Prof ilo La FR una panoramica

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1 Prof ilo 2015 La FR una panoramica

2 Zürich Basel St. Gallen m di binari si snodano attraverso 612 ponti e 115 tunnel Malans CHUR Landq Landqu Igis Zizers Unterva Haldens Chur Wi Andermatt Brig Zermatt Disentis/Mustér Sumvitg-Cumpadials Rabius-Surrein Trun Tavanasa-Breil/Brigels Waltensburg/Vuorz Rueun Chur West Felsberg Domat/Ems Ems Werk Reichenau-Tamins Trin Versam-Safien Valendas-Sagogn Ilanz Castrisch Bonaduz Rhäzüns Rothenbrunnen Rodels-Realta Cazis Thusis Chur Stadt Lüen-Castiel St. Peter-M Tiefe

3 Lavin Seewis-Valzeina uart art Ried z-trimmis tein esental Grüsch olinis Peist Schiers Langwies Litzirüti Arosa Furna Jenaz Fideris Küblis Saas Klosters Dorf Klosters Platz Cavadürli Davos Laret Davos Wolfgang Selfranga Vereinatunnel Ardez Guarda Scuol-Tarasp Ftan Baraigla Davos Dorf Sagliains Davos Platz Susch Filisur Samedan Davos Frauenkirch Davos Glaris Zernez ncastel Bergün/Bravuogn Preda Davos Monstein Davos Wiesen Spinas Cinuos-chel Brail S-chanf Zuoz Madulain La Punt Chamues-ch Bever Celerina St. Moritz Celerina Staz Punt Muragl Staz Punt Muragl Pontresina Surovas Morteratsch Bernina Suot Bernina Diavolezza Bernina Lagalb Ospizio Bernina Alp Grüm Cavaglia Cadera Privilasco Poschiavo Li Curt Le Prese Miralago Brusio Campascio Campocologno Tirano Lugano Milano

4 Sommario Editoriale 3 Un impresa poliedrica 4 Missione chi siamo 6 Visione e strategia 7 I nostri valori come siamo 8 Marche forti 10 Assetto organizzativo 12 Collaboratori: la chiave del successo 14 Traffico viaggiatori 16 Traffico merci 17 Trasporto auto Vereina 18 Energia e ambiente 19 Materiale rotabile 20 Infrastruttura 22 Il nuovo tunnel dell Albula 24 Cifre salienti 26 I comparti della FR 28 Uno sguardo ai libri di storia 30 Colophon A cura di: Ferrovia retica SA Comunicazione aziendale Bahnhofstrasse 25 CH-7002 Coira Tel +41 (0) contact@rhb.ch Immagini: Andrea Badrutt, Ralph Feiner, Peter Fuchs, Foto Homberger, Tibert Keller, Andy Mettler, Jano Felice Pajarola, Christof Sonderegger Grafica: Süsskind SGD Chur Printed in Switzerland

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6 2 Muoviamoci in modo avvincente

7 Salve! I 384 km della rete ferroviaria FR sono la spina dorsale del trasporto pubblico nei Grigioni: treni panoramici, regionali nonché per il trasporto di merci e autoveicoli offrono una catena di trasporto affidabile nel nostro cantone. I nostri clienti sono il perno delle nostre azioni: vogliamo persuaderli con prestazioni solide e conquistarne di nuovi attraverso offerte innovative. Un obiettivo che potremo raggiungere grazie ad una chiara strategia, applicata in maniera altrettanto trasparente. Con carrozze moderne risponderemo alle esigenze dei viaggiatori, sfruttando nel contempo il nuovo materiale rotabile per incrementare la produttività negli anni a venire. Agiamo in maniera sostenibile, rimettiamo a nuovo ponti e tunnel centenari per affrontare il futuro, aumentiamo l efficienza energetica e puntiamo sull energia rinnovabile proveniente da centrali elettriche del Cantone. Grazie ai fiori all occhiello Bernina Express e Glacier Express la FR vanta dei marchi di notorietà mondiale, che intendiamo consolidare e posizionare con i nostri partner nel settore del turismo. L inserimento nel 2008 della «Ferrovia retica nel paesaggio Albula/Bernina» nella lista del Patrimonio mondiale dell UNESCO incrementa ulteriormente la notorietà della nostra azienda. Tutto questo è possibile soltanto unendo le forze: con collaboratrici e collaboratori entusiasti, solidi partner nell economia e nel settore del turismo e il grande impegno dei nostri proprietari la Confederazione e il Cantone per la «loro» ferrovia. A tutti rivolgo un sentito ringraziamento! Danke! Grazia fitg! Hans Amacker Direttore 3

