Convegno AIIT. Soluzioni tecniche e pianificatorie per la mobilità e la sicurezza nei centri urbani.

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Miranda Gori
6 anni fa
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1 Convegno AIIT. Soluzioni tecniche e pianificatorie per la mobilità e la sicurezza nei centri urbani. La percezione del ciclista dal punto di vista dei conducenti di mezzi pesanti, un esperimento. Tommaso BONINO e Dora RAMAZZOTTI, SRM Bologna. Sezione Emilia Romagna - Marche in collaborazione con: Bologna, 18 settembre 2017

2 Bike Pride 2016

3 L iniziativa

4 I mezzi Mercedes Benz Actros Econic

5 Le zone d ombra

6 «un esperimento»

7 Un osservatore molto attento

Sono stati intervistati 121 partecipanti: il modello Actros è indicato come «più pericoloso» da 119 partecipanti, anche dal solo che non ha notato differenze fra i due mezzi.

8 Sono stati intervistati 121 partecipanti: il modello Actros è indicato come «più pericoloso» da 119 partecipanti, anche dal solo che non ha notato differenze fra i due mezzi. 120 partecipanti hanno notato differenze fra i due mezzi: il 69% ha notato l altezza della cabina; il 64% la dimensione delle vetrate; il 23% gli ingombri complessivi; il 13% la dimensione degli specchietti; il 7% la diversa disposizione dei fari I risultati dell indagine, 1 92 partecipanti hanno giudicato l iniziativa «ottima», 26 «buona».

9 I risultati dell indagine, 2 Il 43% dei partecipanti usa la bicicletta «sempre». Il 34% almeno «una volta alla settimana». L 87% dei partecipanti è consapevole dei pericoli nei quali incorre quando si trova in prossimità di un mezzo pesante. Fra chi usa la biciletta «sempre» la percentuale sale al 90%, chi la usa «una volta al mese» si dice consapevole all 80%.

10 I risultati dell indagine, 3 Il 79% dei partecipanti assume un atteggiamento diverso se si trova in prossimità di un veicolo leggero (auto, ) o di uno pesante (camion, autobus, ); fra chi usa la biciletta più raramente la percentuale sale all 86-87%. Ai partecipanti è stato chiesto quale posizione assumano quando si avvicinano a un mezzo pesante. Si posiziona davanti al mezzo, sulla sua destra, il 48% dei ciclisti; dietro al mezzo il 40% dei ciclisti; davanti al mezzo, sulla sua sinistra, il 12% dei ciclisti. Fra chi usa la bicicletta «sempre» gli stessi numeri valgono rispettivamente 49%, 33% e 18%.

11 I risultati dell indagine, 4 È stato richiesto ai partecipanti quale sistema sia più efficace per la sicurezza degli utenti della strada in ambito urbano: - la «vetrata più ampia» è stata indicata come prima opzione da 39 partecipanti e come seconda da 23 partecipanti; - la «cabina ribassata» è stata indicata come prima opzione da 35 partecipanti e come seconda da 37 partecipanti; - l adozione di «sensori acustici» è stata indicata come prima opzione da 19 partecipanti e come seconda da 31 partecipanti; - l adozione di «telecamere» è stata indicata come prima opzione da 20 partecipanti e come seconda da 17 partecipanti; - il «miglioramento degli specchietti» è stato indicato come prima opzione da 8 partecipanti e come seconda da 13 partecipanti.

12 Visibilità esterna

13 Percezione spazio esterno

14 Altezza cabina

15 Superficie vetrata

16 Specchietti

17 1. Le consapevolezze esistono. Conclusioni. La Mercedes produce un mezzo più adatto all attività nelle aree urbane. Gli utenti «deboli» della strada ne hanno validato le caratteristiche. 2. La prova sul campo produce un impatto notevole. I ciclisti saliti a bordo dei camion si sono stupiti della scarsa visibilità del mezzo «tradizionale», pur avendo molti di loro consapevolezza del potenziale rischio. Vedere «rappresentate» le zone cieche, aiuta. 3. Andrebbe fatto l esperimento opposto. Per completare lo scambio di ruoli e aumentare la consapevolezza in tutti gli utenti della strada Ci stiamo lavorando

18 Grazie per l attenzione, Tommaso BONINO e Dora RAMAZZOTTI, SRM Bologna, tommaso.bonino@srmbologna.it, dora.ramazzotti@srmbologna.it

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