Il Leonardo da Vinci: situazione e prospettive In occasione del completamento dei lavori di Pista 3

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1 Il Leonardo da Vinci: situazione e prospettive In occasione del completamento dei lavori di Pista 3 Aeroporto di Fiumicino, 20 ottobre 2015

2 2 I lavori per la terza pista Via di rullaggio Delta Riqualifica Pista 3 Intervento ad elevata complessità Nuova pavimentazione e rifacimento sottofondo Articolato su 2 fasi per assicurare continuità operativa 1 PISTE DI VOLO 3 riqualifica vie di rullaggio per pista provvisoria (6 mesi, 27 mln ) ripristino portanza e ripavimentazione Pista 3 (5 mesi, 45 mln ) Completamento lavori il 17 ottobre 2015 Esecuzione lavori: Pavimental (in-house) 2 Riqualifica Pista 2 Intervento per il ripristino della regolarità superficiale (22 mesi a gennaio 2014, 24 mln ) Prolungati tempi di esecuzione per problematiche con l appaltatore Cavalleri (procedura concorsuale) Esecuzione lavori: ATI De Santis-Cavalleri

3 3 Dal 2014, la svolta nel percorso di Aeroporti di Roma Nuove prospettive di sviluppo per Alitalia Conferma per Fiumicino del ruolo di Hub di Alitalia Ristrutturazione finanziaria e allentamento covenants per ADR: rinnovata credibilità e nuovi capitali nella prima uscita sul mercato dopo 10 anni Piena efficacia del Contratto di Programma: ritiro ricorsi amministrativi (incluso Assaereo) Rimozione di tutti gli elementi di blocco (o di alibi) per un serio programma di ammodernamento e potenziamento di Fiumicino

4 4 Le sfide di Fiumicino Recuperare i 20 anni persi e colmare i gap: insufficiente attenzione al passeggero crescente obsolescenza di infrastrutture e sistemi crescenti vincoli di capacità aeroportuale e decadimento dei livelli di servizio deficit di programmazione deficit di coordinamento di sistema (abnorme numero di enti, inadeguato presidio aree di prossimità, )

5 5 L attuale assetto dell aeroporto di Fiumicino è la conseguenza di una crescita caotica per superfetazioni Gli sviluppi degli anni 80 e 90 si sono succeduti in modo disorganico con interventi realizzati con una visione di breve periodo (es. Mondiali Italia 90, Giubileo, ) in assenza di un quadro architettonico ed operativo coerente ed efficace La sfida in più: ricostruire l aeroporto su se stesso. Evitando la strada più facile e più frequente: costruire ex novo, con tempi più lunghi e maggior consumo del territorio

6 6 I tre assi di lavoro Qualità e affidabilità dei processi Sviluppo e riqualifica a breve-medio termine Piano di sviluppo di Lungo periodo Il passeggero al centro: forte miglioramento della customer experience, grazie a nuovi servizi e profonda rivisitazione di quelli esistenti Rinnovamento degli impianti e miglioramento dei processi, per garantire maggiore affidabilità e mitigazione dei rischi Nuovi terminal e moli già nel 2016 (Avancorpo T3 e Molo F) Ristrutturazione e ammodernamento dell infrastruttura secondo i migliori standard di qualità Ulteriore grande ampliamento dell aeroporto entro il 2019 (Molo A e Avancorpo T1) Approccio modulare e flessibile: la domanda trainerà l'offerta Forte attrattività globale di Roma e ruolo propulsore del traffico incoming Espansione graduale della capacità airside e sviluppo dello scalo verso Nord

