1 ISCRIZIONE E GENERALITA 1. Lufthansa Italia Virtual non è collegata in alcun modo a Deutsche Lufthansa AG 2. Lufthansa Italia Virtual è una compagnia aerea virtuale completamente gratuita che offre ai propri piloti una piattaforma che simula il reale funzionamento di una compagnia aerea. 3. Lufthansa Itala Virtual non è in alcun modo responsabile di malfunzionamenti hardware / software causati da programmi liberamente scaricabili dal sito della compagnia o da link presenti in esso. 4. Il pilota che si iscrive alla Compagnia aerea virtuale Lufthansa Italia Virtual, accorda alla stessa il consenso al trattamento dei dati personali secondo le norme vigenti. 5. Ogni pilota iscritto nella Compagnia deve fornire, al momento della DOMANDA DI ISCRIZIONE, un indirizzo e-mail valido. Se l indirizzo e-mail non è valido o se l indirizzo fornito corrisponde ad un altra persona, l account verrà immediatamente cancellato. Al momento dell ISCRIZIONE il pilota riceverà un e-mail dal sistema di Compagnia con i suoi dati riepilogativi e con il link di attivazione. Il pilota avrà tempo fino alle ore 24.00 del giorno successivo alla registrazione per convalidare l indirizzo. Al termine del tempo concesso, l account del pilota verrà automaticamente cancellato e dovrà ripetere la domanda di iscrizione alla Compagnia. 6. Ogni pilota che si iscrive nella Compagnia deve effettuare un VOLO DI ATTIVAZIONE (ferry, cioè un volo di riposizionamento con il solo equipaggio) da Milano Malpensa (LIMC MXP) a Frankfurt INTL (EDDF FRA). I Pirep (Pilot REPort) che non saranno ritenuti soddisfacenti, verranno rigettati, cancellando la domanda di iscrizione alla compagnia. Il pilota il cui Pirep venisse rigettato, può richiedere nuovamente l iscrizione. Il Volo di Attivazione deve essere effettuato entro 7 giorni dalla data di registrazione. Scaduto il termine il profilo del pilota verrà cancellato dai nostri sistemi. GESTIONE VOLO E SISTEMA DI FLIGHT DISPATCH 1. Per effettuare i voli Lufthansa Italia Virtual è necessario scaricare e installare il software Acars (link: http://www.lufthansaitalia-va.com/acars8/acars/publish.htm) 2. Il sistema di dispatch calcolerà i dati di cui il pilota ha bisogno come passeggeri, cargo, posta, bagagli e il carburante minimo da imbarcare e il carburante stimato che l aereo brucerà in volo (i dati sono presi dai file dei pirep inviati dai piloti. Verrano visualizzati se sono stati volati con quell aeromobile). Ogni volo prenotato deve essere volato entro 3 giorni dalla data di prenotazione altrimenti il pilota perderà 150 yeld (punti rendimento).
2 3. Per PRENOTARE UN VOLO LIBERO il pilota deve accedere alla sezione CREW CENTER nel sito della Compagnia e selezionare NUOVO VOLO. Inserendo i dati di aeroporto di origine, destinazione, alternato, livello di volo e aeromobile scelto. Il livello di volo e l alternato vanno scelti in accordo con la rotta ed il tipo di aeromobile. 4. Per PRENOTARE UN VOLO DI UN TOUR il pilota deve accedere alla sezione CREW CENTER e selezionare TOUR. Il sistema di dispatch inserirà gli aeroporti della particolare tratta del tour selezionato. Il pilota dovrà selezionare il Livello di Volo e l aeromobile da utilizzare. I voli di un tour danno diritto al 15% in più di Yeld. 5. Per PRENOTARE UN VOLO SCHEDULATO il pilota deve accedere alla sezione FLIGHT OPS e selezionare RICERCA VOLI. Il sistema di dispatch provvederà ad inserire gli aeroporti e l aeromobile, mentre è cura del pilota scegliere adeguatamente il Livello di Volo. Essendo un volo schedulato ha uno STD (Schedule Time of Departure) da rispettare: il decollo lo sblocco deve essere effettuato da 10 minuti prima dello STD a 20 minuti dopo. Se il decollo cadesse fuori dallo SLOT DI PARTENZA il volo non verrà validato. I voli schedulati danni diritto al 25% in più di yeld. 