8 Un impresa poliedrica La FR è un mosaico di tasselli, che uniti le conferiscono il carattere distintivo d impresa di trasporto moderna e diversificata, e di ferrovia a scartamento metrico leader nell intero panorama alpino. Nel traffico pendolare la FR vanta migliaia di utenti, che quotidianamente si recano dal loro domicilio nei centri di Coira, Landquart, Davos, St. Moritz per rincasare la sera. Nel trasporto merci è un solido partner dell economia grigione e come strada rotabile attraverso il tunnel del Vereina garantisce anche d inverno il collegamento sicuro tra il Nord dei Grigioni e l Engadina. Il tutto grazie ad un organico di circa collaboratrici e collaboratori che fanno 4

9 della FR uno dei maggiori datori di lavoro dei Grigioni. E che si adoperano affinché i treni circolino regolarmente lungo i 384 chilometri di rete, giorno dopo giorno, in ogni stagione, attraverso 115 tunnel e lungo 612 ponti. Il rovescio della medaglia di questo capolavoro d ingegneria tecnica risalente al secolo scorso e agli albori della FR sono gl ingenti mezzi finanziari necessari per la manutenzione e il rinnovo dell infrastruttura. Tutti questi tasselli e molti altri ancora: ecco la Ferrovia retica, un impresa che fa da anello di congiunzione tra l imprenditoria privata e il pubblico interesse. FR, la ferrovia dei Grigioni Cantone dei Grigioni 51,3 % Confederazione 43,1 % Privati / aziende 4,6 % Comuni dei Grigioni 1 % La FR è una società anonima di diritto privato il cui capitale è detenuto nella misura del 95 % dalla mano pubblica. Nel Cantone dei Grigioni riveste il medesimo ruolo delle FFS sul restante territorio svizzero: favorisce lo scambio di merci e il trasporto di persone. Come tale presta un servizio di pubblica utilità, sostenuto a livello cantonale e federale. 5

10 Missione chi siamo La FR agisce a favore dei Grigioni affascinando clienti da tutto il mondo. Gestiamo una ferrovia orientata al cliente e circoliamo sicuri, puliti e puntuali. Ci concentriamo su un territorio geografico chiaramente definito e partecipiamo attivamente alla configurazione dell offerta di trasporto pubblico nei Grigioni. Siamo un impresa affidabile ad indirizzo sostenibile per la nostra clientela, la mano pubblica, i nostri dipendenti e partner. Collaboriamo allo sviluppo turistico del Canton Grigioni. 6

11 Visione e strategia La FR persegue la visione «muoviamoci in modo avvincente» tramite la realizzazione dei seguenti elementi di persuasione gestione efficiente del traffico e dei trasporti, carrozze e veicoli nuovi e moderni, ampliamento dell offerta e prodotti accattivanti, consolidamento dei propri marchi e dei valori vissuti, e impegno. La FR vuole affascinare ed essere attiva in futuro anche in modo diverso. Nell intento di concretizzare la visione il Consiglio di amministrazione e la Direzione generale hanno varato la Strategia La FR si appresta ad affrontare il rinnovo impellente del proprio parco veicoli. Nei prossimi anni faremo leva su questa importante opera di modernizzazione per incrementare in modo significativo la nostra produttività. In tal modo la FR sottolinea il suo ruolo di datore di lavoro responsabile e colonna portante del Cantone a vocazione turistica dei Grigioni. Misure strategiche Nel quadro dell attuazione della strategia vengono elaborate le seguenti misure strategiche: far leva sul rinnovo della flotta per incrementare la produttività promuovere l ampliamento dell offerta Retica 30 riposizionare il prodotto di spicco Glacier Express gestire un trasporto merci su misura favorire la commercializzazione degl immobili garantire la conservazione delle opere dell infrastruttura garantire il presente e il futuro del trasporto auto Vereina vivere l efficienza energetica imporsi come datore di lavoro attrattivo 7