7 7 La nuova customer experience a Fiumicino ACCESSIBILITÀ Il passeggero al centro delle azioni ADR PRE-VOLO FASI DEL VIAGGIO TERMINAL LANDSIDE CONTROLLO SICUREZZA/ PASSAPORTI TERMINAL AIRSIDE AZIONI ADR Nuova segnaletica autostradale Roma-Fiumicino Sosta gratis 30 Ristrutturazione polo bus Introduzione ZTC/ZTL per migliore gestione traffico Rinnovo pavimentazione Ristrutturazione hall arrivi T3 Info-point ristrutturati e con più servizi per i passeggeri Wifi gratis illimitato Introdotta figura Airport Helper Abbattuto il tempo per il controllo sicurezza (oltre 17 nel 2012, ca. 7 nel 2013 a ca. 4 nel 2014) Installati 16 e-gate per controllo passaporti Introdotto personale per facilitare controlli sicurezza e passaporti Ristrutturazione di tutti i 48 servizi igienici Internalizzato servizio pulizia e gestione carrellini Introdotta figura del Terminal Manager per presidio decoro terminal Installate stazioni di ricarica per cellulari e device per navigazione internet Aree giochi per bambini Refurbishment/ sostituzione pontili d imbarco Ristrutturazioni e nuove aperture VIP Lounge Ottimizzazione spazi attesa /aree imbarco nei moli Incremento sedute Pianoforti a disposizione dei passeggeri nelle aree d imbarco

8 Fiumicino aveva già raggiunto, prima del 7 maggio, il 4 posto tra i grandi aeroporti Europei in termini di soddisfazione dei passeggeri Overall satisfaction Q2 Fiumicino e i principali scali Europei 1) 4,2 4,1 LHR MUC 4,0 3,9 3,8 3,7 3,71 3,69 3,75 3,82 3,70 3,80 AMS FCO MAD CDG 3,6 3,5 3,4 3,3 3,40 3,49 3,42 3,40 3,43 3,30 FCO dal 2013 alla metà del 2015 superati Parigi, Francoforte e FRA 3,2 raggiunta Madrid 3,1 Ultime rilevazioni (pre-incendio) 3, Q Q Q Q Q Q ) Fonte: ACI Airports Council International 8

9 Esempio: ristrutturati tutti i 48 gruppi di toilette dell'aeroporto, con presa in carico diretta delle attività di pulizia RINNOVO SERVIZI IGIENICI Definito, con gara internazionale, un nuovo concept di elevato pregio e qualità per le ristrutturazioni dei servizi igienici Ammodernamento e miglioramento dei servizi igienici con innalzamento della qualità, del comfort e del numero di dotazioni Inserimento delle family room e di nuove cabine dedicate ai PRM Precedente concept INSOURCING ATTIVITA PULIZIA Dal 20 maggio 2014, ADR ha internalizzato le attività di pulizia degli scali di Fiumicino e Ciampino, attraverso la nuova controllata Airport Cleaning Al 30 settembre 2015, Airport Cleaning impiega oltre 600 risorse Incremento di oltre il 20% dell indice di soddisfazione dei passeggeri (da 3,05 nel 2012, con servizio esternalizzato a 3,70 prima dell incendio, servizio in house) 1) 1) Fonte: Airports Council International - ASQR Totale ristrutturazione e nuovo concept 9

10 10 Esempio: rinnovamento dell area esterna arrivi e partenze (completamento a dicembre 2015) DA: congestione e caos A: una viabilità moderna e funzionale Situazione precedente - Partenze Situazione precedente - Arrivi Rendering Curbside

11 1) Tempo in cui il 90% dei passeggeri effettua il controllo di sicurezza 11 Esempio: tempi di coda al controllo di sicurezza abbattuti del 75 per cento, grazie a nuove macchine e più personale Gen. Mag Giu. Dic Creazione Società dedicata Ottimizzazione Incremento produttività Nuovo layout Minuti di coda 1) maggio 2012 costituita ADR Security srl 17 min Ottimizzazioni di processi ed infrastrutture Motivazione del personale 8 min Abbattimento tempi di coda Aumento risorse: irrobustimento organico ai varchi Razionalizzazione varchi e presidi e incremento produttività: T3: unificazione /allineamento varchi T5: Incremento 4 postazioni T1: accorpamento su 2 presidi con aggiunta di 4 postazioni Formazione del personale Sperimentazione nuovo layout 7 min Nuovi moduli e tecnologie per i controlli Allungamento rulliere ai varchi del T3 e transiti con incremento di 5 postazioni Personale aggiuntivo per facilitare operazioni 4 min

