L aviazione civile e Montichiari

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1 LUCA PAOLO SALVATORI L aviazione civile e Montichiari La presenza di uno scalo aereo civile nell area bresciana, sito a pochissima distanza dalla città, costituisce un argomento di indubbio interesse per tutti gli operatori del settore del trasporto aereo e anche del turismo. Prima di proporre una serie di pareri raccolti negli ambienti specializzati sull argomento ci pare indispensabile porre due fondamentali premesse. Primo: attualmente il mondo delle compagnie aeree è caratterizzato ormai da frequenti riassetti di alleanze, accordi e partecipazioni finanziarie; matrimoni, tradimenti, separazioni e divorzi. Le posizioni degli operatori, quindi, possono mutare repentinamente e imprevedibilmente, proprio in virtù dell estrema mobilità del settore. Restiamo in attesa di un periodo di pace economica e sociale nell universo delle linee aeree, a tutto vantaggio della trasparenza nei confronti dei clienti. Secondo: i pareri da noi raccolti non sempre sono omogenei. Per il presidente di Air Dolomiti, Alcide Leali 1, il bresciano che ha dato un fortissimo impulso all imprenditoria aeronautica privata in Italia (preceduto negli anni 60 dal principe Karim Aga Khan, fondatore di Alisarda, poi Meridiana, e seguito negli anni successivi dalla Air One del marchigiano Carlo Toto), il futuro di Montichiari va visto nella logica dello sviluppo costante del traffico aereo civile e del rilievo che in tale cornice può assumere un sistema aeroportuale nell Italia orientale dopo che la creazione dell hub di Malpensa ha spostato il baricentro del traffico internazionale, e in parte nazionale, nel settore occidentale della Pianura Padana. Va sottolineato che l opinione di Leali va interpretata come quella di un imprenditore e non come espressione della volontà 1 Intervista del prof. Massimo Ferrari, aprile 2000.

2 400 LUCA PAOLO SALVATORI del presidente di Air Dolomiti, vettore legato a doppio filo alla galassia di Lufthansa e all investimento sul Valerio Catullo di Verona. Un posizionamento su Montichiari significherebbe deviare dalla strategia internazionale di Air Dolomiti, che non ha mai sviluppato una rete regionale nazionale. Intuitivamente una larga fetta del mercato passeggeri potrebbe essere interessata a servirsi più di un sistema di scali nell area orientale, per comodità di collegamento con le sedi di provenienza. La valorizzazione turistica di tutta la provincia bresciana, oltre che del Garda, aggiungerebbe ulteriore smalto alle richieste del mercato. E d altra parte Montichiari è in possesso di tutte le caratteristiche di base (non ultima la disponibilità di spazio) per garantire uno sviluppo con poche limitazioni. Notevoli i pareri di altri operatori dell aviazione civile, del turismo, della Camera di commercio di Brescia e di società legate al futuro di Montichiari. Il presidente di Volare Airlines (membro del Qualiflyer Group fondato da Swissair e partecipata al 49,9% dalla holding di riferimento SAirGroup), Giuliano Martinelli 2, vede nello scalo bresciano un potenziale legato allo sviluppo del traffico charter e cargo, esprimendo perplessità sul traffico di linea. Luciano Di Fazio, socio fondatore e presidente di Gandalf Airlines 3 (partner italiano di Air France), pone in evidenza come il successo di un aeroporto dipenda da una domanda esistente, servibile dalle compagnie, oppure da investimenti industriali che ritornano in parecchi anni, con rischi d impresa da condividere fra società di gestione e vettori, i quali dovrebbero agire in sinergia finanziaria nelle fasi di partenza di nuove attività. Un modello di riferimento potrebbe essere quello inglese, dove questa pratica è già usuale, con la differenza però che l accesso alle risorse finanziarie è più facile nel Regno Unito che da noi. La Direzione commerciale della Valerio Catullo S.p.a. 4, ha affermato che attualmente alcune destinazioni charter operate da Verona potrebbero avere più frequenze se attivate da Monti- 2 Intervista di Luca Paolo Salvatori, marzo Intervista del prof. Massimo Ferrari e Luca Paolo Salvatori, marzo Intervista di Luca Paolo Salvatori, marzo 2000.