12 I nostri valori come siamo Entusiasmo «sono attento» orientamento al cliente identificazione Imparo «sono curioso» flessibilità feedback e miglioramento costante 8

13 Agisco «sono responsabile» coinvolgimento ed attuazione sicurezza uso rispettoso degli ausili Do il buon esempio «fungo da modello» modello 9

14 Marche forti Sul mercato svizzero e dei paesi limitrofi la FR si posiziona con le marche Ferrovia retica, Bernina Express e Glacier Express. Per i mercati più discosti d Europa, del Nord e Sud America, del Medio ed Estremo Oriente si consolidano le due marche foriere di emozioni dei «treni espresso». La divulgazione avviene congiuntamente con Svizzera Turismo, Graubünden Ferien e luoghi di villeggiatura e cura noti in tutto il mondo, come St. Moritz, Davos e Zermatt. 10

15 Bernina Express Il treno panoramico Bernina Express parte da Coira (585 m s. l. m.), serpeggia attraverso la selvaggia valle dell Albula e raggiunge l Engadina Alta, da dove prosegue inerpicandosi sino al culmine del Passo del Bernina, a ben 2253 m s. l. m. Da lì affronta la discesa attraverso spettacolari manufatti sino a raggiungere l Italia, a Tirano (429 m s. l. m.), in un viaggio di circa quattro ore complessive, dai ghiacciai alle palme. Una tratta costellata di contrasti climatici estremi, che congiunge lingue e culture, regalando impressioni che si susseguono senza sosta: gallerie elicoidali e viadotti da brivido nella valle dell Albula, ghiacciai quasi a portata di mano e un finale in crescendo tra le palme, con tutto il fascino della bella Italia. Glacier Express Correva l anno 1930 quando il Glacier Express, il diretto più lento del mondo, sbuffava per la prima volta dall Engadina al Cervino collegando le famose località di cura Davos / St. Moritz e Zermatt. Le composizioni si presentano in un design sobrio e fresco e le carrozze panoramiche, durante le otto ore di corsa, schiudono vedute mozzafiato. I notevoli miglioramenti conseguiti negli ultimi anni a livello di confort e ristorazione trovano il favore della clientela. Grazie ad un sistema d informazione in sei lingue, il viaggiatore può ragguagliarsi tramite auricolari sulla tratta percorsa e le sue peculiarità. Da St. Moritz a Thusis (lungo circa 60 km) il Glacier Express attraversa la valle dell Albula e il famoso viadotto Landwasser. FR nel Patrimonio mondiale dell UNESCO Ad inizio luglio 2008 il Comitato per il Patrimonio mondiale dell UNESCO ha inserito la tratta Albula/Bernina della Ferrovia retica nella lista dei patrimoni mondiali. Con questo riconoscimento la Ferrovia retica diventa la terza ferrovia al mondo a potersi fregiare del sigillo «outstanding universal value» dell UNESCO. La «Ferrovia retica nel paesaggio Albula/Bernina» è un capolavoro d ingegneria ferroviaria frutto della sapiente e complessa interazione tra politica, economia, tecnica, cultura e natura. 11

16 Assetto organizzativo Organigramm Organisation Organigramm Assemblea generale Assemblea generale Membri * Mitglieder del Consiglio der Geschäftsleitung di amministrazione: eschäftsleitung Stefan Engler, Surava (Presidente) Consiglio di amministrazione s Direktors Stellvertreter des Direktors Heinz Dudli, Zizers (Vicepresidente) Stefan Engler, Presidente Paul Blumenthal, Schmitten FR Benno Burtscher, Valbella Tarzisius Caviezel, Davos Direttore Hans-Jürg Spillmann, Belp Andreas Thöny, Landquart Hans Amacker * Consiglio di amministrazione Stefan Engler, Presidente Direttore Hans Amacker * icazione Vendita Produzione Piotr Caviezel * Markus Barth * } Supporto } Sviluppo della produzione } Marketing-comunicazione } Pianificazione e controllo + e-business della rete } Gestione prodotti } Produzione Regioni } Uffici vendita Nord Nord Sud Centro } Personale locomotrici Sud } Sicurezza del lavoro e } Vendita Svizzera/ merci pericolose Internazionale Produzione Materiale rotabile Markus Barth * Ivo Hutter * Materiale rotabile Infrastruttura Ivo Hutter * Christian Florin * Fin Ma } Sviluppo della produzione } Pianificazione/controllo } Pianificazione/controllo } Servizi } S } Pianificazione e controllo } Gestione della } Gestione della } Pianificazione/controllo } C della rete qualità/sicurezza qualità/sicurezza } Logistica/servizi } C } Produzione Regioni } Engineering/supporto } Engineering/supporto } Elaborazione progetti } I Nord } Rinnovo } Rinnovo } Manufatti } I Sud } Manutenzione } Manutenzione } Servizio ferroviario } G } Personale locomotrici } Clever / KAIZEN } Clever / KAIZEN Nord } Sicurezza del lavoro e } Servizio saldatura } Servizio saldatura Sud merci pericolose } Impianti elettrotecnici 5 * Stand Membri 1. della April Direzione 2015 generale Direttore aggiunto Situazione 1 aprile 2015 Rhätische Bahn Geschäftsbericht

