RIPRISTINO DELLA TRANVIA NELL AMBITO DEL PII GARIBALDI-REPUBBLICA A MILANO (PROGETTAZIONE INTEGRATA E REALIZZAZIONE)

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1 Coordinato da Organizzato da Area Tematica TRAM E TRENI NELLE AREE METROPOLITANE: REALIZZAZIONI E PROPOSTE RIPRISTINO DELLA TRANVIA NELL AMBITO DEL PII GARIBALDI-REPUBBLICA A MILANO (PROGETTAZIONE INTEGRATA E REALIZZAZIONE) Emanuele Pe Azienda Trasporti Milanesi S.p.A. Contatti: tel PREMESSA Nell ambito del P.I.I. Garibaldi Repubblica a Milano, in fase di ultimazione da parte di Operatori Privati secondo apposita Convenzione stipulata nel 2005 con il Comune di Milano, è stata prevista la ricollocazione della linea tranviaria in posizione diversa rispetto a quella originale che passava per le vie Ferrari-Don Sturzo- Rosales. Tale opera, la cui realizzazione a scomputo oneri come opera di urbanizzazione primaria era prevista inizialmente completamente a carico di Ingre, società incaricata dagli Operatori privati suddetti per la realizzazione delle opere infrastrutturali del P.I.I., in seguito alla variante del tracciato della M5 e all accordo trilatero Comune-Ingre-M5, è stata suddivisa in due parti: il tratto entro il limite di intervento del PII Garibaldi Repubblica passante per Via Rosales, Via del Sud e parzialmente per Via Ferrari, rimasto in carico a Ingre e già eseguito dalla stessa, oggetto della presente trattazione, ed il cui progetto esecutivo è stato approvato dal Comune di Milano Settore Sportello Unico per l Edilizia che ha rilasciato a INGRE il Permesso di Costruire n 25 in data incl udente la tranvia in oggetto il tratto sovrastante la nuova stazione della M5 e in via Ferrari, la cui realizzazione è rimasta in carico a M5 e il cui progetto esecutivo, redatto da ATM S.p.A. è in fase di approvazione.

2 La linea tranviaria preesistente è stata dismessa a partire da Luglio 07, per consentire i due interventi suddetti e se ne prevede il ripristino e la messa in esercizio a seguito dell ultimazione della stazione Garibaldi della M5, prevista per settembre Il presente progetto esecutivo ha recepito le prescrizioni fornite dal Comune di Milano nelle successive sedute della Conferenza di Servizi inerente il rilascio del Permesso di Costruire n 25 in data per la realizzazione di viabilità definitiva Via del Sud variante alle opere di viabilità e reti sottoservizi, sistemazioni a verde, ed inclusione del tratto di Linea tranviaria all interno dell ambito dello strumento urbanistico. 2. OGGETTO DELL INTERVENTO Oggetto del presente progetto è stata pertanto la realizzazione degli impianti tranviari secondo la nuova collocazione planimetrica, come previsto nel Permesso di Costruire n del 6/06/08 e successiva variante Permesso di Costruire n 25 del rilasciati dal Comune di Milano a Ingre. Essendo prevista la realizzazione di edifici residenziali a ridosso del nuovo tracciato, è stato adottato un sistema d armamento del tipo Embedded-Rail, peraltro già presente sulla Via Rosales nel vecchio tracciato, con binari isolati in modo continuo senza fissaggio meccanico, con elasticità omogenea garantita dai rivestimenti in elastomero, annegati in una platea in c.a. flottante, al fine di ridurre al minimo le vibrazioni e il rumore prodotti dal passaggio delle vetture tranviarie. Anche nel tratto inerbito su ballast, è stato posato un materassino antivibrante sottoballast con lo stesso scopo. Infine, per migliorare l iscrizione nei tratti in curva dei rotabili e consentire un ulteriore abbattimento del rumore sono stati adottati dei raccordi clotoidali di transizione tra tratti in rettifilo e tratti in curva. 3. DESCRIZIONE DEL PROGETTO 3.1 Descrizione dei lavori I lavori eseguiti nel presente progetto di riposizionamento degli impianti tranviari nelle vie Rosales, Del Sud e Ferrari sono stati i seguenti: - demolizione e smaltimento sia della pavimentazione in asfalto che dell armamento nel tratto di doppio binario, di sviluppo pari a circa 30m, costituito da un solettone in c.a. con inglobate le rotaie, ubicato lungo via Rosales all incrocio con Via De Cristoforis e immediatamente a sud di esso. Successivamente alla realizzazione dello scavo del cassonetto tranviario eseguito tramite altro appalto inerente le opere stradali: - realizzazione di un tratto di doppio binario in rettifilo con rotaie fasciate inglobate in una platea in c.a. flottante, per uno sviluppo di circa 100 ml di doppio binario con pavimentazione in asfalto; - realizzazione di due tratti di doppio binario in curva, uno all angolo Via Rosales - Via del Sud e l altro all angolo Via del Sud - Via