3 L AVIAZIONE CIVILE E MONTICHIARI 401 chiari. Queste destinazioni, fra le più classiche dei circuiti turistici, sono: Egitto; Palma di Majorca; Tenerife e Tunisia, per un totale di ottanta/cento voli all anno. Nel futuro la Catullo intravede l apertura di nuove rotte o la nascita di nuove compagnie per il traffico di linea. Tra le città che, in base alle valutazioni dalla Valerio Catullo, potrebbero essere collegate figurano: Bruxelles, Parigi e Varsavia. Per quanto riguarda i charter vi sono interessi per linee verso il Brasile e il Sudafrica, anche qui per esigenze legate al mercato turistico. Inoltre, tra le prospettive di sviluppo, viene identificata anche quella del settore cargo, ove si procedesse alle necessarie infrastrutture, e in particolare a un centro di smistamento, che potrebbe rivelarsi una risorsa molto redditizia per lo scalo bresciano, a patto di trovare una compagnia di lancio. Anche le società di aerotaxi vedono Montichiari come scalo interessante per il tipo di clientela presente e in arrivo nell area bresciana. Il settore dei voli privati ha registrato un interessante incremento del 185% nel periodo gennaio-dicembre 2000, confrontato allo stesso arco temporale Il settore executive può essere quindi ritenuta un altra risorsa da sviluppare, anche se in Italia soffre di un regime fiscale penalizzante e una mancanza di trasparenza dovuta a intermediari poco qualificati. Nel nostro Paese non è possibile, a differenza del resto d Europa e USA, considerare un aeromobile di proprietà come bene strumentale, le cui spese d utilizzo siano computabili ai fini fiscali, anzi, a più riprese il Fisco italiano ha considerato la proprietà di aerei come indicatore di presunzione di reddito (redditometro). L interesse dimostrato da alcuni costruttori di aeroplani d affari, come le statunitensi Cessna e Raytheon, per l area bresciana, conferma ancora una volta le buone prospettive aeronautiche della Leonessa d Italia, tanto da far parlare di un salone dell aviazione business sullo scalo monteclarense. Torniamo ai voli charter e di linea. Andrea Molinari, amministratore delegato della Lauda Air Italia 5, ha sostenuto che il mercato più interessante dell area nord-orientale della Penisola 5 Intervista di Luca Paolo Salvatori, settembre 2000.

4 402 LUCA PAOLO SALVATORI per la compagnia è situato fra Bergamo e Verona, e Montichiari dista quanto basta da Malpensa e Venezia per non entrare in concorrenza con questi due scali. Per quanto riguarda il traffico in arrivo, i vacanzieri provenienti dal Nord Europa potrebbero utilizzare Montichiari per il turismo culturale, enogastronomico e sciistico. Naturalmente, però, il valore dello scalo bresciano potrebbe pienamente affermarsi solo in presenza di una valida rete di collegamenti con altre regioni d Italia, di supporti per gli handicappati ed eventualmente di insediamenti commerciali e di servizi in genere, che possano attirare consumatori provenienti dall esterno. Da notare che secondo uno studio dell Airport Council International (ACI) il bacino di utenza dei servizi commerciali di uno scalo aereo si estende sino a un ora e mezza di distanza da esso. Una prospettiva che interessa anche la Camera di commercio di Brescia, il cui presidente, Francesco Bettoni, sostiene l importanza della realizzazione di una società di gestione indipendente e dell operatività di rotte che sviluppino le possibilità dell imprenditoria locale. Le città che devono essere collegate a Brescia sono: Roma, Napoli, Palermo, Francoforte, Londra e Parigi. Una navetta con Malpensa consentirebbe una serie di coincidenze internazionali e intercontinentali attraverso un hub italiano. La spinte del mercato bresciano hanno indotto alla realizzazione di un business plan per la creazione di una compagnia aerea regionale basata a Brescia, le cui prospettive coincidono con le istanze espresse dalla Camera di commercio. Il vettore si appoggia alle licenze di volo della AirDay, che dovrebbe connotare al territorio il nome commerciale 6. L iniziativa lascia però alcuni interrogativi: partendo dal presupposto che nel mercato italiano sono già presenti vettori regionali come Gandalf, alleata di Air France, e l emergente National Jet Italia (della quale si parla più avanti), che vola in franchising con i colori di British Airways, possiamo chiederci quale possa essere un riferimento operativo e commerciale che dia garanzie di affidabilità nel tempo, senza che intervengano politiche mordi e fuggi legate a temporanei interessi di parte. 6 Cfr. L.P. SALVATORI, AirDay atterra a Montichiari, «Italia Oggi», 20 gennaio 2001.