17 Consiglio consultativo Traffico merci Matthias Tscharner } Gestione prodotti } Servizio clientela } Disposizione } Centri di smistamento Consiglio consultativo Jakob Barandun, Filisur Marco Berger, Rhäzüns Patrick Blarer, Samedan Duri Blumenthal, Ilanz Martin Butzerin, Arosa Armin Candinas, Rabius Peter Engler, Davos Dorf Stefan Engler, Surava (Presidente) Anton Hartmann, Küblis Christian Jenny, Arosa Fabrizio Traffico Keller, merci Grono Leo Koch, Davos Platz Manfred Matthias Kürschner, Tscharner Chur Jürg Looser, Chur } Gestione prodotti Marcandrea Paganini, Campascio } Servizio clientela Ernst Sax, Obersaxen } Disposizione Hans Wolf, Untervaz } Centri di smistamento Tino Zanetti, Igis Infrastruttura anze Christian Florin * rtin Gredig * Finanze Staff / HR Martin Gredig * Andreas Bass * } Servizi } Supporto upporto } Segretariato GG/CdA } Pianificazione/controllo } Contabilità ontabilità } Assistenza al personale } Logistica/servizi } Controlling ontrolling } Sviluppo del personale } Elaborazione progetti } Informatica nformatica } Retribuzione/sistemi } Manufatti } Immobili mmobili } Sviluppo aziendale } Servizio ferroviario } Gestione del materiale estione del materiale } Comunicazione aziendale Nord } Servizio giuridico Sud } Qualità, processi aziendali } Impianti elettrotecnici } Sicurezza, rischio Staff / HR Andreas Bass * } Segretariato GG/CdA } Assistenza al personale } Sviluppo del personale } Retribuzione/sistemi } Sviluppo aziendale } Comunicazione aziendale } Servizio giuridico } Qualità, processi aziendali } Sicurezza, rischio 13

18 Collaboratori: la chiave del successo La FR si presenta come un impresa innovativa e degna di fiducia con posti attrattivi nei settori professionali più disparati. Molti collaboratori hanno un contatto diretto con la clientela. Altri ancora lavorano dietro le quinte affinché merci e viaggiatori giungano sicuri a destinazione. In qualità di impresa fornitrice di servizi fonda il proprio operato su un nutrito numero di collaboratori: circa la metà dei costi è generata da salari, prestazioni sociali e altri oneri per il personale. Una politica attiva di formazione e perfezionamento professionale mette a frutto il potenziale dei dipendenti, accompagnandoli lungo un percorso personale di sviluppo. La formazione dei giovani è un aspetto cui si riserva una particolare attenzione. Per consentire al personale in formazione un inserimento ottimale nel mondo del lavoro, nel 2007 la FR ha affidato l intero comparto formativo all associazione per la formazione nel mondo dei trasporti login. Il personale in formazione continua ad acquisire esperienza professionale presso la FR. 14

19 Personale fisso a metà anno (eccetto personale in formazione e praticanti) Personale per km-treno 25 24,5 20,4 20,6 16,5 17, Collaboratori suddivisi per settore aziendale Infrastruttura 238 Materiale rotabile 272 Produzione 518 Staff / HR 1) 32 Finanze 73 Distribuzione 183 Traffico merci 14 1) incl. pool AI (Situazione fine 2014) 15