12 I nuovi servizi per migliorare l esperienza di viaggio Terminal Manager Area giochi per bambini nel Terminal Free tablet per i passeggeri Più comfort nelle aree d imbarco Info point - Free Office Ground Transportation Hub 12

13 13 1 Le sfide più difficili per garantire un servizio eccellente: Handling: limitazione numero e gara con nuove regole per eliminare il caos Frammentazione e scarsa qualità delle società di handling a Fiumicino con elevato impatto sui servizi chiave per i passeggeri Handling Check-in Gestione bagagli A Fiumicino hanno operato fino a 7 handler, circa il doppio dell assetto ideale osservato all estero L eccessivo affollamento del mercato causa scarsa sostenibilità economica e basso livello qualitativo dei servizi Provvedimento ENAC di limitazione a 3 operatori, oltre auto-produttori Gara in corso, con previsione di impegno sui più elevati standard di servizio Assegnazione nuove licenze entro fine anno Biglietteria Riconsegna bagagli Servizi gestiti dagli handler per conto delle compagnie aeree Operazioni di sbarco Operazioni di imbarco

14 14 2 Controllo Passaporti Nuovo layout per + 70% postazioni di controllo passaporti arrivi T3 Tempi di attesa in coda erratici Entro maggio 2016 totale rinnovo layout varchi della zona arrivi del Terminal 3 con: nuove postazioni di controllo standard: da 14 attuali a 22 e-gate da 8 attuali a 16 incremento superfici per i passeggeri (+600 mq) In corso interlocuzione con il Ministero dell Interno per Convenzione sul servizio in aeroporto ADR pronta a supportare concretamente il rafforzamento del personale dedicato al controllo e verifica documentale dei passaporti Postazioni e-gate Arrivi Terminal 3

15 15 3 Accessibilità: un treno ogni 15 minuti tutto il giorno Nuovo materiale rotabile a Fiumicino: treni Jazz; a destra, interno treno Jazz Nel 2013, 70 frequenze al giorno per la città L aeroporto di Fiumicino sarà collegato con 102 frequenze alla città di Roma entro dicembre. Obiettivo: un treno ogni 15 minuti tutto il giorno (106 frequenze al giorno) Assicurare lo sviluppo di un sistema integrato aereo-treno accessibile nei sistemi di vendita delle compagnie aeree Necessario l ingresso di Trenitalia nei GDS (Global Distribution System) per vendita integrata biglietti treno-aereo FrecciaArgento collega Fiumicino con Firenze, Bologna, Padova e Venezia Obiettivo 3 frequenza giornaliera

16 16 4 Affidabilità infrastrutture e impianti: accelerazione degli interventi Terminata la prima fase di revisione del sistema delle acque (tombini, coperture, pozzetti, ) Da avviare la protezione esterna (idrovore, collettori, ) Ottimizzazione sistemi di raccolta e smaltimento acque Sostituzione cabine Media Tensione nel corso del 2016 Ampliamento sistema di riprotezione in continuità impianti critici Interventi su cabine media tensione Completato piano di intervento per la prevenzione degli incendi, definito d intesa con i Vigili del Fuoco Nuove squadre anti-incendio operative h24 nei terminal Interventi anti-incendio

17 17 L adeguamento della capacità Incremento capacità terminal Aumento disponibilità spazi (mq / passeggeri ) verso i migliori standard IATA Incremento capacità piste Incremento numero di voli (movimenti / ora) operabili nelle fasce orarie oggi prossime alla saturazione Movimenti orari Limite teorico di capacità H 0:00 H 12:00 H 24:00

