MCR 2S MANUALE D IMPIEGO. Sn EDIZIONE n REVISIONE n REDATTA IL DA FIRMA

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1 MCR 2S MANUALE D IMPIEGO Sn. 000 EDIZIONE n REVISIONE n REDATTA IL DA FIRMA 1 0 AB AVIO 1

2 INDICE INTRODUZIONE 1. GENERALITA NORME COSTRUTTIVE - MATERIALI IMPIEGATI INVILUPPO DI VOLO DETERMINAZIONE DELLA VELOCITA DI STALLO DEFINIZIONE DEL MODELLO E RELATIVI DATI CARATTERISTICI DESCRIZIONE DELLA CONFIGURAZIONE DI BASE GRUPPO MOTOPROPULSORE STRUMENTAZIONE IMPIANTI DI BORDO 2. DESCRIZIONE DELL APPARECCHIO STRUTTURA APPARECCHIO TRITTICO DEL VELIVOLO PRESTAZIONI INFORMAZIONI SUPPLEMENTARI COMANDI DI VOLO 3. LIMITAZIONI DI IMPIEGO EQUIPAGGIO MINIMO LIMITI DI VELOCITA MANOVRE CONSENTITE - MANOVRE VIETATE TIPO DI VOLO ESEGUIBILE FATTORE DI CARICO MANOVRA ESCURSIONI DEL BARICENTRO CENTRAGGIO LIMITAZIONI GRUPPO MOTOPROPULSORE 4. PROCEDURE OPERATIVE NORMALI CONTROLLI PRE-AVVIAMENTO AVVIAMENTO AVVIAMENTO A CALDO POST-AVVIAMENTO RULLAGGIO PUNTO ATTESA ALLINEAMENTO DECOLLO SALITA CROCERA SOTTOVENTO BASE FINALE RIATTACCATA AL SUOLO 2

3 5. PROCEDURA DI EMERGENZA ARRESTO MOTORE DURANTE IL RULLAGGIO ARRESTO MOTORE IMMEDIATAMENTE DOPO IL DECOLLO AVVIAMENTO IN VOLO FUMO E FUOCO A BORDO VOLO PLANATO ATTERRAGGIO DI EMERGENZA RIMESSA DA UNO STALLO O DA POSIZIONI INUSUALI USCITA DA UNA VITE NON INTENZIONALE ATTERRAGGIO CON VENTO AL TRAVERSO USO PARACADUTE DI EMERGENZA ALTRE EMERGENZE 6. PROGRAMMA DI MANUTENZIONE CONTROLLI PRE VOLO ISPEZIONE DEFINIZIONI PROGRAMMA DELLE ISPEZIONI TARGHETTE DI LIMITAZIONE TARGHETTE AGGIUNTIVE 3

4 INTRODUZIONE Il manuale d impiego è stato preparato per fornire al pilota, dei criteri di giudizio per l accertamento dello stato di aeronavigabilità del velivolo, costituisce una facile guida nell utilizzo della macchina in condizioni normali e di emergenza. Questo manuale è stato realizzato utilizzando i dati ricavati durante i voli officina, le informazioni fornite dal produttore del kit e dai costruttori dei sistemi installati. MANUALE D IMPIEGO DELL APPARECCHIO V.D.S. TIPO MCR 2S MODELLO: MCR 2S TIPO DI MOTORE: ROTA 914 COSTRUITO DA: DynAero EDIZIONE: GENERALITA 1.1 NORME COSTRUTTIVE - MATERIALI IMPIEGATI Tecnologia di costruzione Il concetto costruttivo della gamma MCR è impostato su metodologie di costruzione con largo uso di materiali quali carbonio, le leghe speciali di alluminio e il titanio. Lo studio aerodinamico è il fiore all occhiello del progetto, linee pulite e concetti derivati da studi aerospaziali, permettono di realizzare prestazioni e qualità di volo che fanno di MCR 2S il punto di riferimento della categoria. 1.2 INVILUPPO DI VOLO L inviluppo di volo, i carichi di coefficienti di elasticità e robustezza sono, da progetto, considerati per la categoria di utilizzo STANDARD NON ACROBATICO ; tali argomenti sono trattati in modo esauriente più avanti in questo manuale. 1.3 DETERMINAZIONE DELLA VELOCITA DI STALLO La velocità di stallo è stata determinata secondo le leggi applicabili Condizioni I.S.A. Ali livellate Peso massimo consentito (fare riferimento alle normative nazionali vigenti ed alle limitazioni apposte sul pannello) Motore al minimo Flaps estratti 1.4 DEFINIZIONE DEL MODELLO E RELATIVI DATI CARATTERISTICI Velivolo V.D.S. Tipo MCR 2S, munito di motore tipo Rotax 914 UL potenza 115 Hp; peso a secco del motore 63 Kg 4