5 L AVIAZIONE CIVILE E MONTICHIARI 403 Analizzando l offerta europea delle aviolinee regionali individuiamo un vettore che ha fatto storia, seppure contemporanea: è l elvetica Crossair, nata nel 1979 e appartenente, come la già citata Volare, al SAirGroup. Nell idea originaria del suo fondatore, Moritz Suter, avrebbe dovuto essere una compagnia italiana, anche in virtù delle particolari caratteristiche orografiche del nostro Paese, ove la realizzazione di reti ferroviarie ad alta velocità fuori dai confini della Pianura Padana pone non pochi problemi tecnici e ambientali. Non a caso Air Dolomiti era alleata di Crossair, avendo già posto in essere la partnership con Lufthansa, in un epoca (1993) in cui si pensava ancora che potesse nascere Alcazar (dall arabo Al Khasr: castello, fortezza), un consorzio europeo fra Austrian Airlines, KLM, Lufthansa, Scandinavian Air System (SAS) e Swissair. Tuttavia, l importanza assunta da Crossair nel panorama europeo non deve far trascurare il rilievo che altri vettori italiani possono assumere nello sviluppo dello scalo bresciano, proprio per le loro caratteristiche di nazionalità e, quindi, di conoscenza del mercato interno. Possiamo identificare in Air One un potenziale interessato anche in virtù della sua alleanza con Lufthansa, che ha in Italia il suo secondo mercato internazionale dopo gli USA. Air One ha un limite, se così possiamo considerarlo, una flotta omogenea di Boeing B737, il cui punto di pareggio per la convenienza commerciale di una rotta è troppo elevato per gli attuali numeri sviluppabili su rotte Montichiari-Italia. Una prospettiva per un vettore che volesse iniziare le operazioni (start-up) su Brescia potrebbe essere lo sviluppo del charter, l acquisizione di aeromobili della classe posti o un offerta legata all executive. La stima prudenziale rispetto agli aeromobili da posti vede un eccezione nella rotta verso Londra; soffermiamoci, quindi, un attimo su National Jet Italia, il franchisee di British Airways. Consideriamo che il Regno Unito (aeroporto di Londra- Stansted) è già collegato da Ryanair con Boeing B737 da 189 posti, la quale ha però degli evidenti limiti posti dal canale di vendita, che non prevede il coinvolgimento delle agenzie di viaggio, a differenza di quanto fa invece l azienda low-fare di British Airways, GO (ora posta in vendita). L altro limite, di natura ope-

6 404 LUCA PAOLO SALVATORI rativa, comune a tutte le low-fare, è dato dall impossibilità di avere coincidenze garantite con altri vettori o addirittura con la stessa compagnia, a causa della tipologia ticket-less (senza biglietto), che non dà diritto alle riprotezioni dovute ai passeggeri in possesso di biglietti a tariffe regolari, pubblicate o IATA, che sono titoli di legittimazione secondo l Ordinamento italiano. Un aumento dell offerta su Londra da parte di National Jet Italia/British Airways consentirebbe di poter disporre del collegamento punto-punto e della possibilità del proseguimento intercontinentale che, come nel caso Air France-Gandalf, potrà prevedere anche il supersonico Concorde. Va notato che National Jet Italia/British Airways dispone di aeromobili in configurazione di classe economy e business. Un discorso a parte merita Meridiana, da tempo presente come operatore di riferimento a Verona-Villafranca, sia sulla remunerativa Verona-Roma che su tratte europee e nazionali coerenti con la domanda del bacino d utenza. La compagnia ha sempre avuto una sua indipendenza nel panorama delle alleanze, mantenendo una posizione che a oggi la porta a essere considerata una preziosa dote, tanto da aver scatenato spesso voci incontrollate di vendita a vari vettori nazionali ed europei. Indiscrezioni di stampa hanno associato più volte il nome di Meridiana alla volontà di acquisto da parte di Gandalf, già pesantemente esposta con un operazione di start-up e rafforzamento dell immagine nel segmento dei business flyer, fidelizzatisi, nel corso degli anni, alle compagnie di bandiera. La posizione di Meridiana possiamo definirla di vettore sardo fondato da un investitore straniero, il principe Karim Aga Khan, ben radicato nel mercato italiano e con mirate ambizioni di crescita su rotte sicuramente redditizie verso la Spagna e Londra o il charter a destinazione delle mete turistiche egiziane. Vale per Meridiana la valutazione relativa alla flotta già fatta per Air One: i McDonnel Douglas MD-83 in dotazione all aerolinea hanno fattori di riempimento ottimali che mal si sposano con i volumi attualmente producibili da Montichiari, un alternativa potrebbe essere l acquisizione in wet lease (aereo ed equipaggio) di aeromobili di altri vettori, pratica già sperimentata da Meridiana. Tutto ciò in considerazione del fatto che la flotta di British Aerospace BA-146, classe posti, è concentrata sulla base di