6. Per PRENOTARE UN VOLO DI MANUTENZIONE il pilota deve accedere alla sezione CREW CENTER e selezionare NUOVO VOLO. Cliccare poi su Clicca qui per fare il volo di manutenzione. Il sistema ricercherà in automatico l aeromobile più usato dal pilota. L aeroporto di partenza per i voli di manutenzione è LIMC MXP (Milano Malpensa), mentre l aeroporto di destinazione varia in base all aeromobile più usato: EHAM AMS Zurich INTL per la flotta MD11 / MD11 Cargo LSZH ZRH Zurich INTL per la flotta ARJ 85 / ARJ100 LFBO TLS Tolouse per l intera flotta Airbus EDDF FRA Frankfurt INTL per la flotta Boeing 747-400 / 747-400 Cargo / 747-800 EDDH HAM Hamburg per la flotta Boeing 737-300 / 737-500 EHAM AMS Amsterdam Schipol INTL per la flotta Boeing 737-700 /737-800 EDDM MUC Munchen Franz Josef Strauss INTL perla flotta Embraer E195 EDDM MUC Munchen Franz Josef Strauss INTL per la flotta ATR 72-500 EGLL LHR London Hethrow INTL per la flotta Boeing 767-300 / 777-300 LMML MLA Malta Luqa per il resto della flotta In caso il pilota non facesse, o non riportasse, il volo di manutenzione entro le ore 24.00 locali italiane del giorno di scadenza del volo di manutenzione, lo status del pilota verrà passato a Inattivo con la perdita di 1000 yeld ogni giorno in cui il volo di manutenzione è scaduto. Se passati 7 giorni dalla scadenza il pilota non avrà ancora effettuato il volo di manutenzione, il pilota verrà automaticamente cancellato dalla Compagnia. I voli di manutenzione sono voli ferry (voli di riposizionamento). 7. La MODIFICA DELLE PROCEDURE, o l INSERIMENTO DI NUOVE, verranno pubblicate nella sezione NEWS e si intendono effettive dalla data di pubblicazione (se non specificato diversamente). EGGERE SEMPRE LA SEZIONE NEWS PRIMA DI INIZIARE A VOLARE.
3 8. I dati risultanti dal Nuovo Volo non sono vincolanti al fine dei pesi inseriti in Flight Simulator (per una corretta simulazione, è consigliato inserire i pesi corretti). Ogni pilota è libero di utilizzare la rotta desiderata ad esclusione della rotta diretta GPS che è proibita. Per volare sull Oceano Atlantico è obbligatorio usare le NAT (North Atlantic Traks). I link sottoriportati possono tornare utile sia a chi si approccia per la prima volta al volo transatlantico, che per chi conosce gia le regole di navigazione west/est bound tra Nord America ed Europa: Overview http://occ.ivao.aero/upload/nat-page-001.jpg Overview 2 http://jetvision.de/nattracks.shtml Wikipedia http://en.wikipedia.org/wiki/north_atlantic_tracks Meteo http://aviationweather.gov/iffdp/fdwndh IVAO Gander / Shanwick Oceanic http://occ.ivao.aero/index.php?site=pilots#selectingthenat 9. Gli AEROMOBILI che possono essere utilizzati per le attività di volo sono solo quelli inseriti nella sezione HANGAR del sito della Compagnia. 10. Se il pilota non riesce, per sue ragioni, ad effettuare il volo, può richiederne la CANCELLAZIONE, perdendo solo 50 yeld. Il volo con una richiesta di cancellazione perde la scadenza, quindi il pilota non si deve preoccupare se non riceve la notifica di avvenuta cancellazione entro la data di scadenza del volo. 11. I criteri per la validazione del volo sono: Decollo dall aeroporto di origine prenotato Atterraggio all aeroporto di arrivo o alternato prenotati Rotta volata con l aeromobile prenotato Slot di partenza rispettato per i voli schedulati Massimo peso al decollo ed all atterraggio rispettati Landing Rate minore di 700 ft/min Pausa del simulatore massima per 5 minuti consecutivi Simulazione a normale (2/4/8/16/32 x o spostamento rapido non consentiti) Rifornimento all inizio del volo. (Rifornimento in volo o durante il taxi vietato) Flaps estesi e ritratti in base alle fasi del volo e alle velocità Carrelli ritratti dopo il decollo Non saranno ammessi reclami se una di queste condizioni non fosse rispettata ROASTER E PILOTI