5 1.5 DESCRIZIONE DELLA CONFIGURAZIONE DI BASE Cellula Fusoliera La fusoliera in carbonio è stampata in due gusci che vengono sovrapposti ed incollati con colle strutturali; la rigidità dell insieme è garantita dall inserimento di 6 ordinate in composito di legno e carbonio. Ali Cantillever bassa intera bilongherone in legno e compositi unita in fusoliera con perni in acciaio. I longheroni principali dell ala sono realizzati in composito di legno, carbonio e kevlar; le centine sono performate in glexcell a struttura variabile; il rivestimento è ottenuto con un unico stampato di carbonio incollato con colle epossidiche. Sistema di ipersostentazione composto da flaps a doppia fessura (Fowler) con comando ed attuatore elettrico. Carrello Triciclo anteriore, composto da sospensioni oleopneumatiche per il treno posteriore e di sistema telescopico in acciaio per il ruotino anteriore sterzante, collegato alla pedaliera a mezzo cavi in acciaio. Comandi di volo Ad aste rigide in carbonio per alettoni, flaps e per il comando di profondità (stabilatore), a cavi in acciaio per il comando direzionale. Meccanica Tutte le parti meccaniche sono montate su cuscinetti a sfera e uniball. Le piastre di rinvio sono in materiali aeronautici trattati e ispezionati con tecnologie avanzate. Il velivolo è predisposto per il montaggio del paracadute balistico di emergenza 5

6 1.6 GRUPPO MOTOPROPULSORE MOTORE Costruttore Rotax Modello R914 Potenza massima 100/115 Rapporto di riduzione trasmissione motore/elica 2.43/l N giri max 5800 R.P.M. N giri a M.S.L R.P.M. MAP massima/continua 27.5 Hg / 27 Hg Temp. Max testate 135 C Temp. max olio motore 130 C Prex di alimentazione min Bar / Max 0.40 Bar Pressione olio min. 0.8 Bar / Max 7 Bar Tipo di carburante vedere manuale Rotax Qualità olio vedere manuale Rotax ELICHE AMMESSE Costruttore Idrovario Modello Modelli approvati da DynAero AIV 2-BB bipala passo variabile elettroidraulico (diam. 1,620 m) AIV 3-BB tripala passo variabile elettroidraulico (diam. 1,660 m) AIV 4-BB quadripala passo variabile elettroidraulico (diam. 1,670 m) Coppia di serraggio 4.6 N.m. 6

7 1.7 STRUMENTAZIONE La strumentazine comprende: Avionica (1), master (2), starter e magneti (3), anemometro (4), variometro (5), altimetro (6), radio a-210 (7), trasponder (8), indicatore carburante (9), interfono (10), contagiri (11), manifull pressure (12), breakers (13), Ems D120 (14), Gps avmap (15), indicatori spie PSU (16), Efis D100 (17), autopilota AP 74 (18) IMPIANTI DI BORDO Impianto elettrico in corrente continua 12 V. Impianto elettrico motore a doppia accensione elettronica con due candele per cilindro. Impianto luci strobo. Impianto di raffreddamento motore a circolazione di liquidi, impianto di riscaldamento cabina con aria calda. L impianto carburante è dotato di una pompa meccanica ed una elettrica, secondaria di sicurezza, in serie. L impianto di carburante è provvisto di circuito di ritorno al serbatoio principale. Il carburante arriva al motore dal rubinetto posto sotto il cruscotto, di fronte alla manetta del gas, contrassegnato da una leva rossa. Il carburante utilizzabile in tutte le condizioni di volo è di 116 L. 7

8 1.9 COMANDI DI CABINA I comandi di cabina nella configurazione comprendono: Bocchette aerazione (1), freno sx-dx (2), freni di parcheggio (3), manetta (4), rubinetto/selettore carburante (5), governor elica (6), flabello motore (7), breaker (8), comando flaps (9), apertura tettuccio (10), interruttori avionica (11), trim/ptt sgancio autopilota (12), riscaldamento cabina (13), regolazione pedaliera (14), choke (15), sgancio paracadute (16), master (17), starter e magneti (18) Comando azionamento paracadute balistico (optional) (16) 8

