Adeguamento via acquea di accesso alla Stazione Marittima di Venezia e riqualificazione delle aree limitrofe al canale Contorta Sant'Angelo.

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Faustina Tonelli
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1 Adeguamento via acquea di accesso alla Stazione Marittima di Venezia e riqualificazione delle aree limitrofe al canale Contorta Sant'Angelo. Paolo Costa Presidente Autorità Portuale di Venezia APV, Santa Marta - Venezia, Sala Comitato, 25 settembre 2014

2 Venezia è Laguna Venezia è Porto Venezia è Laguna e Porto

3 AGENDA 1) Via le navi da San Marco 2) Atto di indirizzo assunto nel Comitatone dell 8 agosto ) Vantaggi del Canale Contorta Sant Angelo 4) Cronoprogramma 5) Piano economico : costi dell opera 3

4 MARITTIMA (breve periodo) NO MARITTIMA (lungo periodo) MARGHERA LIDO MALAMOCCO VIA BOCCA DI MALAMOCCO VIA BOCCA DI LIDO INTERFERENZE MERCI PASSEGGERI COMUNE CAVALLINO-TREPORTI ACCESSIBILITA MERCI PASSEGGERI INTERFERENZA TRAFFICO INTERFERENZA TRAFFICO SAFETY & SECURITY INTERFERENZE MERCI PASSEGGERI CANALE VITTORIO EMANUELE CANALE RETRO GIUDECCA PAESAGGIO SAFETY & SECURITY Revisione PRP SCENARIO post-offshore CANALE CONTORTA Revisione PRP SCENARIO post-offshore Revisione PRG

5 2) L atto di indirizzo assunto nel Comitatone 8/8/2014 Per consentire il mantenimento di Venezia quale porto per il traffico crocieristico, in modo da salvaguardare i livelli economici e occupazionali generati dal turismo di crociera ( ), è individuato il seguente percorso ( ). In particolare: 1) Conferma l attuale Stazione Marittima di Venezia come unico punto di approdo valido per la croceristica internazionale; 2) Raccomanda l avvio della revisione del Piano Regolatore Portuale (PRP), per individuare una possibile alternativa stazione marittima passeggeri (a Marghera in uno scenario post Offshore e post revisione PRP); 3) Procedere con sollecitudine a sottoporre a VIA il progetto relativo al Canale Contorta Sant'Angelo (eventuali prescrizioni per renderlo più funzionale al recupero morfologico della laguna centrale e al Piano di gestione del Sito Unesco Venezia e la sua laguna ); 4) Si raccomanda altresì di sottoporre a VIA altri progetti tra quelli già presentati che raggiungano un adeguato livello di definizione; 5

6 2) L atto di indirizzo assunto nel Comitatone 8/8/2014 Per consentire il mantenimento di Venezia quale porto per il traffico crocieristico, in modo da salvaguardare i livelli economici e occupazionali generati dal turismo di crociera ( ), è individuato il seguente percorso ( ). In particolare: 5) Avviare nel quadro delle attività di valorizzazione e bonifica dell aree di Porto Marghera, ulteriori studi ed approfondimenti ( ) nel PRP in funzione del sistema portuale offshore-onshore per container e prodotti energetici; possibilità di individuare una nuova stazione marittima passeggeri alle bocche di porto nel quadro di un ridisegno dell assetto urbanistico e trasportistico (PRG) del comune di Cavallino-Treporti e del Lido di Venezia 6) Per l anno 2014 e 2015 e, comunque, fino alla disponibilità della soluzione a regime, ( ), verrà adottato un decreto interministeriale, volto a confermare ed applicare le restrizioni al traffico crocieristico lungo il canale di San Marco previste nell ordinanza n. 153 del 2013; intesa con le Associazioni crocieristiche per servirsi, durante tale periodo transitorio, di altri punti di approdo terminali per le navi di grandi dimensioni 6

7 3) Vantaggi del Canale Contorta Sant Angelo Non ha effetti significativi sull assetto idraulico della laguna; La laguna non ci sarebbe più se non fossero stati fatti degli artifatti, delle opere dell uomo decisivi a modificare un assetto, perché per la natura uno stato metastabile si forma in un punto, sparisce in un altro (Rinaldo, 2013) Mentre il fenomeno dell'acqua alta, è praticamente indipendente, come appena detto, dalle opere realizzate in laguna per facilitare la navigazione, l'armatura delle bocche e il canale dei petroli hanno avuto ed hanno certamente ancora effetto per quanto riguarda il degrado morfologico (Di Silvio, 2011) E' inevitabile peraltro che il futuro aumento del livello del mare richiederà ulteriori provvedimenti per quanto riguarda il degrado morfologico ed ambientale della laguna (Di Silvio, 2011) Cause sospensione sedimenti: navi, vento, pesca di frodo (Unesco) Conferisce mq di sedimenti non inquinati per realizzare le opere di recupero morfologico della laguna centrale Il Piano per il recupero morfologico e ambientale della laguna di Venezia (revisione Marzo 2014) stima un fabbisogno di mc di sedimenti per la realizzazione degli interventi individuati dal Piano stesso Si soddisfano cosi anche le condizioni poste dal Comitatone nel 2003, ovvero: lettera «b) si studi altresì la possibilità di recupero di materiale sedimentato e confinato nei bacini fluviali artificiali e montani»; lettera «d) vengano realizzate opere efficaci di contenimento del moto ondoso generato principalmente dal vento, causa prima di risospensione dei sedimenti presenti sui fondali» Rivitalizzazione naturalistica e paesaggistica: ripopolamento ittico 7

8 4) Cronoprogramma La durata dei lavori è stimata in 19 mesi 8

9 5) Piano economico : costi dell opera 9

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