COMUNE DI SANNICANDRO DI BARI ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO

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1 COMUNE DI SANNICANDRO DI BARI ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Ing. Stefano Ciurnelli

2 FLUSSI DI TRAFFICO INDAGINI

3 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO RILIEVO FLUSSI DI TRAFFICO SULLA VIABILITÀ URBANA PRINCIPALE Punti di rilievo sui tratti stradali frecce di colore rosso (rilievo dalle h7 alle h21) Rilievo delle manovre di svolta alle intersezioni cerchietti in colore bianco (rilievo nelle tre ore di punta del mattino, mezzodì e pomeriggio) B 1008A 1009A 1009B 1005A 1001A 1001B 1003B 1002A 1003A B 1004A 1004B B B 1007A 1006A 1006B 2 3 4

4 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO RILIEVO FLUSSI DI TRAFFICO SULLA VIABILITÀ URBANA PRINCIPALE Il grafico a destra mostra, ora per ora, la somma di tutti i flussi rilevati sulle sezioni della rete urbana (le colonnine colorate rappresentano i valori delle fasce orarie di punta) La tabella sottostante riporta i dati più significativi di ciascun rilievo effettuato sulle tratte stradali principali della città Sezione Strada Da A Autovetture punta del mattino Veic. Comm. punta del mattino Mezzi pesanti punta del mattino Autovetture punta di mezzodì Veic. Comm. punta di mezzodì Mezzi pesanti punta di mezzodì Autovetture punta del pomeriggio Veic. Comm. punta del pomeriggio Mezzi pesanti punta del pomeriggio Totale Totale Veic. Totale Mezzi Totale 14h Autovetture Comm. Pesanti Veicoli equivalenti Ora di punta del mattino Ora di punta Ora di punta del di mezzodì pomeriggio 1001A Corso Vittorio Emanuele III centrale Via Barletta Via Duca D'Aosta B Corso Vittorio Emanuele III centrale Via Duca D'Aosta Via Barletta A Via Duca D'Aosta Via Piave Via Trinità B Via Duca D'Aosta Via Trinità Via Piave A Via Armando Diaz Via Ponticello Piazza Aldo Moro B Via Armando Diaz Piazza Aldo Moro Via Ponticello A Piazza Aldo Moro Via Martiri di Kindù Via Duca D'Aosta B Piazza Aldo Moro Via Duca D'Aosta Via Martiri di Kindù A Via Alessandro Volta Via Estramurale Via Caiati B Via Alessandro Volta Via Caiati Via Estramurale A Via Thaon De Revel Via Estramurale Via Sacchetti B Via Thaon De Revel Via Sacchetti Via Estramurale A Via Gaetano Salvemini Via Alessandro Volta Via Nino Bixio B Via Gaetano Salvemini Via Nino Bixio Via Alessandro Volta A Via Sandro Pertini Via Prof. N. Casamassima Via Papa Giovanni XXIII B Via Sandro Pertini Via Papa Giovanni XXIII Via Prof. N. Casamassima A Corso Vittorio Emanuele III periferica Strada Provinciale di Cassano Via Generale Costantino Mondelli Via Generale Costantino 1009B Corso Vittorio Emanuele III periferica Mondelli Strada Provinciale di Cassano Coefficiente di equivalenza su sezioni correnti: Autovetture = 1; Veicoli Commerciali = 1,5; Mezzi pesanti = 2,5

5 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO RILIEVO FLUSSI DI TRAFFICO SULLA VIABILITÀ URBANA PRINCIPALE Lo schema a destra rappresenta il sistema della viabilità principale e la numerazione delle sezioni su cui sono stati effettuati i rilievi

6 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO FLUSSI DI TRAFFICO SULLA VIABILITÀ URBANA PRINCIPALE ASSE NORD-SUD Le frecce colorate rappresentano i flussi veicolari sui diversi tratti di strada espressi in veicoli equivalenti considerando: 1 auto (V.L.) = 1 veic. equiv. 1 veicolo comm. (V.C.) = 1,5 veic. equiv. 1 mezzo pesante (M.P) = 2,5 veic. Equiv. I grafici, con linee dello stesso colore delle frecce, riportano gli andamenti dei flussi corrispondenti durante tutto il periodo di rilievo

7 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO FLUSSI DI TRAFFICO SULLA VIABILITÀ URBANA PRINCIPALE ASSE EST-OVEST Le frecce colorate rappresentano i flussi veicolari sui diversi tratti di strada espressi in veicoli equivalenti considerando: 1 auto (V.L.) = 1 veic. equiv. 1 veicolo comm. (V.C.) = 1,5 veic. equiv. 1 mezzo pesante (M.P) = 2,5 veic. Equiv. I grafici, con linee dello stesso colore delle frecce, riportano gli andamenti dei flussi corrispondenti durante tutto il periodo di rilievo

8 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO FLUSSI DI TRAFFICO SULLA VIABILITÀ URBANA PRINCIPALE: intersezioni I cubetti con le facce colorate in corrispondenza di ciascun incrocio indicano il livello di servizio (fluidità della circolazione) nelle tre ore di punta del mattino, mezzodì e pomeriggio. Il livello migliore è il verde e il peggiore il viola. La faccia di sinistra rappresenta l ora di punta del mattino; La faccia superiore l ora di punta del mezzodì; La faccia destra l ora di punta del pomeriggio Livello di Servizio (LOS) 1 Ritardo medio di controllo per veicolo in secondi (d) Rotatorie Intersezioni regolate con stop o precedenza Intersezioni regolate con impianto semaforico A d 10 d 10 d 10 B 10 d d d 20 C 20 d d d 35 D 35 d d d 55 E 50 d d d