9 2 DESCRIZIONE DELL APPARECCHIO INTRODUZIONE La sezione 2 fornisce informazioni riguardanti la velocità di stallo e le prestazioni al decollo e all atterraggio, frutto delle rilevazioni effettuate durante i voli officina. Le prestazioni sono riferite a velivoli in buono stato e utilizzando normali tecniche di pilotaggio. Sono inoltre fornite alcune informazioni supplementari ricavate dalle indicazioni rilasciate dal progettista e da manuali di altri aeromobili certificati, utilizzanti il medesimo impianto motopropulsivo. 2.1 STRUTTURA APPARECCHIO Aereomobile realizzato partendo da kit modello MCR 2S ala cantillever bassa, struttura in composito con rivestimento ali in composito, superfici mobili e timoni in composito. Apertura alare 8.66 m Superficie alare 8.15 m 2 Allungamento alare 9.2 m Larghezza cabina 1.17 m Capacità serbatoio 2 x 60 L Lunghezza fuori tutto 6.72 m Altezza dal suolo 1.95 m 9

10 2.2 TRITTICO DEL VELIVOLO 10

11 2.3 PRESTAZIONI Velocità di stallo (495 Kg) FLAPS 0 17 Full (30 ) INCIDENZA 0 85 Km/h 72 Km/h 65 Km/h Km/h 78 Km/h 68 Km/h Km/h 100 Km/h 90 Km/h Decollo Rullaggio 150 m Angolo di salita iniziale 17 Passaggio ostacoli di 15 m 200 m Atterraggio Tangenza 200 m ft Regimi di crocera e consumi Fare riferimento al manuale Rotax 2.4 INFORMAZIONI SUPPLEMENTARI Distanza di decollo Incrementare del 20% su piste in erba, del 40% se molto bagnata Distanza di atterraggio Diminuiscono del 10% ogni 10 Kts di vento contrario Effetto sulle caratteristiche di volo causato da pioggia o accumulo di insetti Le prestazioni indicate diminuiscono del 4% Massima componente ammissibile di vento al traverso 20 Kts 2.5 COMANDI DI VOLO I comandi di volo comprendono alettoni timone di direzione, stabilatore con aletta tab. I comandi di volo sono azionati dal posto di pilotaggio, che dispone di doppia cloche, per gli alettoni/stabilatore e di doppia pedaliera per il timone di direzione. Le superfici mobili vengono comandate da aste rigide in composito ed alluminio per gli alettoni, aste in carbonio per lo stabilatore e a cavi in acciaio per il comando direzionale. Tutte le parti meccaniche sono montate su cuscinetti a sfera ed uniball; le piastre di rinvio sono in materiali aerodinamici (acciaio cromo/ergal). 11

12 3 LIMITAZIONI DI IMPIEGO 3.1 EQUIPAGGIO MINIMO L equipaggio minimo è di un pilota Numero massimo di persone trasportabili: LIMITI DI VELOCITA Le limitazioni delle velocità indicate e il loro significato operazionale sono indicate nella sottostante tabella VELOCITA (I A S) OSSERVAZIONI VNE VELOCITA 306 K/h VELOCITA DA NON SUPERARE DA NON SUPERARE 165 Kts IN NESSUN CASO VNO VELOCITA MA 243 K/h VELOCITA DA NON SUPERARE DI CROCERA 131 Kts SALVO CHE IN ARIA CALMA E CON PRECAUZIONE VA VELOCITA MA 219 K/h NON EFFETTUARE MANOVRE DI MANOVRA 118 Kts BRUSCHE O A FONDO CORSA SOPRA QUESTO LIMITE VFE VELOCITA MA 160 K/h VELOCITA DA NON SUPERARE ESTENSIONE FLAPS 86 Kts CON FLAPS ESTESI RIFERIMENTI ANEMOMETRICI (VELOCITA INDICATA) I riferimenti sull anemometro ed il significato del codice colore sono indicati nella sottostante tabella. RIFERIMENTO VALORE O INTERVALLO SIGNIFICATO ARCO BIANCO 65/160 K/h (34/86 Kts) RANGE DI FUNZIONAMENTO CON FLAP ESTRATTI ARCO VERDE 112/243 K/h (60/131 Kts) RANGE DI FUNZIONAMENTO NORMALE ARCO GIALLO 243/306 K/h (131/165 Kts) LE MANOVRE DEVONO ESSERE EFFETTUATE CON PRECAUZIONE ED IN ARIA CALMA LINEA ROSSA 306 K/h (165 Kts) VELOCITA DA NON SUPERARE MAI 12