Ferrari con rotaie fasciate inglobate in una platea in c.a. flottante, per uno sviluppo complessivo di circa 70 ml di doppio binario con pavimentazione in asfalto; - realizzazione di un tratto di doppio binario in rettifilo, per uno sviluppo di circa 65 m di doppio binario, con armamento su ballast con materassino antivibrante sottoballast inerbito, dotato di impianto di irrigazione e di apposita trincea drenante; - realizzazione di un attraversamento pedonale a raso del binario su ballast tramite posa di elementi modulari in gomma a telaio metallico per passarelle pedonali; - realizzazione di n 3 cavidotti asserviti alle sp ire dell impianto di prenotazione semaforica tranviaria all incrocio Via Ferrari - Via del Sud;

3 - realizzazione dei nuovi impianti di trazione elettrica, come descritto in seguito, compresa la fornitura e posa di un cavo di alimentazione tranviaria a 600 Vcc da Corso Como a Via Ferrari e relativo montante con sezionatore apribile sotto carico. Le opere per la sistemazione/regolarizzazione dei sottoservizi interferenti con la nuova linea tranviaria sono state realizzate nell appalto delle opere stradali come descritto nel seguito nel paragrafo dedicato. 3.2 Tipi di armamento tranviario Armamento tipo Embedded Rail L armamento, nei tratti in sede promiscua, è stato realizzato del tipo Embedded Rail, con rotaie fasciate inglobate in una platea in c.a. flottante, al duplice fine di: - limitare quanto più possibile i cedimenti della pavimentazione di progetto in conglomerato bituminoso, garantendo alla stessa una adeguata durata e stabilità; - ridurre al minimo le vibrazioni e il rumore prodotti dal passaggio delle vetture tranviarie, sia tramite applicazione alle rotaie di profili di rivestimento elastici, in modo continuo senza fissaggio meccanico, con elasticità omogenea, che tramite l adozione di un materassino sottoplatea ad appoggi discreti. Tale sistema, che vanta realizzazioni in Europa per circa 300 km di binario semplice posati, tra cui spicca la tranvia di Atene realizzata nel periodo per le Olimpiadi per circa 54 Km di binario semplice, consente di ridurre notevolmente il fenomeno della marezzatura (usura ondulatoria) del binari, che si genera al passaggio delle vetture tranviarie, garantendo un buon isolamento vibro-acustico, unitamente alla presenza dell innovativo materassino sotto platea ad appoggi discreti. Inoltre il sistema in oggetto, tramite la preparazione delle rotaie fasciate fuori opera e tramite il posizionamento nelle direzioni X,Y,Z delle stesse con appositi portalini consente di ridurre notevolmente (fino a 1/3) i tempi di posa rispetto all armamento tipo Milano a platea flottante. Quest ultima caratteristica ha consentito di ridurre i tempi di realizzazione dell intero progetto, diminuendo l impatto sulla viabilità stradale. Si ritiene pertanto che tale soluzione comporta complessivamente un positivo e migliorativo impatto ambientale, rispetto alla tematica del rumore e vibrazioni, e rispetto alle ridotte necessità manutentive ed ai conseguenti disagi per i residenti ed un minore impatto del cantiere sulla viabilità. Sono state impiagate rotaie del tipo 62R1sia per i tratti in rettifilo che per i tratti in curva. Con la tipologia di armamento Embedded rail si prevede di dovere sostituire in rettilineo la sola rotaia quando avrà raggiunto la sua massima usura: in base alle attuali esperienze, e tenuto conto che, come detto, tale soluzione riduce notevolmente l usura ondulatoria del binario, si può prevedere che questo avverrà tra circa 40 anni; per le curve, in relazione ai raggi impiegati, si può ipotizzare la sostituzione delle sole rotaie dopo circa 15 anni. Le operazioni di sostituzione potranno comunque avvenire, tramite taglio dei profili in gomma e sfilamento della rotaia vecchia, senza dover demolire il solettone in c.a., con ridotti impatti sulla viabilità Armamento tipo su ballast inerbito Nel tratto di binari parallelo alla Via del Sud, completamente in sede riservata, è stato adottato un armamento su ballast su traverse in C.A.P. inerbito con materassino antivibrante sottoballast per ridurre l impatto acustico-vibrazionale della tranvia rispetto all ambiente circostante. Tale tipo di armamento è caratterizzato da rotaie 62R1 fissate su traverse in c.a.p. vestite tipo FSV35 62R1, con attacchi elastici SKL 14 e piastre sottorotaia in gomma scanalata. Tutto il materiale di armamento grava su una sottostruttura costituita da pietrisco di porfido la quale poggia, previa interposizione di uno strato di geotessuto di polipropilene, su un materassino elastomerico antivibrante.