18 18 Piano Investimenti in linea con il Contratto di Programma, nonostante un anno di ritardo nell approvazione mln / anno Investimenti eseguiti 0 Previsione originaria CDP Preparazione CdP Piano Investimenti valori cumulati, mln Investimenti eseguiti Previsione originaria CDP Stipula CdP E E 53,1 130,1 169,6 311,0 oltre 400 confermato in fase di pianificazione 127,2 193,5 221,4 222,6 219, mln cumulati nel primo quinquennio Il piano di investimenti garantirà le principali opere per il completamento di Fiumicino Sud in linea con la crescita del traffico I volumi di investimenti previsti nel breve e nel medio periodo sono in linea o superiori alle previsioni del Contratto di Programma ADR condivide annualmente con gli stakeholder dell aeroporto gli impegni previsti e le attività realizzate nel breve periodo Prevista una media annua di investimenti per circa 450 mln nei prossimi anni fino al 2021, con picchi fino a 600 mln / anno

19 19 Piano di completamento di Fiumicino Sud: entro il 2019 nuove aree di imbarco e piazze commerciali con il meglio del made in Italy Le nuove infrastrutture nel breve medio periodo Data rilascio stimata Avancorpo Terminal 3 Molo F 2016 Incremento capacità da 35 a 57 milioni di passeggeri Riqualifica Terminal / 2017 Facciata Terminal 3 Estensione Terminal Molo A Imbarco senza bus, via finger, per almeno l 85% dei voli già dal 2020 Aumento della superficie a disposizione dei passeggeri ( mq di terminal nel 2016, ulteriori nel 2019)

20 20 Le possibili criticità per il rispetto dei tempi previsti Difficoltà nel programma dei lavori Molo F e Avancorpo T3 per instabilità finanziaria di un componente dell ATI affidataria, con estromissione dai lavori da parte della mandataria In attesa autorizzazioni (es. genio civile) sui principali progetti (es. strutture per rifacimento T3) Il mantenimento degli obiettivi di tempi per l ammodernamento ed espansione dell area Est (Avancorpo T1 e Molo A), così come per la maggior parte dei progetti futuri, presuppone il superamento dei vincoli della Legge Obiettivo (Art. 71) La possibilità di utilizzo di soluzioni realizzative in-house

21 21 Area di imbarco F e Avancorpo T3 (c.d. Molo C) entro fine 2016 Avancorpo T3 Molo F Interno Avancorpo Avancorpo e Area di imbarco F Numeri chiave: +5 mln passeggeri/anno di capacità mq superficie di terminal + 14 loading bridge Sviluppo aree commerciali: nuova shopping mall centrale ( mq) Nuove lounge per i passeggeri business Nuovo sistema di gestione bagagli (BHS/HBS)

22 22 Una nuova area dedicata ai passeggeri, Avancorpo T3: elevati livelli di confort e vetrina del Made in Italy AVANCORPO T3 - PIANO PARTENZE Accessories Apparel Jewelry / Watches Focus su valorizzazione del Made in Italy in un infrastruttura all avanguardia

23 23 Una nuova Food Court centrata sulle eccellenze della cucina italiana Mezzanino Avancorpo Esempi di format F&B con massimizzazione della presenza del Made in Italy

24 24 Estensione T1: realizzazione seconda piazza commerciale di Fiumicino con apertura Area Est A B C Nuovo avancorpo del Terminal 1 C 14,000 mq A B

25 25 Eliminazione attuale gap in termini di pontili di imbarco Obiettivo: almeno 85% imbarchi via finger nel 2020 Situazione attuale Oggi INTERVENTI DI PROCESSO per incremento produttività Ottimizzazione allocazione e rotazione finger Esempio, cooperazione ADR / Alitalia: - da ca. 41% a 46% dei voli Extra-Schengen - da 27% a 37% sui voli Schengen Situazione al completamento di FCO SUD Nuove aree 35 pontili d imbarco Circa il 50% dei voli allocati ai pontili nel busy day Dal 2016 SVILUPPO INFRASTRUTTURALE per incremento capacità 74 pontili d imbarco, nel 2024: 14 già entro il 2016 con il nuovo molo F 14 entro il 2019 con il nuovo molo A altri 11 entro il pontili d imbarco Già al 2020, circa l 85% dei voli sarà allocato ai pontili nel busy day