13 3.3 MANOVRE CONSENTITE - MANOVRE VIETATE QUESTO VELIVOLO ULTRALEGGERO E PREVISTO IN CATEGORIA NORMALE. TUTTE LE MANOVRE ACROBATICHE SONO PROIBITE. VITI INTENZIONALI PROIBITE. 3.4 TIPO DI VOLO ESEGUIBILE V.F.R. di giorno secondo le leggi di diporto o sportivo VELIVOLO DA DIPORTO SPORTIVO, ATTENERSI ALLA LEGISLAZIONE IN VIGORE. 3.5 FATTORE DI CARICO DI MANOVRA + 4 / - 2 g 3.6 ESCURSIONE DEL BARICENTRO Limiti di centraggio Riferimento Peso massimo LImitazioni compreso tra 15% (0,144 m) e 42% (0,403 m) Corda Media Aerodinamica Corda Media Aerodinamica (fare riferimento alle normative nazionali vigenti ed alle limitazioni apposte sul pannello) Carico Max. Bag. 15 Kg Grafico centraggio MCR 2S (495 Kg) ,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 Braccio (m) cma = 0,960 m ; riferimento di centraggio bordo di attacco ala 13

14 MASSE Peso a vuoto standard 290 Kg Peso massimo al decollo (fare riferimento alle normative nazionali vigenti ed alle limitazioni apposte sul pannello) Peso massimo all atterraggio (fare riferimento alle normative nazionali vigenti ed alle limitazioni apposte sul pannello) Peso massimo senza carburante Kg Peso massimo nel vano bagaglio 15 Kg 3.7 CENTRAGGIO MASSA BRACCIO MOMENTO Kg m m.kg Massa a vuoto = Carburante = Pilota = Passeggero = Bagaglio = Massa totale Somma dei momenti DETERMINAZIONE DEL CENTRAGGIO Note: La tabella presenta i bracci del modello MCR 2S Metodo di calcolo: - Riportare le masse del velivolo nella tabella - Calcolare la massa totale - Moltiplicare la massa per il braccio corrispondente e riportare il risultato nella colonna dei momenti - Calcolare la somma dei momenti - Dividere la somma dei momenti per la massa totale Verificare che il braccio del velilvolo calcolato precedentemente in metri di trova, per la massa totale, all interno del diagramma di centraggio della pagina precedente. 14

15 3.8 LIMITAZIONI GRUPPO PROPULSORE N giri max / a M.S.L R.P.M. / R.P.M. Temperatura massima testate 135 C Temperatura massima olio 130 C Pressione olio min. 0.8 Bar Max 7 Bar Pressione carburante min Bar Max 0.40 Bar Ind. depressione strumenti Arco verde Zona di funzionamento normale Ind. pressione benzina Linea rossa 0,4 Bar Limite da non superare CARBURANTE Carburante massimo imbarcabile Carburante utilizzabile Carburante consentito 2 x 66 L (vedi regolamento dei singoli stati) 2 x 62 L Fare riferimento al manuale Rotax 15

16 4 PROCEDURE OPERATIVE NORMALI INTRODUZIONE Questa sezione fornisce una lista di controlli e di procedure dettagliate per una sicura e buona condotta della macchina durante il normale utilizzo. 4.1 CONTROLLI ISPEZIONE PRE-VOLO CABINA Sedili Attacchi cinture di sicurezza Elastici flaps Cinghia dentata comando flaps Comandi Magneti Utenze elettriche Interruttore Master Autonomia (carburante) Flaps Master Documenti di bordo Regolati e bloccati Verificati Agganciati ed integri Veificare la tensione e l usura Liberi On Controllo livello Tutto estratti Controllare ISPEZIONE ESTERNA Presa statica sx Fusoliera sx Fissaggio antenna Timone verticale Timone orizzontale Comando Tab - Antitab Fusoliera dx Presa statica dx Antenna Trasponder Ala dx Luce di navigazione e strobo Flaps ed alettone dx Carenatura carrello dx Carrello dx Carenatura motore Prese aria Ogiva elica Elica Livello olio Spurghi carburante Impianto scarico Sfiato serbatoio Carenatura carrello anteriore LIbera e non ostruita Controllare Verificare Articolazione cavi e assenza giochi Articolazioni bielle e assenza giochi Verificare Controllare Libera, non ostruita Verificare (se presente) Verificare integrità e giochi Integrità Articolazioni cerniere e giochi Integrità e fissaggio Freno e prex. pneumatico (max. 3 Bar) Verificare chiusura Libere e non ostruite Verificare integrità e fissaggio Integra senza giochi apparenti Controllo livello Verificare assenza di acqua ed impurità Verificare il fissaggio Pulito e non otturato Verificare integrità e fissaggio 16