7 L AVIAZIONE CIVILE E MONTICHIARI 405 Firenze per le operazioni legate alle limitazioni dello scalo toscano, penalizzato da una pista corta e dagli ostacoli naturali (montagne). Concludendo la disamina delle aviolinee che potrebbero operare da Montichiari, non si può escludere il vettore di bandiera Alitalia che, seppure concentrato su Malpensa, non può tralasciare un area così promettente. Una mia personale valutazione mi porta a credere che Alitalia Express, la compagnia regionale del Gruppo Alitalia, potrebbe considerare Montichiari nell ottica di collegamenti punto-punto in Europa e connessioni con i partner internazionali verso le destinazioni di lungo raggio. Altro importante nodo che Alitalia deve sciogliere è quello delle merci, settore che ha visto nascere una compagnia tutta bresciana, la Six Cargo, momentaneamente costretta a operare da Venezia, in mancanza delle strutture idonee su Montichiari, dove verrà stabilita la base d armamento, come ha confermato uno dei soci fondatori, Luigi Franceschetti 7. Sul versante dei tour operator, Maurizio di Lallo, direttore operazioni dei Viaggi del Ventaglio 8, ha osservato che nel mirino della sua azienda vi è il potenziamento dei servizi di assistenza aeroportuale per i turisti suoi clienti, che chiedono soprattutto spazi, supporti e relax prima della partenza. La validità di questa richiesta è dimostrata dalle vicende spesso prodottesi nelle giornate di sciopero o di maltempo che hanno interessato gli scali italiani di recente, e durante le quali il passeggero è stato spesso abbandonato a se stesso. Da ciò il suggerimento di configurare in questo modo lo scalo di Montichiari, per renderlo più attraente alle aziende turistiche che utilizzano i vettori charter. Viaggi del Ventaglio chiede anche di diventare interlocutore aeronautico dell Ente nazionale aviazione civile (ENAC) e delle società di gestione aeroportuale, in quanto sempre più la sua attività è legata al trasporto aereo. Di Lallo lancia in conclusione una proposta: trasferire per sei mesi tutti i charter di Verona su Montichiari, che ha ampia disponibilità di slot. Da ciò la possibilità di monitorare le effettive capacità dello scalo. 7 Intervista di Luca Paolo Salvatori, gennaio Intervista di Luca Paolo Salvatori, settembre 2000.

8 406 LUCA PAOLO SALVATORI Il direttore generale della futura autostrada direttissima Brescia-Milano (BREBEMI), prof. Bruno Bottiglieri 9, ha sottolineato l importanza di un azione sinergica legata allo sviluppo della rete dei trasporti attorno allo scalo monteclarense. Bottiglieri auspica la creazione di un sistema viabilistico che comprenda la Pedemontana Bergamo-Malpensa, l attuale Brescia- Milano (A4), la Brescia-Piacenza (A21). Lo sviluppo dell asse ferroviario, che comprende l alta velocità, Lione-Torino-Novara- Milano-Brescia-Verona-Trieste, sarà un altro fattore determinante per lo sviluppo di uno scalo di portata intercontinentale. Da questa breve e sintetica dissertazione su di un aeroporto ancora tutto da scoprire possiamo trarre alcuni comandamenti, partendo dall importante premessa che la Valerio Catullo S.p.a., Gestore del Valerio Catullo di Verona e del Gabriele d Annunzio di Brescia, definiti Sistema aeroportuale del Garda, ha sviluppato la sua attività su Verona, scalo militare aperto al traffico civile autorizzato, con limiti operativi imposti dalla categoria delle radioassistenze civili alla navigazione aerea, dalle dimensioni dei piazzali di sosta degli aeromobili e dall unica direzione di involo consentita ai civili. La Direzione di circoscrizione aeroportuale (DCA) competente su Brescia-Montichiari è quella di Milano-Linate. 1. La gestione dello scalo deve essere a maggioranza bresciana e integrata nel sistema aeroportuale del Nord Italia. 2. Il cargo è un settore chiave per lo sviluppo di Montichiari. 3. L aviazione d affari ha spazi di crescita. 4. Il trasporto regionale è funzionale e complementare al cargo, oltre a essere la naturale evoluzione dei voli executive a domanda (aerotaxi). 5. Le autostrade Pedemontana e Brescia-Bergamo-Milano costituiranno l ossatura fondamentale dei collegamenti su gomma. 6. L alta velocità ferroviaria consentirà le future sinergie con l industria del trasporto aereo, attualmente sperimentate da Air France con SNCF e Lufthansa con DB. 7. Le case costruttrici dei nuovi aeromobili a grande capacità come l Airbus A380 e il Boeing 747 X possono vedere in Montichiari un approdo da strutturare sulle esigenze di questi gi- 9 Intervista del prof. Massimo Ferrari e Luca Paolo Salvatori, novembre 2000.

9 L AVIAZIONE CIVILE E MONTICHIARI 407 ganti dell aria e considerare anche l opportunità di installare centri di manutenzione e addestramento del personale tecnico e navigante. 8. Anche i costruttori e operatori di aeromobili d affari che necessitano di piste prossime ai m di lunghezza potranno trovare ampi margini di sicurezza operativa. 9. La società di gestione dovrà fare ampie e pianificate operazioni di marketing. 10. La storia di Montichiari iniziò nel 1909, nel 2009 si potranno festeggiare i 100 anni.