26 Roma destinazione globale: traffico incoming principale driver di sviluppo Elevata attrattività di Roma... destinata ad accelerare sull onda dello sviluppo dei nuovi mercati Traffico Outgoing (flussi in uscita da Roma) ~ 35% Traffico Incoming (flussi in ingresso a Roma) Top non Asian destinations by number of unique web visitors from China 1) : ~ 65% 1 Paris 2 Rome Traffico Outgoing: Crescita FCO: ~0% Crescita Alitalia: ~0,4% Traffico Incoming: Crescita FCO ultimi 10 anni: ~ 6 / 7% Crescita Alitalia, ultimi 5 anni: ~ 9% London New York Sydney Las Vegas Roma destinazione "top of mind" in Cina 1) Fonte: Tripadvisor China (daodao.com) 26

27 Prezzo del petrolio in diminuzione e aerei più efficienti a sostegno della crescita del traffico Prezzo del petrolio previsto in depressione per decadi 1) Prevista ulteriore riduzione dei consumi 1) Fonte: Goldman Sachs 27

28 Entro il 2015 Fiumicino connesso con otto destinazioni in Cina: tra i leader in Europa per connessioni con la Cina Sviluppo del network in Cina con elevato potenziale di crescita 2) Passeggeri 000 Crescita annua 15% 403 Crescita annua Città principali 8% 199 Collegamenti 2015 (abitanti nella provincia) 8 destinazioni Contatti avviati per nuovi collegamenti (abitanti nella provincia) Almeno 7 ulteriori target 1) Fonte: SRS Innovata 2) Fonte: Airport-IS 9 FCO già best in class per i 5 collegamenti 3 vs. Cina 1) 1 CDG 8 FCO 8 FRA 8 AMS LHR # destinazioni in Cina MUC MAD nd Tier Cities 40% Sostanziale raddoppio dei volumi di passeggeri negli ultimi 4 anni Potenziale di sviluppo specialmente nelle città secondarie (comunque con ca. 10 M abitanti) 28

29 29 Il network intercontinentale di Alitalia da Roma: ulteriore sviluppo dei collegamenti nei mercati a maggiore potenziale La strategia di Alitalia a Roma Confermato il ruolo di hub dell aeroporto di Fiumicino Ulteriore rafforzamento sul segmento domestico anche in ottica di feeding delle rotte di lungo raggio, di Alitalia e dei suoi partner Consolidamento sul segmento UE, anche in ottica di feeding delle rotte di lungo raggio, di Alitalia e dei suoi partner Espansione intercontinentale sui mercati a più elevato potenziale Partnership con Etihad Airways per raggiungere una rete di 168 destinazioni nel Mondo Crescita di Alitalia verso Asia e Sud America

30 Fiumicino sta già utilizzando al massimo la capacità delle piste Limite massimo teorico 90 mov / h Andamento movimenti per ora a Fiumicino PEAK OFF- PEAK Per gran parte dell anno, Fiumicino sta già operando ad elevati livelli di capacità durante tutto il giorno Nelle fasce di picco l infrastruttura è al limite con crescenti perdite di opportunità di crescita, in particolare sui flussi di lungo raggio e di connessione Focus sul maggior utilizzo delle fasce non di picco Fonte: dati di traffico relativi alla stagione Summer 30