17 Carrello anteriore Carenatura carrello sx Carrello sx Pitot Ala sx Luce di navigazione e strobo Flaps e alettone sx Verificare pressione pneumatico (max. 3 Bar) ed escursione Verificare integrità e fissaggio Freno e prex. pneumatico (Max. 3 Bar) Libero e non ostruito Verificare integrità e giochi Integrità Articolazioni cerniere e giochi 4.2 PRE-AVVIAMENTO VERIFICARE ALL INTERNO DELLA CABINA PRIMA DELL AVVIAMENTO Posizione sedile Pedaliera Cinghie Freni parcheggio Chiave Magneti Master Radio ed utenze elettriche Regolati Regolata Allacciate Inserito Inserita 4.3 AVVIAMENTO Comandi di volo Trim Tettuccio Rubinetto carburante Master Elica Beacon Starter Pompa elettrica Manetta Magneti VIA DALL ELICA Avviamento Pressione olio Liberi Posizione T.O. Abbassato non chiuso Aperto On Posizione decollo On Tirato Inserita Al minimo Inseriti BOTH 15 secondi massimo 4 Bar entro 10 secondi 4.4 AVVIAMENTO A CALDO Come avviamento a freddo salvo: Starter Manetta Disinserito Minimo 4.5 POST-AVVIAMENTO Starter Rilasciato Giri motore / Alternatore Carica verificare Flaps Up Anemometro Zero AB AVIO Altimetro di Antonio Bagalà Costruzioni Variometro aeronautiche, revisione e riparazione ULM Regolato Zero Utenze elettriche On Base operativa Strumenti Via B. Luini, motore Campo Volo di Cogliate, Cogliate (MB) Arco verde Tettuccio Bloccato 17

18 4.6 RULLAGGIO Freno parcheggio Freni Disinserito Provare 4.7 PUNTO ATTESA Freno parcheggio Inserito Temperatura olio e cilindri 50 C minimo Prova magneti giri caduta max. 300 giri scarto 100 giri Trim Posizione T.O. Pompa elettrica Inserita Flaps Posizione di decollo ALLINEAMENTO Master Magneti Strumenti motore On BOTH Arco verde 4.9 DECOLLO Tutta manetta Controllare giri motore a R.P.M. Mantenere asse pista 100 K/h Rotazione 130 K/h, con 10 flaps Velocità di salita iniziale 200 Ft dopo superato ostacoli Ritrarre flaps Pompa elettrica Disinserita Salita 140 K/h 4.10 SALITA CONSENTITA A TUTTA MANETTA, MANTENENDO 140 K/h A GIRI MINUTO 4.11 CROCERA Riferimento sezione SOTTOVENTO Controlli Altimetro Pompa elettrica Freni Elica passo mini Potenza Velocità sotto i 140 K/h Strumenti in arco verde Regolato Inserita Sbloccati Passo minimo Ridurre Estrarre 10 flaps Base operativa MANTENERE Via B. Luini, Campo LA Volo di QUOTA Cogliate, DI Cogliate CIRCUITO (MB) 18

19 4.13 BASE Potenza Regime minimo Settare giri, motore al minimo 4.14 FINALE Velocità 100 K/h Flaps Rateo di discesa Sicuramente in pista Mantenere Secondo necessità 500 Ft/m Manetta al minimo 4.15 RIATTACCATA Potenza Massima Flaps Riportare in posizione di decollo 10 Velocità di salita 140 K/h 4.16 AL SUOLO Flaps Pompa elettrica Retratti Disinserita 4.17 ARRESTO MOTORE Prova massa Apparati elettrici Magneti Chiave Master giri al minuto Spenti Disinserita 19