9 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO FLUSSI DI TRAFFICO SULLA VIABILITÀ URBANA PRINCIPALE INTERSEZIONE: DIAZ-DE REVEL D.D AOSTA-V.EMANUELE III Traffico dalle 7 alle 21: circa veicoli equivalenti ORA DI PUNTA MATTINO ORA DI PUNTA MEZZODÌ ORA DI PUNTA POMERIGGIO COEFFICIENTE DI EQUIVALENZA ALL'INTERSEZIONE Auto 1 Veicoli commerciali 1 Mezzi Pesanti 2.5 Moto 0.3 COEFFICIENTE DI EQUIVALENZA ALL'INTERSEZIONE Auto 1 Veicoli commerciali 1 Mezzi Pesanti 2.5 Moto 0.3 COEFFICIENTE DI EQUIVALENZA ALL'INTERSEZIONE Auto 1 Veicoli commerciali 1 Mezzi Pesanti 2.5 Moto 0.3

10 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO FLUSSI DI TRAFFICO SULLA VIABILITÀ URBANA PRINCIPALE INTERSEZIONI NELL ORA DI PUNTA DEL MATTINO

11 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO FLUSSI DI TRAFFICO SULLA VIABILITÀ URBANA PRINCIPALE INTERSEZIONI NELL ORA DI PUNTA DEL MEZZODÌ

12 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO FLUSSI DI TRAFFICO SULLA VIABILITÀ URBANA PRINCIPALE INTERSEZIONI NELL ORA DI PUNTA DEL POMERIGGIO

13 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO FLUSSI DI TRAFFICO SULLA VIABILITÀ TANGENZIALE ORA DI PUNTA MATTINA: :00 I flussi di veicoli equivalenti sono mediati e quindi approssimati essendo stati rilevati in due giorni feriali diversi

14 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO FLUSSI DI TRAFFICO SULLA VIABILITÀ TANGENZIALE ORA DI PUNTA MEZZODÌ: I flussi di veicoli equivalenti sono mediati e quindi approssimati essendo stati rilevati in due giorni feriali diversi

15 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO FLUSSI DI TRAFFICO SULLA VIABILITÀ TANGENZIALE ORA DI PUNTA POMERIGGIO 17:45-18:45 I flussi di veicoli equivalenti sono mediati e quindi approssimati essendo stati rilevati in due giorni feriali diversi

16 Interviste agli automobilisti (Cordonali) INDAGINI

17 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO INDAGINI AL CORDONE IN INGRESSO SULL ASSE URBANO NORD-SUD

18 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO INDAGINI AL CORDONE IN INGRESSO SULL ASSE URBANO NORD-SUD Periodi di indagine: - Dalle 14:00 alle 16:00 - Dalle 17:00 alle 19:00 Interviste totali: : ingresso da nord 95: ingresso da sud Flussi in transito totali: veicoli leggeri rilevati da nord 187 veicoli leggeri rilevati da sud Tasso di campionamento: 29.6%: ingresso da nord 50.8%: ingresso da sud

19 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO INDAGINI AL CORDONE IN INGRESSO DALL ASSE URBANO NORD-SUD INGRESSO DA NORD Arrivo/Attraversamento Numero di occupanti Frequenza dello spostamento Durata della sosta in Sannicandro Motivo dello spostamento

20 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO INDAGINI AL CORDONE IN INGRESSO SULL ASSE URBANO NORD-SUD INGRESSO DA SUD Arrivo/Attraversamento Numero di occupanti Frequenza dello spostamento Durata della sosta in Sannicandro Motivo dello spostamento

21 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO INDAGINI AL CORDONE IN INGRESSO SULL ASSE URBANO NORD-SUD Origine-destinazione dei viaggi Spostamenti in ingresso a Sannicandro di Bari da nord Bari - Sannicandro di Bari 117 Bitritto - Sannicandro di Bari 36 Sannicandro di Bari - Sannicandro di Bari Modugno - Sannicandro di Bari Bari - Cassano delle Murge 6 Bari - Bitetto Acquaviva delle Fonti - Sannicandro di Bari 3 3 Altro Spostamenti in ingresso a Sannicandro di Bari da sud Sannicandro di Bari - Sannicandro di Bari 41 Cassano delle Murge - Sannicandro di Bari 21 Acquaviva delle Fonti - Sannicandro di Bari 11 Bari - Sannicandro di Bari 5 Santeramo in Colle - Sannicandro di Bari Gioia del colle - Sannicandro di Bari 3 3 Altro

22 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO INDAGINI AL CORDONE - DESTINAZIONE DEI VISITATORI IN INGRESSO DA NORD

23 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO INDAGINI AL CORDONE - DESTINAZIONE DEI RESIDENTI IN INGRESSO DA NORD

24 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO INDAGINI AL CORDONE - DESTINAZIONE DEI RESIDENTI CHE EFFETTUANO SPOSTAMENTI URBANI RIENTRANDO IN CITTA DA NORD