31 31 Nelle ore di picco, Fiumicino opera nelle stesse condizioni di Londra Heathrow Andamento giornaliero-tipo movimenti Londra LHR Confronto Londra - Roma Mov/h Fascia oraria Capacità massima 00:00-00:59 01:00-01:59 02:00-02:59 03:00-03:59 04:00-04:59 05:00-05:59 06:00-06:59 07:00-07:59 08:00-08:59 09:00-09:59 10:00-10:59 11:00-11:59 12:00-12:59 13:00-13:59 14:00-14:59 15:00-15:59 16:00-16:59 17:00-17:59 18:00-18:59 19:00-19:59 20:00-20:59 21:00-21:59 22:00-22:59 23:00-23:59 Fiumicino, come Londra, in alcune fasce orarie lavora a massima capacità Londra tuttavia riesce ad accogliere più passeggeri per: utilizzo massima capacità tutto il giorno e tutto l anno maggiore dimensione media aeromobili procedure di volo ottimizzate (meno distanza tra un aereo e il successivo), auspicabili anche in Italia Tuttavia, questa situazione comporta: utilizzo in ore notturne ad alto impatto sul territorio un elevato profilo di rischio nella gestione di ritardi penalizzazione del traffico di breve / medio raggio e svilimento del ruolo di hub Necessità nuova pista a LHR non più procrastinabile e ormai in ritardo

32 La "Aiport Commission" di Londra ha evidenziato come il progetto per la terza pista di Londra sia indispensabile, preferendolo a tutte le altre soluzioni anche se meno impattanti (costi e territorio) 1 Una decisione deve essere presa al più presto a firm decision is needed soon, as bringing it into operation will take a decade or more. 4 Un aeroporto "dedicato" ai voli low cost andrebbe contro le dinamiche del mercato The differentiation between low-cost and legacy carriers is blurring. Some passengers, rather than connecting using formal partnerships between carriers, connect on their own initiative or with the assistance of an airport. Some legacy carriers, like Lufthansa or IAG, have launched their own low-cost subsidiaries 2 3 La terza pista a Heathrow sarebbe in grado di generare posti di lavoro al 2050 with an estimated 179,600 jobs created under the assessment of need scenario by 2050" Il ritardo è stato accumulato anche per l opposizione delle comunità locali "Heathrow expansion has of course been recommended before, and subsequently set aside in the face of local opposition." 5 Heathrow deve recuperare il suo ruolo di hub accogliendo anche il traffico il traffico di breve / medio raggio (narrow body) "The airport has for many years been operating at the limit of the capacity that can be provided. This has reduced the ability to accommodate new routes, has led to high prices for slots and significant barriers to entry, and has seen the number of links to domestic destinations decline. It has also been damaging local communities" "A key reason for the UK s underperformance in terms of its longhaul connectivity is the effect of runway capacity constraints in eroding Heathrow s status as an international hub." Estratti dal report della Airport Commission sulla nuova pista a Londra Fonte: Airport Commission Report Luglio

33 Progetto 4 Pista a Fiumicino vs Londra: minimo impatto sul territorio e costi contenuti, con benefici per il territorio e i passeggeri (tariffe più basse) Londra Heathrow - LHR 1) Roma Fiumicino - FCO Costi stimati pari a oltre 20 miliardi di euro Previsto impatto su oltre 900 ha di territorio Oltre 780 abitazioni da abbattere e riproteggere Costi stimati pari a circa 500 mln Previsto impatto su 289 ha di territorio 5 cascinali (centri aziendali) potenzialmente coinvolti vs. LHR 1 / 40 1 / 3 Impatto minimo Fonte: Airport Commission Final Report July