4 Il binario è stato, come detto, inerbito tramite posa di tessuto in materiale geotessile, posa di terriccio vegetale e di tappeto erboso. E stato inoltre realizzato un apposito impianto di irrigazione programmabile allacciato alla rete dell acquedotto. Per il drenaggio delle acque meteoriche è stato realizzato uno strato di fondazione in magrone sottoballast (su cui è stato appoggiato il materassino antivibrante) con pendenza verso un apposita trincea drenante ubicata dal lato della pista ciclabile opportunamente collegata con la rete delle acque meteoriche della via Del Sud. E stato inoltre realizzato un muretto laterale in cls lato C.so Como su cui appoggiare anche in verticale il materassino antivibrante e il non tessuto in geotessuto di polipropilene; in particolare, solo sotto la passerella pedonale di collegamento con il podio, non essendo prevista la trincea drenante, è stato eseguito anche il muretto laterale in cls lato pista ciclabile per appoggiarvi il materassino antivibrante e il non tessuto in geotessuto di polipropilene. Con la tipologia di armamento suddetta si prevede di dovere sostituire in rettilineo la sola rotaia quando avrà raggiunto la sua massima usura: in base alle attuali esperienze, si può prevedere che questo avverrà tra circa 30 anni; per quanto concerne il binario, si prevede un intervento di rincalzatura con cadenza di circa 20 anni. 3.3 Impianti di trazione elettrica All interno del presente progetto è stata prevista la realizzazione degli impianti di trazione elettrica asserviti al nuovo tracciato tranviario e la fornitura e posa di un cavo di alimentazione tranviaria da C.so Como a Via Ferrari; la realizzazione dei plinti per i pali di sostegno della linea aerea di contatto e del cavidotto per la posa del suddetto cavo di alimentazione tranviaria sono invece stati inseriti nell appalto delle opere stradali. Nell impianto di trazione elettrica sono stati utilizzati come elementi di sostegno della linea di contatto pali con mensole o tiranti con ganci. In particolare sono stati utilizzati i seguenti elementi innovativi, ai fini di abbassare il LCC dell impianto: Sospensioni tipo DELTA elastiche consentono lo scorrimento del filo per le dilatazioni termiche e quindi una maggior durabilità dell impianto Attacchi mensola con snodo consentono un piccolo movimento alla mensola sia al passaggio del pantografo che per le dilatazioni termiche e quindi una maggior durabilità dell impianto Poligonazione a ± 25 cm consente un minor consumo del pantografo rispetto alla poligonazione usuale ± 20 cm E stato infine posato, come detto, per uno sviluppo di circa 230 m un cavo di alimentazione tranviaria da 500 mmq a 600Vcc da C.so Como a Via Ferrari, con relativo montante e sezionatore del tipo apribile sotto carico. 3.4 Opere di pavimentazione stradale e di arredo urbano La nuova pavimentazione stradale sulla sede tranviaria promiscua è stata realizzata in conglomerato bituminoso. In particolare essa è caratterizzata da uno spessore di soli 6 cm in corrispondenza dei binari in rettifilo e in curva con armamento tipo Embedded rail. La presenza della fasciatura continua in elastomero attorno alle rotaie che separa fisicamente le stesse dalla nuova pavimentazione, consente di evitare che seppur limitati movimenti elastici del binario possano determinare un precoce degrado del manto bituminoso. In corrispondenza degli attraversamento stradali, per garantire maggiormente la protezione dei profili antivibranti, è prevista l applicazione agli stessi di appositi piatti metallici. Lungo la via Rosales e nel tratto in sede riservata pavimentata in Via Ferrari, per consentire una adeguata rigidezza della carreggiata anche nelle strisce laterali esterne alla piattaforma dell armamento, è stato posato in tali zone sotto la pavimentazione di spess. 6 cm in asfalto un massetto in cls Rck 200 Kg/cmq di spess. pari a 20 cm, fino al cordolo laterale della carreggiata. Tutte le rimanenti opere stradali compresi i cordoli sono state realizzate all interno dell appalto delle opere stradali.