25 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO INDAGINI AL CORDONE - DESTINAZIONE DEI VISITATORI IN INGRESSO DA SUD

26 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO INDAGINI AL CORDONE DESTINAZIONE DEI RESIDENTI IN INGRESSO DA SUD

27 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO INDAGINI AL CORDONE DESTINAZIONE DEI RESIDENTI CHE EFFETTUANO SPOSTAMENTI URBANI RIENTRANDO IN CITTA DA SUD

28 Trasporto Pubblico INDAGINI

29 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO TRASPORTO PUBBLICO (TPL) DISTRIBUZIONE DEI PASSAGGI DI AUTOBUS EXTRAURBANI SULLA DIRETTRICE NORD-SUD Direttrice Nord Sud Numero corse giornata feriale invernale Direzione Nord Sud Direzione Sud Nord Senza considerare il percorso effettivo attuale, sommando le due direzioni di marcia (Bari Cassano e Cassano Bari): tra le 7 e le 8 passano 22 autobus tra le 14 e le 15 passano 17 autobus Tra le 7 e le 21 i transiti dei bus non sono mai meno di 6 all ora tra le 7 e le 22 transitano 140 bus e mai meno di 6 bus all ora

30 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO TRASPORTO PUBBLICO (TPL) DISTRIBUZIONE DEI PASSAGGI DI AUTOBUS SULLA DIRETTRICE EST-OVEST 5 Direttrice Est Ovest Numero corse giornata feriale invernale Direzione Ovest Est Direzione Est Ovest Senza considerare il percorso effettivo attuale, sommando le due direzioni di marcia (Bitetto Adelfia e Adelfia Bitetto) : tra le 8:00 e le 9:00 passano 4 autobus tra le 13:00 e le 14:00 passano 5 autobus

31 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO TRASPORTO PUBBLICO (TPL) DISTRIBUZIONE DEI PASSAGGI DI AUTOBUS IN TRANSITO A SANNICANDRO 30 Numero corse giornata feriale invernale in transito a Sannicandro Sommando le due direzioni di marcia: tra le 7:00 e le 8:00 passano 26 autobus Sia tra le 13:00 e le 14:00 che tra le 14:00 e le 15:00 passano 22 autobus Complessivamente, tra le 7:00 e le 21:00 non passano mai meno di 7 autobus all ora Totale

32 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO TRASPORTO PUBBLICO (TPL) INDAGINE AI PASSEGGERI IN PARTENZA Le interviste al Trasporto Pubblico Locale sono effettuate martedì 26 novembre 2013 nelle fasce orarie 06:30 09:00 e 14:30 16:00. Sono state effettuate in totale 276 interviste. Età Motivo dello spostamento Mezzo di arrivo alla fermata Fascia oraria di ritorno Mezzo di ripartenza dalla fermata Frequenza degli spostamenti

33 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO TRASPORTO PUBBLICO LOCALIZZAZIONE ORIGINE DEGLI SPOSTAMENTI DEI PASSEGGERI IN PARTERNZA

34 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO TRASPORTO PUBBLICO SPOSTAMENTI EFFETTUATI DAI PASSEGGERI IN PARTENZA Sannicandro di Bari - Santeramo in Colle Sannicandro di Bari - Palo del Colle Sannicandro di Bari - Grumo Appula 1.4% 0.4% 0.7% Sannicandro di Bari - Cassano delle Murge Sannicandro di Bari - Bitritto Sannicandro di Bari - Bitonto Sannicandro di Bari - Bitetto 6.5% 2.9% 3.3% 5.8% Sannicandro di Bari - Bari 59.8% Sannicandro di Bari - Andria Sannicandro di Bari - Adelfia 0.4% 0.7% Sannicandro di Bari - Acquaviva delle fonti 17.4% Bitritto - Bitritto Bitetto - Bitetto 0.4% 0.4% 0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0% 60.0% 70.0%

35 Sosta INDAGINI

36 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO SOSTA ZONIZZAZIONE DELL AREA DI INDAGINE

37 OFFERTA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Area di indagine

38 OFFERTA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO

39 OFFERTA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Dati aggregati in base alle zone di indagine Via/Area Non Divieto attuale (da Riservato Libera Disco Orario Divieto Festivo Riservato disabili Riservato Altro Totale Via Totale Regolamentata ricondiderare) Bus complessivo Val. Val % Val. Val % Val. Val % Val. Val % Val. Val % Val. Val % Val. Val % Val. Val. Corso Vittorio Emanuele III nord 0 0% 45 78% 12 21% 0 0% 0 0% 1 2% 0 0% Via Duca D'Aosta 0 0% 45 88% 4 8% 0 0% 0 0% 2 4% 0 0% Via Armando Diaz 0 0% 10 19% 24 46% 9 17% 6 12% 3 6% 0 0% Via Thaon De Revel 0 0% 39 66% 18 31% 0 0% 0 0% 2 3% 0 0% Via Pontrielli 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% Area Castello 0 0% 0 0% 7 64% 0 0% 0 0% 4 36% 0 0% Asse Via Marconi Piazza Losurdo Via Generale Dalla Chiesa 6 30% 11 55% 0 0% 0 0% 0 0% 2 10% 1 5% Area Nord Est 1 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% Area Nord Est 2 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% Area Nord Est 3 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% Area Nord Ovest 1 0 0% % 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% Area Nord Ovest % 7 23% 9 29% 0 0% 0 0% 4 13% 0 0% Area Nord Ovest 3 0 0% % 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% Area Nord Ovest 4 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% Area Nord Ovest 5 0 0% % 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% Area Sud Est 1 0 0% % 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% Area Sud Est 2 0 0% % 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% Area Sud Ovest 1 0 0% % 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% Area Sud Ovest % 31 84% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% Area Sud Ovest 3 0 0% % 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% Area Sud Ovest 4 0 0% % 0 0% 5 2% 23 11% 2 1% 0 0% Totale Area 23 3% % 74 9% 14 2% 29 3% 20 2% 1 0%

