Il Dislocamento Dicesi dislocamento il peso della nave, uguale, per il Principio di Archimede al peso del volume di acqua spostata. Si indica con il simbolo, è una forza e il suo punto di applicazione è il baricentro G della nave. Sono da ricordare: Il dislocamento della nave scarica ed asciutta Il dislocamento della nave vacante; Il dislocamento di pieno carico normale. 1
Dislocamento di pieno carico normale Il dislocamento di pieno carico normale, detto anche dislocamento di progetto, è il peso della nave completa di tutto, pronta per il servizio con il massimo carico pagante imbarcato. Il carico pagante o portata netta (NWT) è costituito dalle merci e dai passeggeri trasportati. 2
Dislocamento della nave scarica ed asciutta Il dislocamento della nave scarica ed asciutta (light ship) èil peso della nave completamente finita e allestita secondo le norme regolamentari, ma del tutto vuota. Al suo valore concorrono: il peso dello scafo (P S ); il peso dell'allestimento (P AL ); il peso dell'apparato motore (P AM ). 3
Dislocamento della nave vacante Il dislocamento della nave vacante si ottiene sommando a quello della nave scarica ed asciutta i seguenti ulteriori pesi: il peso della eventuale zavorra fissa, intendendo per tale l insieme dei pesi solidi o liquidi imbarcati per esigenze di stabilità e particolari condizioni di galleggiamento della nave (P Z ); il peso dei liquidi contenuti nelle macchina idrauliche presenti, nelle tubazioni ed altre sistemazioni necessarie al pronto funzionamento dell'apparato motore (P LAM ); il peso dei liquidi presenti nei macchinari di scafo (P ); LIRC il peso dell equipaggio e dei suoi effetti (P EQ ); il peso dei liquidi, (acqua, olio e nafta) non pompabili, nel senso che non possono essere espulsi fuori bordo (P LIMP ). 4
Il Dislocamento di progetto o di pieno carico Al dislocamento di progetto si richiede che la nave disponga il suo piano diametrale in posizione verticale, con il corrispondente galleggiamento, di conseguenza, ad esso normale; la loro retta di intersezione, inoltre, deve risultare parallela alla tangente alla linea di insellatura condotta nel punto di unione dei suoi due rami. In queste condizioni: La nave dispone il ponte principale in posizione orizzontale; Il galleggiamento e la corrispondente carena si diranno dritti; Si diranno dritte le carene e i relativi galleggiamenti paralleli a quello dritto. 5
Il Dislocamento di progetto o di pieno carico 6
Il Dislocamento 7
Motonave trasporto prodotti siderurgici 8
Motonave trasporto prodotti siderurgici Dislocamento di pieno carico 9861.0 t Nave vacante 1930.0 t (19.6%) Portata Netta 7378.4 t (74.8%) Consumabili 552.6 t (5.6%) 9
Gli esponenti di peso e di carico Esponente di peso: La distinta dettagliata di tutte le voci riguardanti le parti fisse di una nave, ciascuna accompagnata dal proprio peso e dalle coordinate del baricentro; Esponente di carico: La distinta dettagliata di tutte le voci riguardanti i pesi mobili, sia solidi che liquidi, presenti su una nave, quelli cioè che sono soggetti a carico, consumo e scarico. Ciascuna voce è accompagnata dal proprio peso e dalle coordinate del baricentro; Osservazione: Nella pratica, è consuetudine chiamare Esponente di carico la distinta dei pesi fissi e mobili 10
Il Dislocamento unitario Il dislocamento unitario è uno degli elementi meccanici delle carene dritte Si indica con 1 o D 1 ed è la variazione di dislocamento che si accompagna alla variazione di un centimetro dell immersione La sua unità di misura è t/cm. 11
Il Dislocamento unitario Supposta cilindrica la zona di carena compresa tra due galleggiamenti dritti, detta A W l area della figura di galleggiamento, in m 2, si può scrivere: =A 1 W 1 100 w (t /cm) 12
La scala di Solidità Con riferimento alle carene dritte, si chiama Scala di solidità la curva che ha per ascisse i dislocamenti e per ordinate le immersioni. Su molte navi, soprattutto le mercantili, si usano versioni tabulari della scala di solidità, dette Scale del carico. 13
La scala di Solidità 7 6 T (m) 5 4 volumi fuori ossatura dislocamenti fuori fasciame 3 2 1 0 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 t, m 3 14
La scala di Solidità 15
Esercizi sul dislocamento - 1 Una nave proveniente da un porto fluviale (acqua dolce, peso specifico 1.006 t/m3 ) imbarca, arrivata all estuario, (acqua salata, peso specifico 1.026 t/m3 ), 350 t di nafta. Le immersioni, rilevate dopo l imbarco, sono uguali a quelle che la nave aveva prima di lasciare l ancoraggio nel porto fluviale. Determinare il dislocamento della nave dopo il rifornimento di nafta. 16
Esercizi sul dislocamento - 2 Una nave all ancora in un fiume (acqua dolce, peso specifico 1.015 t/m 3 ) è in assetto dritto con un immersione T = 5 m. Prima della partenza per il mare aperto, ha imbarcato: Acqua dolce: 60.54 t Carne fresca 5.45 t Altri viveri 18.16 t Altro carico 25.40 t Il dislocamento unitario in acqua di mare, relativo all immersione di 5 m, è 20.35 t/cm. Determinare l immersione della nave in mare aperto (acqua salata, peso specifico 1.026 t/m 3 ) dopo l imbarco dei pesi, supponendo la nave ancora in posizione dritta. 17
Esercizi sul dislocamento - 3 Una nave mercantile deve andare a caricare in un porto fluviale dove il peso specifico dell acqua è 1.005 t/m 3. Determinare l immersione massima della nave in assetto dritto, sapendo: Dislocamento a pieno carico 12000 t Immersione in acqua di mare (p.s. 1.026 t/m 3 ) 7.32 m Dislocamento unitario medio in acqua di mare nella zona del bagnasciuga 1 =20 t/cm. 18
Esercizi sulle formule baricentriche Di una nave per il trasporto di prodotti siderurgici sono date le tre condizioni di carico, di seguito riportate ed i relativi esponenti del carico. Si calcolino le posizioni del baricentro della nave. 19
Motonave trasporto prodotti siderurgici 20
Esercizi sulle formule baricentriche Nave trasporto prodotti siderurgici Condizione di carico n. 1: Nave in pieno carico alla partenza 21
Esercizi sulle formule baricentriche Nave trasporto prodotti siderurgici Condizione di carico n. 1: Nave in pieno carico alla partenza 22
Esercizi sulle formule baricentriche Nave trasporto prodotti siderurgici Condizione di carico n. 2: Nave in pieno carico all arrivo 23
Esercizi sulle formule baricentriche Nave trasporto prodotti siderurgici Condizione di carico n. 2: Nave in pieno carico all arrivo 24
Esercizi sulle formule baricentriche Nave trasporto prodotti siderurgici Condizione di carico n. 3: Nave in zavorra alla partenza 25
Esercizi sulle formule baricentriche Nave trasporto prodotti siderurgici Condizione di carico n. 3: Nave in zavorra alla partenza 26
Esercizi sulle formule baricentriche Nave trasporto prodotti siderurgici Condizione di carico n. 4: Nave in zavorra all arrivo 27
Esercizi sulle formule baricentriche Nave trasporto prodotti siderurgici Condizione di carico n. 4: Nave in zavorra all arrivo 28