5 In particolare è stata realizzata con il suddetto appalto la barriera di protezione della sede tranviaria in acciaio cor-ten posata lungo la via del Sud. La collocazione di tale manufatto è tale da rispettare sempre il franco minimo di 80 cm dalla cassa del tram (UNI 7156). 3.5 Impianti semaforici Per consentire l attraversamento tranviario in sicurezza della via Ferrari è stato previsto l adeguamento dell impianto semaforico all incrocio Via del Sud - Via Ferrari, con installazione di un impianto di prenotazione semaforica tranviaria, realizzato tramite spire a terra posate all interno dei binari, opportunamente collegate con la centralina semaforica, secondo le indicazioni del competente Settore del Comune di Milano. 3.6 Opere dettagliate di sistemazione di sottoservizi Le opere per la sistemazione/regolarizzazione dei sottoservizi interferenti con la nuova linea tranviaria sono state realizzate nell appalto delle opere stradali come descritto nel seguito Tubazioni gas Nell ambito dei lavori, di spostamento della tubazione del gas ubicata inizialmente lunga la vecchia Via don Sturzo, è gia stato realizzato il tratto DN 350 BP in controtubo DN 500 ubicato sotto la tranvia oggetto del presente progetto, all altezza della via Ferrari; l attraversamento del gas DN 150 BP all altezza di via De Cristoforis era invece già dotato di contro tubo (DN 250) Tubazioni acquedotto L attraversamento dei nuovi binari da parte della tubazione dell acquedotto DN 400 ubicata all altezza di Via Ferrari è stato preventivamente già dotato di contro tubo DN 600. Nell appalto delle opere stradali è stato sostituito e dotato di controtubo l attraversamento dell acquedotto DN 350 all altezza di via De Cristoforis Polifore di attraversamento Sono state realizzate nell appalto delle opere stradali, preventivamente alla posa dei binari, n 5 polifore di attraversamento: - n 3 ubicate sulla via Rosales di cui n 2 ciascun a con 6 tubi Ø 160 all altezza della Via De Cristoforis e una con 9 tubi Ø 160 all angolo con la Via del Sud; - n 2 ubicate sulla via del sud di cui una con 9 t ubi Ø 160 e una con 34 tubi Ø Cavidotti per ATM Centralizzazione semaforica Sono stati infine posati lungo Via Rosales e Via Del Sud sotto il marciapiede a lato del binario direzione centro, compresi gli attraversamenti della Via de Cristoforis e della Via Ferrari e compreso il tratto in sede riservata verso la stazione Garibaldi MM5 n 2 tubi Ø 160 asserviti all impianto di centralizzazione semaforica gestito da ATM per conto del Comune- Polizia Locale Trincea drenante per tratta con binari su ballast (via del sud) Per il drenaggio delle acque meteoriche è stato realizzato uno strato di fondazione in magrone sottoballast con pendenza verso un apposita trincea drenante ubicata dal lato della pista ciclabile opportunamente collegata con la rete delle acque meteoriche della via Del Sud. In particolare la trincea è stata realizzata con un tubo Ø 200 fessurato in polietilene inglobato in una sezione di ghiaia di dim 0,50 x 0,75 m, protetta da un manto di geotessuto di polipropilene, con pozzetti di ispezione ubicati a meta distanza tra un palo TE e l altro. 3.7 Segnaletica orizzontale La segnaletica orizzontale relativa all area di intervento è stata eseguita nell appalto delle opere stradali.

6 4. REALIZZAZIONE DEL PROGETTO Il progetto esecutivo in oggetto, come previsto dal DPR 753/80 è stato approvato, relativamente al nuovo tracciato tranviario, dal Comune di Milano- Attuazione Trasporti, una volta ottenuto dall USTIF il Nulla Osta ai fini della sicurezza. 5. TEMPISTICA Gli interventi in oggetto sugli impianti tranviari sono stati eseguiti in due periodi: - da metà luglio a settembre 2011 sono stati posati i binari in via Rosales e in via del Sud; - da giugno a luglio 2012 sono stati posati i binari all incrocio tra via Ferrari e via del Sud, poiché solo per tale data è stato possibile modificare la viabilità dell incrocio in questione, dipendente anche dall avanzamento lavori del limitrofo cantiere di M5.