40 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO OFFERTA DI SOSTA DETTAGLIO AREA CENTRALE

41 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO OFFERTA DI SOSTA DETTAGLIO DIRETTRICI PRINCIPALI Corso Vittorio Emanuele III Via Thaon De Revel Via Armando Diaz Via Duca D Aosta

42 RILIEVO DELLA DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Rilievo con il metodo della targa Le indagini effettuate con questa tecnica prevedono il rilievo dei numeri di targa effettuato in diversi momenti della giornata. Il metodo della targa è stato applicato sulla viabilità principale dell area oggetto di indagine, ovvero su Corso Vittorio Emanuele III, Via Duca d Aosta, Via Armando Diaz, Via Thaon De Revel, l Area del Castello, l asse viario composto da Via Marconi Piazza Losurdo Via Generale Dalla Chiesa, Via Pontrelli. Per ogni area sono stati eseguiti sette passaggi: un passaggio notturno dalle 5:00 alle 6:00; tre passaggi mattutini dalle 10:00 alle 13:00; tre passaggi pomeridiani dalle 16:00 alle 19:00. I rilievi consentono di determinare l indice di occupazione e il bilancio domanda-offerta, di ricostruire la domanda distinta in residenti e non residenti, di breve e lunga durata per la determinazione del turn-over.

43 DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Asse Marconi-Losurdo-Dalla Chiesa

44 DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Asse Via Marconi - Piazza Losurdo Via Generale Dalla Chiesa Durata della sosta dei veicoli arrivati nelle diverse fasce orarie

45 DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Asse Via Marconi - Piazza Losurdo Via Generale Dalla Chiesa DURATA DELLA SOSTA NOTTURNA DURATA DELLA SOSTA MATTUTINA DURATA DELLA SOSTA POMERIDIANA Componenti della domanda di sosta durante la notte

46 DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Castello

47 DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Castello

48 DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Castello DURATA DELLA SOSTA NOTTURNA DURATA DELLA SOSTA MATTUTINA DURATA DELLA SOSTA POMERIDIANA Componenti della domanda di sosta durante la notte

49 DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Area Castello Presenze Numero di Auto Valore % 1 presenza 73 43% 2 presenze 28 17% 3 presenze 24 14% 4 presenze 23 14% 5 presenze 8 5% 6 presenze 2 1% 7 presenze 11 7% Totale n targhe %

50 DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Corso Vittorio Emanuele III - nord

51 DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Corso Vittorio Emanuele III - nord NOTTE 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 Presenti Arrivi Offerta di sosta arrivi 18:00-19:00 arrivi 17:00-18:00 arrivi 16:00-17:00 arrivi 11:00-12:00 arrivi 10:00-11:00 arrivi 9:00-10:0 40 residenti 20 0 NOTTE 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00

52 DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Corso Vittorio Emanuele III - nord DURATA DELLA SOSTA NOTTURNA DURATA DELLA SOSTA MATTUTINA DURATA DELLA SOSTA POMERIDIANA 100 Componenti della domanda di sosta durante la notte NOTTE 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 Sosta regolare Sosta irregolare Offerta di sosta

53 DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Corso Vittorio Emanuele III Presenze Numero di Auto Valore % 1 presenza % 2 presenze 24 11% 3 presenze 17 8% 4 presenze 16 7% 5 presenze 4 2% 6 presenze 10 5% 7 presenze 11 5% Totale n targhe %

54 DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Via Armando Diaz

55 DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Via Armando Diaz Presenze Numero di Auto Valore % 1 presenza % 2 presenze 38 16% 3 presenze 28 12% 4 presenze 6 3% 5 presenze 9 4% 6 presenze 6 3% 7 presenze 1 0% Totale n targhe %

56 DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Via Armando Diaz

57 DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Via Armando Diaz DURATA DELLA SOSTA NOTTURNA DURATA DELLA SOSTA MATTUTINA DURATA DELLA SOSTA POMERIDIANA Componenti della domanda di sosta durante la notte

58 DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Via Duca D Aosta

59 DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Via Duca D Aosta

60 DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Via Duca D Aosta DURATA DELLA SOSTA NOTTURNA DURATA DELLA SOSTA MATTUTINA DURATA DELLA SOSTA POMERIDIANA Componenti della domanda di sosta durante la notte

61 DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Via Duca D'Aosta Presenze Numero di Auto Valore % 1 presenza 64 47% 2 presenze 29 21% 3 presenze 20 15% 4 presenze 12 9% 5 presenze 1 1% 6 presenze 3 2% 7 presenze 7 5% Totale n targhe %