34 4 Pista: ADR ha individuato, tra molte, la migliore opzione per ridurre l impatto sul territorio Pista 4 parallela a pista 2 Pista 4 con interasse di circa 1.800m da pista 3 Pista 4 con interasse di circa Pista 4 con interasse di circa Pista 1.100m 4 con da interasse pista 3 di circa Pista 1.100m 1.100m 4 con da da interasse pista 3 pista 3 di circa 1.100m da pista 3 Pista 4 con interasse di circa 820m da pista 3 Interferenza con i vincoli paesaggistici e ambientali e aree naturali protette (oltre 450 ha) Impatto sulle aree residenziali di Fregene (400m) e Focene (900m) e necessità di riassetto rete viaria Incompatibilità con i Piani di Rischio Dipendenza delle operazioni da pista 1 e 3 Utilizzo Interferenza con i vincoli paesaggistici e ambientali e aree naturali protette (oltre 420 ha) Impatto sulle aree residenziali di Fregene (2.000m), Focene (2.700m) Incompatibilità con i Piani di Rischio Impossibilità di utilizzo contemporaneo pista 2 e pista 4 Interferenza con i vincoli paesaggistici e ambientali e aree naturali protette (oltre 300 ha) Impossibilità di utilizzo contemporaneo pista 2 e pista 4 e conseguenti impatti significativi sulle aree residenziali limitrofe: Fregene 2.200m, Focene 2.800m Incompatibilità con i piani di rischio e limitato incremento capacitivo Limitata interferenza con i vincoli paesaggistici e ambientali e aree naturali protette (circa 10 ha) Contenuto impatto acustico sulle aree residenziali di Fregene (2.900m) e Focene (3.500m) Compatibilità con i Piani di Rischio Consente operazioni segregate simultanee con benefici capacitivi territorio 1000 ha 490 ha 390 ha 289 ha 34

35 35 I tassi di crescita della destinazione Roma-Italia richiedono una coerente programmazione per il futuro 1974 Piano di sviluppo Aviazione Civile IL PERCORSO DI PIANIFICAZIONE 1994 Piano di sviluppo a Lungo Termine 2012 (CDP) Piano di sviluppo a Lungo Termine FCO NORD FCO NORD FCO NORD FCO SUD FCO SUD FCO SUD Estensione Totale del sedime ha ha ha Progetto CDP, successivamente oggetto di razionalizzazione ed ottimizzazione

36 36 Espansione Fiumicino a Nord: evoluzione verso approccio modulare, implementabile in funzione dello sviluppo del traffico (volumi e tempi), efficiente nell utilizzo del territorio e sostenibile in termini tariffari Phase 0: 57 mppa Phase 1: mppa Phase 2: mppa ACCESSWAY: CAR TRAIN PEOPLE MOVER mppa mppa mppa 57 mppa 47 mppa 49 mppa Superficie: da ha +289 ha (+10% superficie pavimentata) Configurazione finale: +900 ha rispetto ad oggi (-400 ha vs. CdP) Infrastruttura che verrà realizzata per consentire la piena cattura del potenziale di traffico, con approccio modulare e di minimizzazione dell impatto sul territorio

37 37 Lo sviluppo modulare di Fiumicino per assecondare la crescita del traffico Tempistica ipotizzabile sulla base delle attuali previsioni di traffico Completamento FCO Sud 2016: Avancorpo del Terminal 3 e Molo F 2019: Avancorpo del Terminal 1 e Molo A Sviluppo Sistema Piste 2017: autorizzazioni per avvio espropri e lavori 2021: nuova pista 4 per rimuovere i crescenti vincoli capacitivi e proteggere il ruolo di Hub di Fiumicino Nuovo Terminal Nord Fase 1 Fase : autorizzazioni per avvio espropri e lavori 2028: primo modulo della nuova aerostazione, in funzione dell evoluzione del traffico 2035: successivo ampliamento potenziale per catturare le ulteriori opportunità di crescita Pista 4 Fiumicino SUD (completamento) Fiumicino Nord (nuovo terminal)

38 38 La governance dello sviluppo di Fiumicino Il rilancio di Fiumicino è un progetto di sistema, per Roma e per il Paese Richiede il supporto di tutti gli stakeholder ADR dispone delle risorse per realizzare il progetto ed è pronta ad assumersi le necessarie responsabilità (anche anticipando gli effetti del Reg. CE 139/14) Le decisioni saranno prese in trasparenza e sostenibilità, avviando un nuovo metodo di lavoro