4 1. Al momento della registrazione il pilota ha come grado Second Officer. Di seguito le ore e i punti necessari per il passaggio di grado: First Officer 300 ore e 20.000 yeld Senior First Officer 500 ore e 40.000 yeld Captain 950 ore e 70.000 yeld Senior Captain 1.200 ore e 90.000 yeld Chief Pilot è assegnato dallo staff di compagnia per premiare i piloti con elevate conoscenze tecniche. 2. Gli YELD (punti rendimento) sono punti che ogni pilota accumula volando. Per ogni volo si accumula il 20% della distanza GPS tra i due aeroporti. 3. Tutti i piloti sono tenuti ad avere una buona conoscenza degli aeromobili con cui intendono volare, al fine di garantire una navigazione efficiente. In caso di dubbi di natura tecnica, sono tenuti a consultare i manuali dell aeromobile. I Chief Pilot rimangono comunque a disposizione. Nel caso in cui non ci sia il Chief Pilot dell aereo scelto, si può inviare una email all OCC all indirizzo lhivaocc@lufthansaitalia-va.com con la descrizione del problema. 4. In caso si verifichino casi di particolare rilevanza non descritti nel regolamento, lo staff può prendere provvedimenti di qualunque natura. PROCEDURE IVAO 1. Per VOLARE SU IVAO ai piloti è richiesta un ottima e ben consolidata conoscenza delle tecniche e delle procedure di volo e della fraseologia standard. Per essere autorizzati all utilizzo del call sign i compagnia bisogna prima essere inseriti nella lista dei piloti LHI su IVAO. Per ESSERE INCLUSI NELLA LISTA PILOTI LHI DI IVAO mandare un e-mail di richiesta all OCC comprensiva di proprio VID IVAO (se ancora non si è iscritti a IVAO e non si possiede un VID, iscriversi prima di inviare l e-mail all OCC); attendere autorizzazione dall OCC prima di poter volare su IVAO per conto della Compagnia (i piloti possono volare privatamente su IVAO, ma non è consentito utilizzare il call sign LHI senza preventiva autorizzazione o se non si sta volando per conto della Compagnia). LHI è il codice identificativo triletterale di Lufthansa Italia Virtual (vedi regola successiva per le specifiche sul call sign). Ogni pilota che sta effettuando un volo su IVAO per conto della Compagnia deve utilizzare il call sign LHI (Lufthansa Italia). Nel sistema IVAO è possibile verificare il call sign utilizzato. Quindi, ai piloti che effettuano un volo LHI presentando relativo Pirep a LHI, ma che non hanno utilizzato l adeguato call sign, non verranno validati i Pirep. In caso di reiterazione lo staff si riserva di prendere provvedimenti disciplinari. 2. I piloti che volano su IVAO devono utilizzare come CALL SIGN la seguente formula: nome della compagnia + proprio numero di matricola (il numero di matricola è il numero che viene assegnato al pilota al momento dell iscrizione, es.: LHI 999) la pronuncia del call sign via radio sarà: Lufthansa Italia 999.
5 3. PER OPERAZIONI SULL' AEROPORTO DI MALPENSA-LIMC UTILIZZARE SOLO IL TERMINAL 1 (quello a ovest delle piste). Per poter operare sul T2 richiedere l' autorizzazione all' OCC (indirizzo e-mail pubblicato nella sezione "STAFF"). NOTE OPERATIVE PER POSIZIONI FINGER: Voli da/per Gran Bretagna, Irlanda, Turchia, Russia e destinazioni extra Europa (non Schengen): utilizzare parcheggi al T1/satellite B (quello centrale) oppure C (quello piu' a NorD). Voli da/per Italia ed Europa (eccetto Paesi di cui sopra) (Schengen): utilizzare parheggi al T1/satellite A (quello piu' a Sud; posizioni da 601 a 613 // da A1 ad A10). I voli che usano posizioni non finger non sono soggetti alle regolamentazioni sopra riportate (USARE SEMPRE T1). RESTA SOTTINTESO CHE SE IN ARRIVO IL PARCHEGGIO VIENE ASSEGNATO DAL CONTROLLORE IVAO, LE REGOLAMENTAZIONI DI CUI SOPRA NON SONO VINCOLANTI. Se il controllore IVAO vi sta mandando al T2 richiedere gentilmente di essere mandati al T1 (non insistere in caso di rifiuto).