62 DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Via Thaon De Revel

63 DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Via Thaon De Revel

64 DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Via Thaon De Revel DURATA DELLA SOSTA NOTTURNA DURATA DELLA SOSTA MATTUTINA DURATA DELLA SOSTA POMERIDIANA Componenti della domanda di sosta durante la notte

65 DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Via Thaon De Revel Presenze Numero di Auto Valore % 1 presenza 72 48% 2 presenze 27 18% 3 presenze 25 17% 4 presenze 11 7% 5 presenze 9 6% 6 presenze 3 2% 7 presenze 2 1% Totale n targhe %

66 DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Via Pontrelli

67 DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Via Pontrelli

68 DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Via Pontrelli DURATA DELLA SOSTA NOTTURNA DURATA DELLA SOSTA MATTUTINA DURATA DELLA SOSTA POMERIDIANA Componenti della domanda di sosta durante la notte

69 DOMANDA DI SOSTA ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Rilievo con il metodo del conteggio Le indagini effettuate con questa tecnica metodologia prevedono il conteggio dei veicoli in sosta durante tre passaggi giornalieri: Il metodo del conteggio è stato applicato in tutte le zone cui è stata suddivisa l area di indagine, a meno della viabilità principale già indagata con il metodo della targa. Per ognuna delle 14 zone indagate sono stati effettuati: - un passaggio notturno tra le 4:00 e le 6:00; - un passaggio mattutino tra le 10:00 e le 13:00; - un passaggio pomeridiano tra le 16:00 e le 19:00.

70 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO DOMANDA DI SOSTA AREE NORD EST Area Nord Est Notte Mattino Pomeriggio Regolare Irregolare Offerta di sosta Area Nord Est 2 Area Nord Est Notte Mattino Pomeriggio Notte Mattino Pomeriggio Regolare Irregolare Offerta di sosta Regolare Irregolare Offerta di sosta

71 DOMANDA DI SOSTA AREE NORD OVEST ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Area Nord Ovest Notte Mattino Pomeriggio Regolare Irregolare Offerta di sosta Area Nord Ovest Notte Mattino Pomeriggio Regolare Irregolare Offerta di sosta Area Nord Ovest Notte Mattino Pomeriggio Regolare Irregolare Offerta di sosta Area Nord Ovest Notte Mattino Pomeriggio Regolare Irregolare Offerta di sosta Area Nord Ovest Notte Mattino Pomeriggio Regolare Irregolare Offerta di sosta

72 ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO DOMANDA DI SOSTA AREE SUD EST Area Sud Est Notte Mattino Pomeriggio Regolare Irregolare Offerta di sosta Area Sud Est Notte Mattino Pomeriggio Regolare Irregolare Offerta di sosta

73 DOMANDA DI SOSTA AREE SUD OVEST ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO 69 Area Sud Ovest Notte Mattino Pomeriggio Regolare Irregolare Offerta di sosta Area Sud Ovest Notte Mattino Pomeriggio Regolare Irregolare Offerta di sosta 124 Area Sud Ovest Notte Mattino Pomeriggio Regolare Irregolare Offerta di sosta Area Sud Ovest Notte Mattino Pomeriggio Regolare Irregolare Offerta di sosta

74 DOMANDA DI SOSTA TOTALE NELL AREA DI INDAGINE ANALISI DELLA MOBILITÀ E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Intera Area di Studio Notte Mattino Pomeriggio Regolare Irregolare Offerta di sosta

75 FOCUS SULLA NORMATIVA DI RIFERIMENTO

76 FOCUS SULLA NORMATIVA DI RIFERIMENTO Caratteristiche geometriche e di traffico delle sezioni

77 FOCUS SULLA NORMATIVA DI RIFERIMENTO Caratteristiche geometriche e di traffico delle sezioni

78 FOCUS SULLA NORMATIVA DI RIFERIMENTO Caratteristiche geometriche e di traffico delle sezioni

79 FOCUS SULLA NORMATIVA DI RIFERIMENTO Caratteristiche geometriche e di traffico delle sezioni

80 FOCUS SULLA NORMATIVA DI RIFERIMENTO Caratteristiche geometriche e di traffico delle sezioni

81 FOCUS SULLA NORMATIVA DI RIFERIMENTO Caratteristiche geometriche e di traffico delle sezioni

82 FOCUS SULLA NORMATIVA DI RIFERIMENTO Caratteristiche geometriche e di traffico delle sezioni

83 FOCUS SULLA NORMATIVA DI RIFERIMENTO Caratteristiche geometriche e di traffico delle sezioni

84 ESEMPI APPLICATIVI SEZIONI STRADALI TIPO FOCUS SULLA NORMATIVA DI RIFERIMENTO Corsia non abilitata alla percorrenza dei Mezzi Pubblici Strada senza adeguate banchine Corsia abilitata alla percorrenza dei Mezzi Pubblici Banchine a norma

85 ESEMPI APPLICATIVI SEZIONI STRADALI TIPO FOCUS SULLA NORMATIVA DI RIFERIMENTO Corsia non abilitata alla percorrenza dei Mezzi Pubblici Strada con adeguate banchine