20 5 PROCEDURE D EMERGENZA INTRODUZIONE La sezione Procedure d emergenza fornisce una lista di controlli e di procedure dettagliate per controllare le emergenze che possono verificarsi. Se si dovesse verificare un emergenza, le direttive di base descritte in questo paragrafo dovranno essere tenute in considerazione ed applicate, se necessario per risolvere il problema. 5.1 ARRESTO MOTORE DURANTE IL RULLAGGIO Togliere completamente manetta Frenare energicamente Rubinetto carburante Magneti Batteria Chiuso 5.2 ARRESTO MOTORE IMMEDIATAMENTE DOPO IL DECOLLO Velocità 130 K/h Rubinetto carburante Chiuso Magneti Flaps Secondo necessità Batteria N.B. EVITARE ASSOLUTAMENTE IL TENTATIVO DI VIRARE VERSO LA PISTA 5.3 AVVIAMENTO IN VOLO CON UTILIZZO DELL AVVIAMENTO E SE LA QUOTA CONSENTE IL TENTATIVO Velocità 130 K/h Rubinetto carburante Aperto Pompa elettrica Inserita Batteria On Manetta 1/2 Magneti BOTH Starter (se elica ferma) 20

21 5.4 FUMO E FUOCO A BORDO FUOCO DURANTE L ACCENSIONE Lasciare girare il motore o continuare con l avviamento Manetta Tutta Pompa elettrica Disinserita Rubinetto carburante Chiuso SE IL FUOCO PERSISTE Magneti Batteria EVACUARE L AEROMOBILE Tolti FUOCO NEL COMPARTIMENTO MOTORE DURANTE IL VOLO Rubinetto carburante Chiuso Tutta la manetta fino all arresto del motore Pompa elettrica Disinserita Riscaldamento e/o ventilazione Chiusi Velocità 130 K/h FUOCO IN CABINA Spegnere il focolaio Aprire completamente i sistemi di ventilazione IN CASO DI FUOCO E/O FUMO DI ORIGINE ELETTRICA Ridurre la ventilazione Batteria ATTERRARE RAPIDAMENTE 5.5 VOLO PLANATO Velocità raccomandata 130 K/h Flaps 0 Efficienza 16 21

22 5.6 ATTERRAGGIO D EMERGENZA SENZA MOTORE Velocità di planata 130 K/h Flaps 0 Pompa carburante Manetta Al minimo Magneti Rubinetto carburante Chiuso Batteria ATTERRAGGIO D EMERGENZA CON MOTORE IN MOTO Procedere come per un atterraggio normale Velocità di planata 130 K/h In finale sbloccare il tettuccio Finale 117 K/h PRIMA DI TOCCARE IL SUOLO Magneti Batteria 5.7 RIMESSA DA UNO STALLO O DA POSIZIONI INUSUALI Cloche A picchiare Comandi Centralizzati Attendere la velocità di sostentamento Richiamare dolcemente 5.8 USCITA DA UNA VITE NON INTENZIONALE Manetta Ridurre Cloche Neutra Flaps Retratti Pedaliera A fondo corsa e contraria al senso di rotazione Non appena la pedaliera raggiunge lo stop, cloche in avanti a sufficienza per interrompere lo stallo. Mantenere questi comandi in detta posizione fino a che la rotazione si ferma. A rotazione ferma, centralizzare la pedaliera, livellare le ali ed effettuare una dolce richiamata in linea di volo. 22