20 Traffico viaggiatori La FR è ottimamente posizionata sul mercato e negli ultimi anni ha ampliato la sua offerta nel traffico viaggiatori. Grazie ad un allettante ventaglio di offerte per vacanzieri e pendolari si raggiunge la cifra di 10 milioni circa di corse viaggiatore all anno. Evoluzione delle corse viaggiatore (in migliaia)

21 Traffico merci Che si tratti di legname in tronchi, materiale edile (materie prime), derrate alimentari, bevande, riciclaggio o derivati del petrolio i «treni merci dei Grigioni» trasportano tutti questi beni e molti altri ancora, assicurando il collegamento strada-rotaia. In modo efficiente ed ecologico. Grazie al rinnovo costante del materiale rotabile in dotazione, all adeguamento della logistica alle esigenze del mercato e alla promozione del trasporto combinato il traffico merci è e rimane un importante partner di trasporto nel e per il Canton Grigioni. Evoluzione del traffico merci (in migliaia di tonnellate) ) 547 1) ) Dal 2008 il peso a vuoto dei container viene sommato al carico utile. 17

22 Trasporto auto Vereina La linea del Vereina non ha perso nulla del suo fascino dall in augurazione nel Il numero di veicoli trasportati rimane elevato: con unità la FR ha trasportato quasi mezzo milione di vetture, autocarri e torpedoni. La chiave del successo risiede nella possibilità di caricare le vetture indipendentemente dalle condizioni meteo. Il tragitto di una ventina di minuti dalla Prettigovia all Engadina riscuote ampio successo tra la clientela. Veicoli trasportati attraverso il Vereina (in migliaia)

23 Energia e ambiente La FR considera la natura e l ambiente parte integrante del proprio capitale aziendale e si impegna per la loro salvaguardia. Oltre all incremento dell efficienza energetica l accento è posto sullo sfruttamento di energie rinnovabili. In quest ottica, l elettricità necessaria per gl immobili e l esercizio dei veicoli trazione elettrici proviene interamente da centrali idroelettriche dei Grigioni. Per ragioni storiche e tecniche la FR circola con due sistemi elettrici distinti. La linea del Bernina è alimentata da corrente continua, mentre il resto della rete da corrente alternata. Questa particolarità comporta la circolazione di materiale rotabile diverso, con conseguenti ricadute sui costi. Eccezion fatta per i nuovi elettrotreni a bifase, a Pontresina il convoglio dev essere munito di un carro a trazione diversa prima di poter proseguire la corsa. Consumo di energia di trazione (consumo energetico in MWh)

24 Materiale rotabile Per garantirsi un posto in Europa, una ferrovia incentrata sullo svago e sul turismo deve offrire alla clientela carrozze al passo con i tempi. Le finestre panoramiche del Bernina Express e del Glacier Express regalano vedute mozzafiato a tutto tondo e un grande confort. Gli elettrotreni ALLEGRA presentano un accostamento perfetto di potenza, eleganza e comodità, con soluzioni di accesso per disabili. Gli schermi dispensano ai viaggiatori informazioni sull andamento della corsa. Fermamente intenzionata a soddisfare le esigenze della clientela anche in futuro presentandosi in una veste attrattiva, la FR conferma i propri investimenti nel rinnovo del materiale rotabile. A partire dal 2016 sulla linea dell Albula i passeggeri potranno fruire di sei nuovi treni articolati. In aggiunta, la FR soddisfa anche le particolari esigenze di qualità del traffico merci e riserva ogni anno ingenti somme alle sostituzioni, alla manutenzione e alle riparazioni. 20

25 La FR e il suo materiale rotabile Carrozze viaggiatori e unità pilota 248 Carrozze panoramiche 47 Carrozze belvedere e vagoni per il trasporto di biciclette 30 Carrozze ristorante e di servizio 13 Vagoni bagagliaio 30 Unità di trazione per manovra 27 Locomotive / veicoli trainanti 72 Elettrotreni 20 Carri merci 454 Veicoli di servizio 189 Totale materiale rotabile 1130 (Situazione marzo 2015) 21