86 ESEMPI APPLICATIVI ORGANIZZAZIONE DELLA SOSTA IN LINEA Corsie NON abilitate alla percorrenza dei Mezzi Pubblici: FOCUS SULLA NORMATIVA DI RIFERIMENTO 9.5 m 7 m Corsie abilitate alla percorrenza dei Mezzi Pubblici: 13 m 8.5 m

87 FOCUS SULLA NORMATIVA DI RIFERIMENTO ESEMPI APPLICATIVI ORGANIZZAZIONE DELLA SOSTA A SPINA DI PESCE 13.1 m 16.7 m 9.25 m

88 Direttive per piani urbani del traffico FOCUS SULLA NORMATIVA DI RIFERIMENTO

89 Regolamento Viario Comune di Roma FOCUS SULLA NORMATIVA DI RIFERIMENTO Corsia riservata alla percorrenza dei Mezzi Pubblici

90 FOCUS SULLA NORMATIVA DI RIFERIMENTO Caratteristiche geometriche e di traffico delle sezioni

91 Caratteristiche tecniche delle piste ciclabili FOCUS SULLA NORMATIVA DI RIFERIMENTO

92 FOCUS SULLA NORMATIVA DI RIFERIMENTO Esempi di sezioni stradali a senso unico con piste ciclopedonali

93 Il contesto: CORSO VITTORIO EMANUELE III FOCUS SULLA NORMATIVA DI RIFERIMENTO

94 Il contesto: VIA THAON DE REVEL FOCUS SULLA NORMATIVA DI RIFERIMENTO

95 Il contesto: VIA ARMANDO DIAZ FOCUS SULLA NORMATIVA DI RIFERIMENTO

96 Il contesto: VIA DUCA D AOSTA FOCUS SULLA NORMATIVA DI RIFERIMENTO

97 PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO

98 Pianificazione e progetti dell Amministrazione Comunale Progetto di riqualificazione del Viale Urbano strutturante «Via Armando Diaz Piazza Unità d Italia Via Duca D Aosta

99 Pianificiazione e progetti dell Amministrazione Comunale Aree destinate a parcheggio individuate nel Piano Regolatore Vigente 575 mq 575 mq 3000 mq 1700mq Cod. Area Superficie (m^2) Posti Auto A A A mq 1500mq A A A

100 PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO TRATTE DELLA VIABILITÀ PRINCIPALE PER CLASSI DI LARGHEZZA

101 PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO TRATTE DELLA VIABILITÀ PRINCIPALE PER CLASSI DI LARGHEZZA Dettaglio sull area centrale

102 PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO ABACO DI SEZIONI STRADALI ADOTTABILI SULLA VIABILITÀ PRINCIPALE SEZIONE STRADALE AL NETTO DEI MARCIAPIEDI IPOTESI DI MANTENIMENTO DOPPIO SENSO IPOTESI DI ISTITUZIONE SENSO UNICO E REGOLAMENTAZIONE DELLA SOSTA IN LINEA IPOTESI DI ISTITUZIONE SENSO UNICO E DI UNA PISTA CICLABILE 6 m < S < 6,5 m 6,5 m < S < 8 m 8 m < S < 8,5 m S > 8,5 m Corsia percorribile da Bus: Largh. Minima indispensabile su strade esistenti per garantire l incrocio 3,25 m.(*) Parcheggio in linea autovetture: Largh. Min. 2 m. Percorso ciclabile bidirezionale: Largh. Min. 2,5 m. (*) per le nuove strade: Largh.Min. 3,5 m. Mezzi Pesanti autorizzati alla circolazione in campo urbano

103 PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO ABACO DI SEZIONI STRADALI PER LA VIABILITÀ PRINCIPALE CASI PARTICOLARI SEZIONE STRADALE AL NETTO DEI MARCIAPIEDI IPOTESI DI MANTENIMENTO DOPPIO SENSO E REGOLAMENTAZIONE DELLA SOSTA IN LINEA A SERVIZIO DI ATTIVITÀ COMMERCIALI O PUNTI DI INTERESSE CON SENSO UNICO ALTERNATO «A VISTA» PER BUS E MEZZI PESANTI (autorizzati) 8 m < S < 8,5 m ESERCIZI COMMERCIALI (stecca di parcheggi in linea di lunghezza masisma 50 m)

104 PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO ABACO DI SEZIONI STRADALI PER LA VIABILITÀ PRINCIPALE CASI PARTICOLARI SEZIONE STRADALE AL NETTO DEI MARCIAPIEDI IPOTESI DI MANTENIMENTO DOPPIO SENSO CON SENSO UNICO ALTERNATO «A VISTA» PER BUS E MEZZI PESANTI (autorizzati) IN PRESENZA DI STRETTOIE DI BREVE LUNGHEZZA E CON BUONA VISIBILITÀ 6 m < S < 6,5 m

105 PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO ABACO DI SEZIONI STRADALI PER LA VIABILITÀ PRINCIPALE CASI PARTICOLARI SEZIONE STRADALE AL NETTO DEI MARCIAPIEDI IPOTESI DI MANTENIMENTO DOPPIO SENSO PER LE AUTO E SENSO UNICO ALTERNATO CON SEMAFORO «A CHIAMATA» PER BUS E MEZZI PESANTI (autorizzati) 6 m < S < 6,5 m Per mantenere il doppio senso di circolazione agli autobus sulle sezioni più strette per tratti lunghi o privi di visibilità è possibile inserire una coppia di semafori a chiamata in corrispondenza delle fermate attivato solo dagli autobus. La logica di funzionamento è «primo arrivato primo servito». La soluzione presuppone il divieto di circolazione per tutti i Mezzi Pesanti > 3,5t. Fermata bus BUS BUS BUS Fermata bus