23 5.9 ATTERRAGGIO CON VENTO AL TRAVERSO EFFETTUARE IL CIRCUITO COME UN AVVICINAMENTO NORMALE IN FINALE Velocità 130 K/h Mantenere Flaps Secondo necessità Rateo di discesa 500 Ft/m Cloche Verso la direzione di provenienza del vento Mantenere l allineamento con la pedaliera Sicuramente in pista Manetta al minimo 5.10 USO PARACADUTE DI EMERGENZA (accessorio disponibile solo per alcuni paesi) Manetta Magneti Master Carburante Azionare il paracadute Al minimo Chiuso 5.11 ALTRE EMERGENZE VIBRAZIONI ED IRREGOLARITA DI FUNZIONAMENTO DEL MOTORE CAUSE POSSIBILI: Impurità del carburante Inserire pompa elettrica Auto accensione Selezionare L poi R riposizionare su BOTH SCEGLIERE LA POSIZIONE ED ATTERRARE PRIMA POSSIBILE ANOMALIE NELLA PRESSIONE CIRCUITO LUBRIFICAZIONE Se la pressione diminuisce tenere sotto controllo la temperatura dell olio. Se la pressione aumenta in modo anomalo, non toccare la manetta e raggiungere l aviosuperficie più vicina. Prepararsi ad un atterraggio d emergenza. GHIACCIO CARBURATORI Evitare le zone di possibili formazioni, cambiando rotta e/o quota, inserire aria calda nei carburatori. GUASTO ALL ALTERNATORE AB AVIO Se l indicatore Antonio Bagalà di carica si accende e/o si registra una bassa tensione di carica, spegnere tutti gli apparati elettrici non indispensabili e raggiungere l aviosuperfice più Base operativa vicina. Via B. Luini, Campo Volo di Cogliate, Cogliate (MB) 23

24 6 PROGRAMMA DI MANUTENZIONE 6.1 CONTROLLO PRE-VOLO Il controllo pre-volo deve essere eseguito dal pilota responsabile, prima di ciascun volo. Le operazioni da eseguire sono riportate nella sezione 4 di questo manuale. 6.2 ISPEZIONI PERIODICITA TOLLERANZA CALENDARIALE TOLLERANZA 50 ORE +/- 5 ORE 6 MESI 1 MESE 100 ORE +/- 5 ORE 1 ANNO 1 MESE ORE +/- 50 ORE 2 ANNI 3 MESI ORE +/- 50 ORE 6 ANNI 3 MESI 50 ORE INGRASSAGGIO +/- 5 ORE 3 MESI 1 MESE N.B. Le tolleranze non sono cumulabili le ore ed i mesi si conteggiano da nuovo o dalla visita delle ore. Sono da considerarsi parte integrante del manuale di manutenzione: Manuale di utilizzo del motore Rotax. Manuale dell elica AVTEK. Lettere e bollettini di servizio emessi da DynAero. Aircraft inspection and repair, F.A.A. 6.3 DEFINIZIONI ISPEZIONE: Consiste in un esame visivo od in un test di funzionamento, con o senza disassemblaggio del particolare, al fine di individuare eventuali diffettosità e prevenire quelle che possano condurre ad eventi catastrofici. VERIFICA: E un operazione con la quale ci si assicura della conformità o dello stato di un elemento dopo misurazioni o con l aiuto di uno strumento di misura o verifica. CONTROLLO E/O TEST: L operazione ha per fine di assicurarsi il buon funzionamento di un organo o di un equipaggiamento con, eventualmente, una verifica delle prestazioni con o senza strumenti di controllo. 24

25 6.4 PROGRAMMA DELLE ISPEZIONI Il controllo deve essere eseguito dal pilota responsabile, prima di ciascun volo. Le operazioni da eseguire sono riportate nella sezione 4 di questo manuale. OPERAZIONE CONTROLLI PRELIMINARI E FINITURE Accettazione / volo collaudo (* se richiesto) Verifica punti vitali Verifica dopo atterraggio pesante (* se richiesto) Avviamento e riscaldamento motore Funzionamento motore a terra e spegnimento Prelubrificazione motore Inizio manutenzione Funzionamento finale motore a terra SOLLEVAMENTO Sollevamento velivolo (* se richiesto) LIVELLAMENTO E PESATA Livellamento velivolo linea di volo Verifica triangolazione Pesata SERVIZIO Programma ingrassaggio (3 mesi) AEREAZIONE Verifica prese N.A.C.A. APPARATI COMUNICAZIONE Verifica apparati radio IMPIANTO ELETTRICO Verifica connessioni impianto elettrico e impianto motore Ispezione impianto elettrico e statica Verifica batteria (3 mesi) Verifica generatore Riparazione generatore (* se richiesto) INTERNI Verifica pedaliera Verifica sedili e pavimento Verifica cinture di sicurezza Verifica bagagliaio COMANDI DI VOLO Verifica articolazioni alettoni Verifica articolazioni flaps Ispezioni leveraggi e bielle alettoni Ispezione leveraggi e bielle flaps Controllo sistema alettoni Verifica sistema flaps Verifica sistema stabilatore Verifica bilelle stabilatore AB AVIO di Antonio Verifica Bagalà sistema timone di direzione Costruzioni aeronautiche, Verifica revisione e impostazione riparazione ULM stabilatore Verifica impostazione timone di direzione Base operativa Verifica Via B. Luini, cerniere Campo Volo stabilatore di Cogliate, e timone Cogliate di (MB) direzione Ispezione dettagliata biella TAB 50 ORE 100 ORE 1000 ORE 2000 ORE 2 ANNI 6 ANNI * * * * * * * ALTRO 25

