli Studi del Sannio dispone delle competenze e degli strumenti modellistici per la costruzione dei modelli di simulazione Nell ambito dei progetti Sicurezza Stradale messi in campo dalla Provincia di Benevento è stato costruito un modello di simulazione del traffico di autovetture e veicoli merci sulle strade extraurbane della Provincia di Benevento e della Regione Campania Mariano Gallo Sicurezza stradale 17

18 Alcuni risultati: stima indicatori Grafo stradale: km di strade della Regione Campania di cui Mariano Gallo Sicurezza stradale 18

19 Alcuni risultati: stima indicatori Grafo stradale: km di strade della Regione Campania di cui km di strade in Provincia di Benevento Mariano Gallo Sicurezza stradale 19

20 Alcuni risultati: stima indicatori Flussi di autovetture Mariano Gallo Sicurezza stradale 20

21 Alcuni risultati: stima indicatori Flussi di autovetture Mariano Gallo Sicurezza stradale 21

22 Alcuni risultati: stima indicatori Flussi di veicoli merci Mariano Gallo Sicurezza stradale 22

23 Alcuni risultati: stima indicatori Flussi di veicoli merci Mariano Gallo Sicurezza stradale 23

24 Alcuni risultati: stima indicatori Incrociando i dati sui flussi di traffico con i dati di incidentalità è possibile costruire degli indicatori più interessanti di quelli standard forniti dall ISTAT Infatti, gli indicatori standard (incidenti/km, feriti/km e morti/km), non essendo correlati ai flussi di traffico, non riescono ad individuare le infrastrutture viarie più pericolose: una strada percorsa da veic/giorno con 10 incidenti/km è, evidentemente, più pericolosa di una strada percorsa da veic/giorno sempre con 10 incidenti/km questa valutazione è possibile solo se, oltre ai dati di incidentalità, si conoscono anche i dati di traffico Mariano Gallo Sicurezza stradale 24

25 Alcuni risultati: stima indicatori Tasso di incidentalità normalizzato sui flussi di traffico Mariano Gallo Sicurezza stradale 25

26 Alcuni risultati: stima indicatori Confronto tra Provincia di Benevento ed intera Regione Campania Regione Campania Provincia Benevento Mariano Gallo Sicurezza stradale 26

27 Alcuni risultati: stima indicatori Confronto tra Provincia di Benevento ed intera Regione Campania Mariano Gallo Sicurezza stradale 27

28 Alcuni risultati: stima indicatori L utilizzo di questi strumenti, applicati alle singole infrastrutture, noti i livelli di incidentalità stradale misurati dalla centrale di monitoraggio provinciale, consente di ottimizzare la localizzazione delle postazioni di controllo e verifica posizionandoli in corrispondenza delle strade con maggiori valori degli indicatori di pericolosità stradale, normalizzati in funzione dei flussi di traffico Mariano Gallo Sicurezza stradale 28

29 Sicurezza stradale: la dimensione del problema ed i possibili contributi della ricerca prof. ing. Mariano Gallo Docente di Ingegneria dei Sistemi di Trasporto e di Politica e Pianificazione dei Trasporti Dipartimento di Ingegneria Università degli Studi del Sannio - gallo@unisannio.it