106 PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Ripristino circolazione autobus all interno del centro abitato Ipotesi 1: circolazione a doppio senso degli autobus su entrambe le direttrici principali Bari Santeramo Santeramo Bari Adelfia Bitetto Bitetto Adelfia Fermate

107 PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO RIORGANIZZAZIONE CIRCOLAZIONE SULLA VIABILITÀ PRINCIPALE - Ipotesi 1/A Direttrice Corso V.Emanuele III Via Thaon De Revel Si prevede il mantenimento del doppio senso di marcia sull asse Nord-Sud e il ripristino della circolazione dei bus attraverso l introduzione di un semaforo attuato dal Bus all intersezione principale e la riduzione (con introduzione di tariffazione) o la soppressione dell attuale offerta di sosta lato strada. Complessivamente si stima una riduzione di: 30 posti auto su Corso V.Emanuele III 51 posti auto su Via T.De Revel Questo scenario presuppone una elevata capacità di repressione della sosta vietata da parte della Polizia Municipale

108 PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO RIORGANIZZAZIONE CIRCOLAZIONE SULLA VIABILITÀ PRINCIPALE - Ipotesi 1/A Direttrice Via A.Diaz Via Duca D Aosta Si prevede il mantenimento del doppio senso di marcia e il ripristino della circolazione dei bus sull asse Est-Ovest attraverso la riduzione (con introduzione di tariffazione) o la soppressione dell attuale offerta di sosta lato strada. Complessivamente si stima una riduzione di: 28 posti auto su Via A.Diaz 48 posti auto su Via D. D Aosta Questo scenario presuppone una elevata capacità di repressione della sosta vietata da parte della Polizia Municipale

109 PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO RIORGANIZZAZIONE CIRCOLAZIONE SULLA VIABILITÀ PRINCIPALE - Ipotesi 1/B Direttrice Corso V.Emanuele III Via Thaon De Revel Si prevede il mantenimento del doppio senso di marcia sulle tratte periferiche dell asse Nord-Sud e l introduzione di una corsia riservata ai Bus in uscita dal «Centro» sia verso sud che verso Nord. Si prevede un semaforo attuato dal Bus all intersezione principale e la riduzione (con introduzione di tariffazione) o la soppressione dell attuale offerta di sosta lato strada. Complessivamente si stima una riduzione di: 40 posti auto su Corso V.Emanuele III 51 posti auto su Via T.De Revel Questo scenario ha una maggiore capacità di autoregolazione grazie alla presenza di sensi unici e corsie preferenziali ma richiede una riduzione drastica della possibilità di sosta sulla viabilità principale e un allungamento dei percorsi per le auto private

110 PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO RIORGANIZZAZIONE CIRCOLAZIONE SULLA VIABILITÀ PRINCIPALE - Ipotesi 1/B Direttrice Via A.Diaz Via Duca D Aosta Si prevede il mantenimento del doppio senso di marcia sulle tratte periferiche dell asse Est-Ovest e l introduzione di una corsia riservata ai Bus in ingresso verso il «Centro» sia da sud che da Nord. Si prevede la riduzione (con introduzione di tariffazione) o la soppressione dell attuale offerta di sosta lato strada. Complessivamente si stima una riduzione di: 50 posti auto su Via A.Diaz 48 posti auto su Via D. D Aosta Questo scenario ha una maggiore capacità di autoregolazione grazie alla presenza di sensi unici e corsie preferenziali ma richiede una riduzione drastica della possibilità di sosta sulla viabilità principale e un allungamento dei percorsi per le auto private

111 PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO RIORGANIZZAZIONE CIRCOLAZIONE SULLA VIABILITÀ PRINCIPALE - Ipotesi 1/B-1 Modifica dell impianto semaforico da «tempo fisso» ad «attuato dal traffico» per ridurre i perditempo

112 PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO RIORGANIZZAZIONE CIRCOLAZIONE SULLA VIABILITÀ PRINCIPALE - Ipotesi 1/B-2 Modifica dell impianto semaforico da «tempo fisso» ad «attuato dal traffico» per ridurre i perditempo

113 Ripristino circolazione TPL all interno del centro abitato Ipotesi 2/A: circolazione a senso unico degli autobus sulle direttrici S N e E O PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Questo assetto, a seconda dei casi, consente di prevedere il mantenimento della sosta o di allargare i marciapiedi oppure di inserire una pista ciclabile sui tratti della viabilità principale posti a senso unico come evidenziato dagli schemi alternativi seguenti Bari Santeramo Santeramo Bari Adelfia Bitetto Bitetto Adelfia Fermate Tratte a senso unico di circolazione per le auto

114 PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO RIORGANIZZAZIONE CIRCOLAZIONE SULLA VIABILITÀ PRINCIPALE - Ipotesi 2A Modifica dell impianto semaforico da tempo fisso a attuato dal traffico per ridurre i perditempo e sagomatura dei marciapiedi per favorire la svolta dei Bus