26 Infrastruttura A cavallo tra il XIX e il XX secolo la tecnica ingegneristica ha vissuto momenti magici e irripetibili nel cuore delle alpi grigionesi. Con assai meno ausili a disposizione rispetto ad oggi i tecnici hanno disegnato l audace tracciato della futura Ferrovia retica spingendosi attraverso gole, al di sopra di precipizi, accanto ad ostacoli di vario genere, sin sopra i valichi. Su un totale di 384 chilometri di tratta oggi il trenino rosso percorre quasi 60 chilometri in galleria, un terzo dei quali nel tunnel del Vereina, inaugurato nel

27 Tuttavia, neppure i capolavori della tecnica ingegneristica sono al riparo dall incuria del tempo. La FR deve pertanto investire annualmente somme elevate per conservare in buono stato i manufatti. La negligenza è assolutamente bandita, tanto più che ci si ripercuoterebbe subito contro, sotto forma di ponti e gallerie inagibili per mancata sicurezza. Nel 2014 la FR ha investito circa 162 milioni di franchi nell infrastruttura. Una cifra che mostra chiaramente come una ferrovia montana debba calcolare diversamente dalle altre ferrovie. L infrastruttura della FR in cifre Lunghezza della rete ferroviaria 384 km Quota di manufatti sulle tratte 20 % Numero di fermate e stazioni 103 Tunnel 115 Tunnel più lungo (Vereina) m Lunghezza complessiva dei tunnel m Quota sulla lunghezza delle tratte 15 % Gallerie 42 Galleria più lunga (Sassal Mason II) 348 m Lunghezza complessiva delle gallerie 3409 m Quota sulla lunghezza delle tratte 1 % Ponti 612 Ponte più lungo viadotto Langwies 285 m Ponte più alto viadotto Wiesner 89 m Luce complessiva dei ponti m Quota sulla lunghezza delle tratte 4 % Pendenza massima (linea del Bernina) 70 Punto più elevato (Ospizio Bernina) 2253 m s. l. m. Punto più basso (Tirano) 429 m s. l. m. Scartamento 1000 mm 23

28 Il nuovo tunnel dell Albula Il tunnel dell Albula con i suoi metri di lunghezza venne inaugurato nel 1903 e rientra ora nel Patrimonio mondiale UNESCO «Ferrovia retica nel paesaggio Albula / Bernina». Il rilevamento dello stato del tunnel, che in origine era stato costruito per il transito di treni a vapore, ha evidenziato la necessità di ampi lavori di rinnovo. Dopo aver raffrontato in modo minuzioso le diverse «opzioni di risanamento» e la variante di «costruzione a nuovo», la FR ha optato per quest ultima. A far pendere l ago della bilancia è stato il divario relativamente contenuto sul fronte dei costi, le limitazioni irrisorie alla circolazione dei treni durante la fase di costruzione e il livello di sicurezza nettamente superiore e in linea con le attuali prescrizioni e norme vigenti. Il nuovo tunnel dell Albula viene costruito su un tracciato parallelo a quello esistente, a 30 metri di distanza. Per garantire la sicurezza sono stati scavati dodici cunicoli laterali di comunicazione tra le due gallerie. Una volta conclusi i lavori di costruzione della nuova struttura si procederà alla messa in sicurezza del vecchio tunnel. Per ulteriori informazioni sulla costruzione del nuovo tunnel si veda al sito 24

29 Cifre e fatti Progettazione ed esecuzione ( ) 11 anni Tempo di costruzione 6,5 anni Lunghezza del tunnel dell Albula II (nuovo) 5860 m Lunghezza del tunnel dell Albula I (tunnel esistente) 5864 m Collegamenti trasversali al tunnel di sicurezza 12 Altezza del tunnel a partire dal profilo superiore dei binari 5,44 m Larghezza del tunnel misura interna 5,76 m Scavo (altezza) 9,52 m Scavo (larghezza) 7,67 m Sezione trasversale di scavo massima 58,39 m² Superficie sezione trasversale libera del tunnel 26,88 m² Altezza sommità 1821 m s.l.m Velocità massima possibile nel tunnel 120 km/h Cubatura/volume di scavo m 3 Treni all anno Frequenza di persone all anno 1,15 milioni Finanziamento Costo totale del progetto 345 milioni di CHF Confederazione 85 % Cantone 15 % Scadenze Interventi preliminari 2014 Avvio dei lavori 25. giugno 2014 Avanzamento principale Perforamento dicembre 2017 Completamento interno Messa in servizio del tunnel dell Albula II 2020 Trasformazione del tunnel dell Albula I 2021 Conclusione del progetto