26 OPERAZIONE IMPIANTO BENZINA Verifica linee olio e benzina e MAP Verifica flitri benzina Sostituzione pompa benzina meccanica (* se richiesto) Rimozione coperchi e serbatoi benzina alari Verifica linea benzina (* ogni 90 giorni) STRUMENTAZIONE Verifica anemometro (* dopo lungo periodo a terra) Verifica altimetro (* dopo lungo periodo a terra) Verifica silent-block pannello Ispezione impianto elettrico e statica Compensazione magnetica bussola Verifica generale radio, rimozione e ramp test (* ogni 6 anni se è montata una sola radio VHF) CARRELLO ATTERRAGGIO Montaggio/smontaggio ruote Ispezione carene ruote Verifica serraggio attacchi ruote Verifica e sostituzione dischi freni Verifica struttura supporto forcella e ruota anteriore Sostituzione copertoni (* se richiesto) Sostituzione cuscinetti carrello principale (* se richiesto) Sostituzione cuscinetti carrello anteriore (* se richiesto) Verifica sistemi freni IMPIANTO LUCI Verifica luci strobo e di navigazione (* se richiesto) TETTUCCIO Rimozione tettuccio Verifica tettuccio FUSOLIERA Verifica copertura posteriore Ispezione fusoliera CODA Rimozione e reinstallazione timone di direzione Rimozione e reinstallazione stabilatore ALI Rimozione e reinstallazione ali Rimozione alettoni Rimozione flap Controllo attacchi alari Ispezione superfici alari ELICA Rimozione elica Verifica attacco elica Verifica elica e bulloni Verifica ogiva 50 ORE 100 ORE 1000 ORE 2000 ORE 2 ANNI 6 ANNI ALTRO * * * * * * * 26

27 OPERAZIONE PROPULSORE Verifica cilindri e deflettori Verifica castelo motore e silent-block Verifica serraggio bulloni castello motore Sostituzione silent-block motore (* 600 h) Controllo castello motore Ispezione radiatori MOTORE Rimozione e reistallazione motore Controllo compressione cilindri Manutenzione prescritte da ROTA CARBURATORI Verifica linee olio e benzina MAP Verifica carburatori Verifica motore Verifica filtro aria Verifica manetta SISTEMA ACCENSIONE Rimozione e reistallazione sistema accensione Pipette candele: rimozione / inversione / reinstallazione Pipette candele controllo Test magneti Controllo fissaggio sistema accensione SCARICO Controllo immissione ed uscita scarichi IMPIANTO LUBRIFICAZIONE Verifica linee olio e benzina MAP Verifica olio e filtro Verifica separatore radiatore olio Verifica e sostituzione apparati lubrificanti seguita a contaminazione (* se richiesto) STARTER Verifica starter Riparazione starter (* se richiesto) 50 ORE 100 ORE 1000 ORE 2000 ORE 2 ANNI 6 ANNI ALTRO * * 27

28 6.5 TARGHETTE DI LIMITAZIONE IN VISTA DEL PILOTA Lettere di 6 mm minimo, visibile al passeggero di desdtra, una targhetta indicante: UTILIZZO VIETATO DEL VELIVOLO: TUTTE LE MANOVRE ACROBATICHE COMPRESO LE VITI INTENZIONALI SONO PROIBITE APPARECCHIO V.D.S. TIPO MCR 2S PESO MA AL DECOLLO (secondo normative nazionali vigenti) 6.6 TARGHETTE AGGIUNTIVE Nel compartimento bagagli Vicino a serbatoi carburante Vicino a serbatoi dell olio Peso massimo 15 Kg Carburante massimo imbarcabile 2 x 66 Litri Carburante utilizzabile 2 x 62 Litri Carburante consentito (fare riferimento manuale Rotax) Capacità serbatoio 3,5 Litri Tipo di lubrificante fare riferimento al manuale Rotax 28