115 PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO RIORGANIZZAZIONE CIRCOLAZIONE SULLA VIABILITÀ PRINCIPALE - Ipotesi 2A Direttrice Corso V.Emanuele III Via Thaon De Revel Si prevede il mantenimento del doppio senso di marcia sulle tratte periferiche dell asse Nord-Sud e l introduzione nell area urbana centrale di una corsia a senso unico in direzione Sud-Nord. Si prevede in prossimità dell intersezione principale l allargamento della sede pedonale e l istituzione di un semaforo per regolare i flussi pedonali e quelli veicolari. Complessivamente si stima una riduzione di: 20 posti auto su Via T.De Revel (tratta periferica) Questo scenario ha una maggiore capacità di autoregolazione grazie alla presenza dei sensi unici ma richiede una riduzione della possibilità di sosta sulla viabilità principale a sud.

116 PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO RIORGANIZZAZIONE CIRCOLAZIONE SULLA VIABILITÀ PRINCIPALE - Ipotesi 2A Direttrice Via A.Diaz Via Duca D Aosta Si prevede il mantenimento del doppio senso di marcia sulle tratte periferiche dell asse Est-Ovest e l introduzione nell area urbana centrale di una corsia a senso unico in direzione Est-Ovest. Si prevede nell intersezione principale l istituzione di un semaforo per regolare i flussi pedonali e quelli veicolari. Complessivamente si stima una riduzione complessiva di 8 posti auto nelle tratte periferiche. Questo scenario ha una maggiore capacità di autoregolazione grazie alla presenza dei sensi unici ma richiede una riduzione della possibilità di sosta sulla viabilità principale periferica.

117 Ripristino circolazione TPL all interno del centro abitato Ipotesi 2/B: circolazione a senso unico degli autobus sulle direttrici N S e O E PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Questo assetto, a seconda dei casi, consente di prevedere il mantenimento della sosta o di allargare i marciapiedi oppure di inserire una pista ciclabile sui tratti della viabilità principale posti a senso unico come evidenziato dagli schemi alternativi seguenti Bari Santeramo Santeramo Bari Adelfia Bitetto Bitetto Adelfia Fermate Tratte a senso unico di circolazione per le auto

118 PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO RIORGANIZZAZIONE CIRCOLAZIONE SULLA VIABILITÀ PRINCIPALE - Ipotesi 2B Modifica dell impianto semaforico da tempo fisso a attuato dal traffico per ridurre i perditempo e sagomatura dei marciapiedi per favorire la svolta dei Bus

119 PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO RIORGANIZZAZIONE CIRCOLAZIONE SULLA VIABILITÀ PRINCIPALE - Ipotesi 2B Direttrice Corso V.Emanuele III Via Thaon De Revel Si prevede il mantenimento del doppio senso di marcia sulle tratte periferiche dell asse Sud-Nord e l introduzione nell area urbana centrale di una corsia a senso unico in direzione Nord-Sud. Si prevede in prossimità dell intersezione principale l allargamento della sede pedonale e l istituzione di un semaforo per regolare i flussi pedonali e quelli veicolari. Complessivamente si stima una riduzione di: 20 posti auto su Via T.De Revel (tratta periferica) Questo scenario ha una maggiore capacità di autoregolazione grazie alla presenza dei sensi unici ma richiede una riduzione della possibilità di sosta sulla viabilità principale a sud.

120 PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO RIORGANIZZAZIONE CIRCOLAZIONE SULLA VIABILITÀ PRINCIPALE - Ipotesi 2B Direttrice Via A.Diaz Via Duca D Aosta Si prevede il mantenimento del doppio senso di marcia sulle tratte periferiche dell asse Ovest-Est e l introduzione nell area urbana centrale di una corsia a senso unico in direzione Ovest-Est. Si prevede nell intersezione principale l istituzione di un semaforo per regolare i flussi pedonali e quelli veicolari. Complessivamente si stima una riduzione complessiva di 8 posti auto nelle tratte periferiche. Questo scenario ha una maggiore capacità di autoregolazione grazie alla presenza dei sensi unici ma richiede una riduzione della possibilità di sosta sulla viabilità principale periferica.

121 PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO RIORGANIZZAZIONE CIRCOLAZIONE SULLA VIABILITÀ PRINCIPALE Ipotesi 1 Ipotesi 2 A Ipotesi 2 B Percorrenze dei bus nella tratta urbana modificata: Ip1 Ip2A Ip2B Bari Santeramo 2.3 Km/corsa 4.1 Km/corsa 2.3 Km/corsa Santeramo Bari 2.2 Km/corsa 2.2 Km/corsa 4.3 Km/corsa Adelfia Bitetto 1.4 Km/corsa 1.4 Km/corsa 4.5 Km/corsa Bitetto Adelfia 1.4 Km/corsa 4.5 Km/corsa 1.4 Km/corsa L introduzione dei sensi unici comporta un incremento delle percorrenze dei bus all interno della città

122 PRIME IPOTESI ALTERNATIVE DI INTERVENTO Preferenziazione del Trasporto Pubblico e riqualificazione urbana ESEMPIO DI APPLICAZIONE «TEOR» di ROUEN, FRANCIA DOPO PRIMA