30 Cifre salienti La FR 2014 in un franco Da dove vengono i nostri soldi (ricavi) Altri ricavi Rimborso infrastruttura 0,16 0,26 0,22 0,36 Ricavo netto da traffico ferroviario Rimborso traffico/altro Indici in milioni CHF Ricavi Ricavi da traffico ferroviario traffico passeggeri trasporto auto traffico merci 1) Rimborsi Altri ricavi 1) Costi Spese per il personale Ammortamenti Altre spese 1) Utile annuo Investimenti 26

31 Dove vanno i nostri soldi (costi) Ammortamenti/costi di progetti ad ammortamento diretto 0,31 0,43 Spese per il personale Altre spese 0, ,1 233,7 255,4 334,3 354,1 68,9 66,6 71,8 93,6 97,7 1,0 2) 9,7 11,4 13,7 14,7 19,9 15,6 15,8 19,1 13,5 88,6 107,3 116,2 141,5 169,7 33,7 34,5 40,2 66,4 58,5 212,1 232,2 254,5 334,4 353,9 128,4 123,8 131,3 140,4 149,9 26,9 40,2 48,4 74,6 91,1 56,8 68,2 74,8 119,4 112,9 0 1,5 0,9 0,1 0,2 142,3 107,7 116,5 210,2 205,1 1) dal 2009 contabilizzazione al lordo ricavi/costi 2) solo Albula 27

32 I comparti della FR Ogni comparto della FR persegue obiettivi e progetti strategici. Gli obiettivi quantificabili come i ricavi, i costi, le prestazioni e i risultati vengono fissati da responsabili interni e monitorati costantemente al fine di verificarne la portata. 8 % 49 % 8 % 21 % 14 % Utile d esercizio 2014 per settore aziendale (ante compensazione e inclusi i ricavi per l utilizzo dell infrastruttura) 28

33 Traffico viaggiatori Trasporto auto Traffico merci Infrastruttura Attività secondarie 29

34 Uno sguardo ai libri di storia Sgombero della neve una volta e ai nostri giorni 30

35 Cronologia 1889 Inaugurazione della ferrovia a scartamento ridotto Landquart Davos (LD) 1895 La LD viene ribattezzata «Ferrovia retica» 1896 Inaugurazione della tratta Landquart Thusis 1903 Inaugurazione della tratta Reichenau Ilanz 1904 Inaugurazione della tratta Thusis St. Moritz 1907 Inaugurazione della tratta Bellinzona Mesocco 1908 Inaugurazione della tratta Samedan Pontresina 1909 Inaugurazione della tratta Davos Filisur 1910 Inaugurazione della tratta St. Moritz Tirano (Ferrovia del Bernina) 1912 Inaugurazione della tratta Ilanz Disentis/Mustér 1913 Inaugurazione della tratta Bever Scuol-Tarasp 1914 Inaugurazione della tratta Coira Arosa (Ferrovia di Arosa) 1922 Viene ultimata l elettrificazione della FR 1930 Viaggio inaugurale del Glacier Express St. Moritz Zermatt 1942 Fusione della FR con la Ferrovia di Arosa 1942 Fusione della FR con la Ferrovia Bellinzona Mesocco 1943 Fusione della FR con la Ferrovia del Bernina 1973 Nasce il Bernina Express 1989 La FR festeggia i primi 100 anni di attività. Per l occasione si rinnova il look e dipinge di rosso i suoi treni 1997 La tratta Coira Arosa viene convertita dalla corrente continua a 2400 V alla corrente alternata a V 1999 Inaugurazione della tratta Klosters Lavin / Susch (Tunnel del Vereina con servizio di trasporto auto) primo ampliamento della rete dal Chiusura della tratta Bellinzona Mesocco 2008 Le linee Albula e Bernina entrano a far parte del Patrimonio mondiale dell umanità UNESCO 2010 messa in circolazione degli elettrotreni a bifase ALLEGRA 2013 messa in circolazione degli elettrotreni ALLEGRA sulla rete principale 31

36 295 carrozze viaggiatori e panoramiche per 10 milioni di clienti all anno

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